Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Mitsubishi pyžero - nový nebo aktualizovaný?

Tentokrát sovětský inteligentní důstojník vedl ne otisky prstů na kufru operátorů KET rádio a propaganda Car Goebbels maskovaný pro automobilovou reklamu. Starý věk přišel ke starému muži ...


Nový Pajero konečně! Musí existovat něco mimořádně zajímavého. Co dělal Japonec s jejich Dakarovského mazlíčka? Bod není ani v legendárních sportovních vítězstvích a dalších Mishura, jen stávající verze Pajera je tak morálně zastaralá, že jsme čekali na aktualizace před pár lety. Je to zastaralé v tom téměř všechno, co je možné vydržet.


FUJI není pro šneci.
Pro úspěšnou překonání off-road je Japonec potřebný pro přetaktování. Studium nevychází

Zahradní pracovní dny Mesopotamia.
Motory? Síla čtyřválcového nafty 3,2 litru je 200 litrů. s., točivý moment je 441 nm. Benzín 3-litrový V6 poskytuje výkon 178 litrů. s. A točivý moment 261 nm. Podobné motory, pamatuji, že jsme populární dlouho před brozností Krista v Mesopotámii. Dnes je motor, který se vyvíjí 60 koní na litr objem, se používá pouze v zahradě vody z jamky čerpání nebo zahřívání skleníku. SUV také dávají něco, co se vyvíjí blíže sto koně na litr. Pět rychlostní převodovky? Někdo jiný je nalezen, i když jeho přítomnost mluví spíše o agónii automobilky nebo ověřena megacinickým džemem než o technickém pokroku. Suspenze? Na pozadí celkového boje téměř všech slušných výrobců s rohlíky, klipy a dalšími koly těla na obratech a na nesrovnalostech Mitsubishi, všechny tyto roky i nadále přemýšlet jen o tom, jak rychle Pajero projde Barhalanem (Pajero IV. Pouze 12-násobný vítěz Rally Dakar). A jaký je rozdíl, že řidič ve skoku bude srazit hlavu o stojanu, který je v helmě. Tělo? Po celá léta, Edak šest set a zpět byl považován za normální svařování rámu tělu a představit tento design jako určitý úspěch inženýrské myšlenky. To bylo děláno, například společnost Suzuki se svým Grand Vitara. Proto, dnes, když sedíte v SGV, chcete vybuchnout takovou rychlostí za třicet vteřin, jako kdybyste leželi v koupelně a kotle tam byl snížen. V Pajeru, tělo stojí poněkud inteligentněji, ale obecně nenechali.


Ahoj cestující.
Na rozbitých osadníkech, Pajero nic nehodí. Cestující druhé řady Great Shakes Nicméně

To je selhání
Mitsubishi je to dobrý auto. Ale na pozadí všeobecného automobilového pokroku, on je jen hlučný a archaický. To bylo to, co jsme dostali v reprezentaci japonské společnosti. Prošel jsem kolem ní ven, vlezl pod kapotou, podíval se dolů na dno a posadil se dovnitř. New Radiator Grille, Ostatní Přední nárazník design. Střešní ližiny, které se změnily v nové verzi barvě se stříbrným na černou. Pedály, od nynějška vybavena hliníkovým obložením. Přístrojová deska a informační displej s agresivnějším barevnou výzdobou. Ano, stále zapomněli Windows ovládací panel je velmi maloval ušlechtilým stříbrné barvě. Čím více jsem se prohloubil do studia novosti, tím jasnější je pravda stalo. A když se v jedné nepříjemné a hořící chvíli zcela otevřela, můj stav byl jako Stierlitz. Nezapomeňte, že v suterénu od Muller, pomyslel si: to je selhání. Byla jsem stejně jako sedět v aktualizované Pajero a odvolává: proč jsem se rozhodl, že byl úplně nového? Kdo mě přesvědčil v této směšné, které nemají důvod k zamyšlení? Ano, mírně upravený nárazník. No, v kabině se stala příjemnější. Ale je to všechno !!!


Nové podrobnosti o staré úpravy
1. Rychloměr zůstal stejný. V dnešní návrháře realitě, chudým je dětinské
2. Dodatečné LCD displej. Zde si můžete prohlédnout spotřebu paliva a nadmořskou výšku.
3. Materiály dokončovací. Kvalita je mnohem lepší, než tomu bylo před restyling
4. Navigation. Docela jednoduché, ale funguje bez rušení.
5. Iron překryvy na pedály. Jedním z hlavních hitů aktualizovaný Pajero
6. Vypněte stabilizační systém. V moderních SUV, tato funkce je prakticky k ničemu
7. Zablokování zadní diferenciál. Pomáhá také v obtížných oblastech, to funguje pouze po zapnutí snížené převodovkou a centrálním zamykáním

