Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Na silnicích a směru

Mitsubishi pyžero mitsubishi pyjero
V roce 1991 se objevil Mitsubishi Pajero z aktuální generace. Vydané s krátkodobým třem a dlouhým bázím pět-dveřní tělesa v GL, GLX a GLS zařízení. Vybaveno 2,5- a 2,8 litrovým turbodmychadlem dieselovým motorem nebo 2,4-, 3,0- a 3,5 litrovým benzínem. Převodovky - pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Nissan Patrol Nissan Hlídka
Nový Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol udělal debut v roce 1997 Frankfurt Motor Show. Vyrobeno s krátkodobějšími třemi a dlouhými bázemi pěti-dveřními těly v S a SE zařízením. Vybaven 2,8- a 4,2 litrovým turbodnikovým motorům nebo 4,5 litrovým benzínovým motorem. Převodovky - pětistupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Každé auto je podstatou kompromisu mezi různými, někdy vzájemně výhradním požadavkům. To platí pro Ozvnodnik, platí dvojnásobně - je to jen tkaný kompromisních řešení, protože jeho rozsah je velmi široký. Každá společnost však vidí nejlepší kombinaci vlastností. Jaký druh všech terénů je lepší? Otázkou je velmi obtížná - pochopit dohromady. V první z pojatých sérií off-road testů, Mitsubishi Pajero a Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan hlídka. Abychom vyrovnali své šance, jsme si vybrali stejné 2,8-litrové Turbo Diesel modifikace v nejbohatších GLS a SE zařízení v hodnotě 48,878 dolarů a $ 49 500, resp.
Šestiletý rozdíl ve věku dvou všech terénů venku není téměř patrný, i když Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Hlídka vypadá trochu elegantní. Uvnitř rozdílů jsou významnější. Bod není jen v archaic panelu nástrojů Mitsubishi Pajero. Ona, spíše zdůrazňuje funkčnost interiéru, ve které mimozemské gumové boty a lovecká bunda nebude vypadat. Skutečnost, že sedíte v těhotném vozidle, nebude vám zapomenout na hřivku zařízení - kompas, krenomer, výškoměr. V luxusním a kůži, s vložkami pod stromem, je hlídková kabina vhodnější být obchodním oblekem a dokonce i večerní šaty. O terénních schopnostech automobilu připomíná pouze páku dávkovacího rámečku. Jinak zde jako ve velkém univerzálním spolujezdce. Je výhodnější sedět tady - dveře je vyšší. Mírně prostorná, druhá řada sedadel, přistání na třetinu je podstatně pohodlnější díky nižší úrovni podlahy.
Řidič Mitsubishi bude muset být uspořádán déle, ale ne kvůli nedostatku elektrických úprav. Faktem je, že s růstem, řekněme, 180 cm vidět zařízení přes bublinu, řidič je nucen zvednout volant nahoru, mající téměř v autobuse vodorovně. Ale díky mírně vyššímu přistání a relativně krátce šikmé kapuci pro řidiče Pajera je lepší viditelnost dopředu. Venkovské řidiče ocení vysoký strop, ale v hlídce podepíše panel s koleny. Ve vnitřním zrcátku obou všech terénů jsou viditelné hlavně rezervními koly a opěrkami hlavy druhé řady. No, nyní porovnat soupeřící kolegy v pohybu.
 
Drahý
Městské ulice a dálnice byly nuceny radikálně změnit myšlenku dvou aut. Vnímán nejprve jako inertní, veverka průchodný, Pajero neočekávaně ukázal vynikající dynamické vlastnosti. Od roku 2000 do 4000 ot / min motor demonstruje záviděníhodné odstupné a dobré pružnost. Mimo tento rozsah, motor nebo také, nebo již netuguje. Proto, když je přetaktování přenosu vnímána jako velmi krátká. Ale hlídka neprokázala očekávanou dynamiku cestujících. Je to pomalá (i když rovnoměrně) zrychlil v celém rozmezí, což potvrdilo jeho úsilí turbíny. Obecně, pokud řidič Mitsubishi obdržel potěšení z předjíždění, Nissan je nepravděpodobný. Kromě toho se ukázalo, že se ukázalo, že je obtížné dávkovat touhu na malém plynu. Když hladce stisknete pedál po brzdění motoru, druhý neodpovídá okamžitě a pak, jako by se probouzí, zapne se s dvojitým horlivostí.
Velká základna a válcování, stejně jako asfaltové pneumatiky dovolilo Nissan trochu přesvědčivým otočením. Ukázalo se, že je v brzdách lepší. Odpojení zadního stabilizátoru příčné stability na chování stroje téměř neodráží.
Dostali jsme se na místa, kvůli překonání, které ve skutečnosti koupit oscilátor, a ne obyčejný osobní automobil. Zde se cesty proměňují
 