A pak jsem si vzpomněl na reklamu. Bože, jak já vždy považován sám člověk, který má dostatečnou imunitu vůči jakékoliv zombie, ale ve skutečnosti se ukázalo, že je poddajný zeleniny. Viděl jsem v televizi, jako SUV jezdí na krásnou krajinu, naslouchali hlasu v zákulisí, že je to zázrak techniky s divokým počtem Unrealities, a přišel z cívek. Navíc jsem vyhrál na skutečnost, že tam bylo už dva rozsáhlé prezentace novinek v Moskvě. podlehl jsem na rozsah marketingových akcí. Stručně řečeno, moje místo v kuchyni, a to v tom smyslu, že blíže k jídlu ...

dává jakýkoli
Pokud máte promyšlené marketing, už máte nové auto a bez konstrukční práce. Co potřebujete jednoduchý čestný spotřebitel? Saulace a klid. Musí být klidný, že je vše v pořádku, a ne horší než ostatní. To vytváří obsah, který potřebujete. Co pak ohýbat železo? Tyto otázky jsou řešeny příslušným textem a expresivními vizuálními blízkými, doprovázenými vhodnými hudbou.

Nicméně i v pohledu prezidentského novináře, materiály povrchové úpravy oceli stojí za to lépe než toto. A možná je to hlavní zprávy. Protože jsme jeli na verzi se dvěma různými motory, označujeme jejich rozdíly. V benzínovém zařízení nad clearance 235 mm proti 225 mm v dieselové dieselové a 200 kg méně řezné hmotnosti. Oba parametry hrají vážnou roli na oficiální silnici. V případě Pajera však je mnohem důležitější mít místo prostoru pro přetaktování před komplexní překážkou. Pohybujeme se s elektronickými mozky, při jízdě přes přepadou, jako Land Rover a VW cvičil, dosud se nenaučil. Dieselová verze Japonska se nám zdála zajímavější a mimo silnici a na asfaltu kvůli lepšímu vychovávání a zrychlení. Verze benzínu se strojem dělá sto procent 13,6 sekundy. Diesel pro 11.1.

STROJ ČASU
Obě auta jsou však exkurzí do minulosti. Protože ve vzácném moderním autu můžete cítit každý orgán. Take, například převodovku. Sedět v Touaregu, je nemožné pochopit, kdy a jaký přenos to jde. V Pajero (zejména v konfiguraci s třílitrovým benzínovým motorem) nemusíte ani poslouchat. Nějaká dívka řekne: Zde je první, tady je druhá ... navíc bude schopna odhadnout, jaký bod na každém z převodovek je motor táhne, které špičkové průzračné a když vydechuje.

Pokud budeme hovořit o těle, pak zase nikdy vymanit z pocitu, že je, protože jeho podlaha vibruje, procházející mráz na nohu, dolní části zad a krku. O existenci pozastavení Také nezapomeňte. Když vstoupíte do zatáčky, pak se vaše vnitřnosti jako voda míče jsou válcovány na pravou nebo levou stranu. Když se zpomalit, budete přesně brzda. Každý subjekt, každý detail Pajero existuje a předávat informace o sami své tělo a mozek, svaly, vnitřnosti a neuronů. Nyní stará dobrá Mitsubishi. Ano, je to on. Bez hluku a vibrací izolaci, pecks and roll, jí na 18,5 litrů paliva na sto. Klasiky žánru. Je stejně dobře pocit, že v provedení s benzínem, který je s motorovou jednotkou.

výše uvedené konvence
Brzy Mitsu představí skutečně novou modifikaci a Pajero bude podobný Pramer na VW Touareg. I když ne, bude srovnání s Burger dopravy příliš urážlivé pro Dakar-Kara. Tak nízká, že nebudou pohltit. S největší pravděpodobností budou jednoduše přijít s novou reklamou.


Řada cestujících. Zadní sedadla lze snadno a rychle.
Pokud je to nutné, můžete si objednat třetí řádek


Transformace kabiny. Bohužel, neexistuje plnohodnotná ložnice v kabině.
dítě se hodí jen na noc

Pozor, technické detaily
Ruští klienti stal se dostupný na Mitsubishi Pajero IV s 3-litrový V6 benzínového motoru. Jednotka šestiválcový je uzpůsoben pro práci na benzín typu AI-92, má výkon 178 litrů. s. A točivý moment 261 nm.

Vznětový jednotka čtyřválec je vybaven distribuční soustavy DOHC, turbodmychadla s mezilehlou chladiče vzduchu (mezichladiče). Motor je vybaven dvěma vyvažovacími hřídeli pro snížení vibrací. Výkon motoru 3,2 litru je 200 litrů. s., točivý moment je 441 nm. Motor je vybaven systémem vstřikování paliva common rail.

Aktualizováno Pajero IV zvýšil aktivní bezpečnost díky BRAKE přepsat funkci systému. To je priorita systém brzdového pedálu, který pomáhá, aby se zabránilo nehodě v případě plynového pedálu pro uvízl instalovaných jakýchkoli vnějších či vnitřních důvodů. Jsou-li stisknuta dva pedály, priorita fungování je uveden na brzdový pedál a auto začne brzdit. To znamená, že auto může být Bolden důvěřovat i začátečník dívka bez rizika letět do zdi.

Autor: Dmitry Leontyev, fotky Alexander pojištění Baranova



 

Zdroj: 4x4 magazine [leden / 2012]