POKYNY
Test je první - mokřadní louka. Obě auta se s sebou s sebou pohybují s jedním pohonem zadního kola. Ale dotknout se místa po pěti minutovém zastavení již nemůže - kola selhala. Po připojení předního mostu, Nissan Listy a Mitsubishi pokračuje v kopírování země se zadními koly, i když první je obsazen obvyklými letními pneumatikami Bridgestone Deweler a druhá - zubatá zima. Je to všechno o různých možnostech přenosu, protože hlídka nemá meziroční rozdíl a obě mosty jsou okamžitě spojeny pevně. To je však obtížné toto rozpoznat: protože v tomto režimu není možné se pohybovat dlouho kvůli zvýšeným zatížením v přenosu. Switch Režimy (kromě 4N-2N) nelze navíc na cestách: Neuvědomil jsem si okamžitě jít na pohon čtyř kol nebo nízký řádek - budete muset zůstat na riziku sedět. V Pajero je převodovka super selektivní umožňuje zapnout jdou a meziroční rozdíl umožňuje, kolik používá celou jízdu po dlouhou dobu. Diferenciální podmínky jsou blokovány v obtížných podmínkách.
Druhý test je nyní chyby a příkop. Začneme znovu od zadního pohonu. Dlouhodobá pozemní suspenze poskytuje výhodu hlídky - kola lépe sledovat nesrovnalosti. Diagonální visí se stalo od Pajera, nutí řidiče blokovat diferenciálu reverzního mostu. Mimochodem, stejný blokování má hlídku.
Test třetího písečného lomu. Funkce přenosů jsou aktivovány následujícím způsobem: snížené řádky a všechny zámky. V tomto režimu jsme nemohli zasadit celé terénní plavidla. Sakovně se rozzlobili lom podél a napříč, protože buldozci jsou bohatými hřebeny. Vzhledem k pneumatikám jen někdy, Nissan byl o něco méně jistý.
A nakonec je apoteóza testů Clay Messenv. Nečistoty s velkým písmenem. První na její útok je hlídka - a téměř okamžitě sedí. Protector byl zabit bláta, kola se změnila na některé hliněné slizky. Ani snížené přenos, ani blokování. Pět zadní, ale po několika metrech - zastavit znovu. Dopředu - zpátky ... Pokusy o desátou hlídku udeřili nařík a vystoupili z bláta. Další instory bouřky pyžero. Podařilo se vám lépe: Velký výkres běhounu pomáhá projít třetím pokusem. Po vyhrazení automobilu podél střech jsme byli přesvědčeni, že se stejným maximálním přenosovým schopnostem na off-road, velká silniční vůle a off-road pneumatiky jsou vyřešeny. Hlídka zde je více potenciál: obrovské výklenky kola umožňují instalovat téměř velká kola.
Setkání je tedy dokončeno, soupeři jsou rozvedeni v jejich rozích. Jaké jsou výsledky?
 
Kompletní sada (všeobecné pozice)
Olkání slitin, Rezervní kolo v plné velikosti u pouzdra, Footpon, Korektury a světlometu, nastavitelná pauza stěrače, čistší / podložka / ohřívač zadního okna, centrální zamykání, babi zámek, imobilizér, elektrický pohon a zrcátka, nastavitelný výškový volant zahřívaný Sedadla, štěpení (50:50) Sedadlo druhé řady, skládací sedadla třetí řady, klimatizace, hodiny, venkovní teploměr, kompas, příprava zvuku.
 
Mitsubishi Pajero 2,8STD v sbírání GLS
Posuvný průhledný poklop s elektrickým pohonem, pohybem pohybu (dvě mechanické) a tuhost sedadel subsinging, opěrky hlavy třetího řádku sedadla, airbag řidiče, dva baterie, přídavný ohřívač se samostatným dálkovým ovládáním, uzel, výškoměr, otevírání zadní strany Okna.
 
2.8TD Nissan Hlídka v konfiguraci SE
Světlometový čistič, posuvné / zvedání průhledného poklopu s elektrickým pohonem, čtyřmi elektrickými sedadly úpravy, dvě přední airbagy, kožený vnitřní lemování, vložení pod stromem, dvourozměrné zadní dveře.
 
Technické vlastnosti vozu
Mitsubishi pyžero 2,8STD (podrobnosti o pasu)
Obecná data: počet míst - 7; Curb hmota - 2010 kg; Plná hmotnost - 2720 kg; Maximální rychlost - 150 km / h; Čas přetaktování až 100 km / h - 16,8 s; Spotřeba paliva v podmíněných zemích a městských cyklech - 9.7; 14,0 l / 100 km; Palivová rezerva - 92 L; Palivo - Diesel. Rozměry, mm: délka - 4700; šířka - 1695; Výška - 1890; Základna - 2725; Rozteč vpředu / zadní - 1465/1480; Minimální clearance silničního provozu -215; Objem trupu - 280/1350/2600 L; Poloměr otáčení - 5,9 m. Motor: Diesel s přeplňováním a mezilehlým chladičem, čtyřválcový řádek, je umístěn před podélným; Pracovní objem - 2835 SMZ; průměr válce a zdvih pístu - 95.0x100,0 mm; kompresní poměr - 21,0; Power - 92 kW / 125 litrů. s. při 4000 ot / min; Maximální točivý moment - 292 nm při 2000 ot / min. Přenos: pohon všech kol se zdravotně postiženou přední nápravou; Přední diferenciální - volný, meziroční a zadní - s nucenými zámky, náboje předních kol - s automatickým připojením; Převodovka - mechanická pětistupná; Přenosová čísla: I - 3,95; II - 2.24; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0,76; s. NS. - 3,55; Hlavní převodovka - 4,90; Likvidace box: I - 1,00; II - 1.93. Provedení: ložisko ocelový rám, tělo na gumových polštáře. Odpružení: příčnými stabilizátory stability, v přední - nezávislý torze na dvojitých příčných pák, zadní - závislé na jaře, se čtyřmi podélnými reaktivní trakci a Panaru. Brzdy: Hydraulické disk s vakuovou zesilovačem a ABS, přední - větrané. Řízení: s hydraulickým válcem, šroubovací matici vodícího šroubu. Velikost pneumatik: 265 / 75R15.
 
Technické vlastnosti vozu
Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol 2,8stD (podrobnosti pas)
Obecné údaje: Počet míst - 7; Zakřivené hmotnost - 2190 kg; Plná hmotnost - 2920 kg; Maximální rychlost - 155 km / h; Doba přetaktování až na 100 km / h - 18,4 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 9,5; 14,5 l / 100 km; přívod paliva - 95 l; Palivo - naftu. Rozměry, mm: délka - 5010; šířka - 1930; Výška - 1855; základna - 2970; Rozteč v přední / zadní - 1605/1625; Minimální road clearance - 210; Objem zavazadlového prostoru - 303/1235/2226 l; Poloměr otáčení - 6,1 m. Motor: diesel s turbodmychadlem a střední chladičem, řádek šestiválcový, je umístěn na přední straně. Pracovní objem - 2826 CMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 85.0x83.0 mm; kompresní poměr - 21,8; Power - 95 kW / 130 litrů. s. při 4000 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 252 NM při 2000 otáčkách za minutu. Převodovka: Pohon všech kol se zdravotním postižením přední nápravy; Přední rozdíl je zdarma, zadní - s nuceným blokováním, mimo osy - chybí; Přední náboje kol - s automatickým připojením; převodovky - mechanické pětistupňové; Čísla Převodovka: I - 4,06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1,00; V - 0,86; s. NS. - 4,12; Hlavní ozubené kolo - 4,62; Likvidace box: I - 1,00; II - 2.02. Provedení: ložisko ocelový rám, tělo na gumových polštáře. Odpružení: Jarní závislé pružina s Panar tyčí a příčných stabilizačních stabilizátory (zadní - odpojeno); vpředu - na dvou podélných pák; Zadní - o čtyři podélné tryskovém trakci. Brzdy: hydraulické větrané disk s vakuovou zesilovačem a ABS. Řízení: s hydraulickým válcem, šroubovací matici vodícího šroubu. Velikost pneumatik: 265 / 70R16.
 
SOUHRN
Mitsubishi Pajero 2,8stD je dynamičtější a umožňuje řidiči cítit sebevědomě na kluzké vozovce, neustále používat s pohonem čtyř kol. V majetku Nissan Patrol 2,8stD - poměrně měkké pohodlné pérování a bohaté obložení kabiny. Pokud jste Jeeper ve sprše, postarat se o výběr správných pneumatik.
Děkuje Redaktoři firmy Rolf holding Co. a Avto'Ki pro osobní automobily stanovené pro zkoušku.
Podrobné informace o prodeji - v dealerské ceny.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Neduchov
Foto: Vladimir Knyazev a Igor Solidunova
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"