Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od roku 2008 SUV
Testovací jednotka aktualizovala Mitsubishi Pajero. Veterán Lazuter
Pajero obrovská vrstva v historii automobilů Mitsubishi. Koncept SUV byl představen před 28 lety, v roce 1973, o šest let později, rozsvítil Pajero Concept II a sériová výroba začala v roce 1981. Letos tedy má auto 30. výročí, s nímž mu blahopřejeme. Důvodem, proč se s ním znovu setkat, však není slavnostní hostina, ale písčitý lom a nedávno došlo k faceliftingu. Nová generace se objeví nejprve o dva roky později, během kterého musí současný stroj nějak udržovat zájem. Zejména v Rusku, kde pozice tohoto SUV po mnoho let zůstávají neotřesitelné.
Nebyly však žádné významné změny vzhledu. Pajero obecně se v posledních letech vyvíjí pouze hladce a zachovává entitu off -road, ale zároveň mírně zastaralé. Koneckonců, všichni si pamatují, že čtvrtá generace vozu byla v podstatě hluboká restyling třetího. Výsledky současného faceliftu je tedy třeba zdůraznit, aby se staly znatelnými.
Ve vzhledu je sada standardní. Falešná mřížka radiátoru byla oddělena (podle tvůrců se stala agresivnější). Změnili tvar předního nárazníku, zejména zakřivené obrysy se objevily po stranách pod mlhou. Ochrana dna je nyní natřena praktickou černou barvou (předtím, než byla bohatě stříbrná). Stejná barva a ze stejných důvodů obdržela střešní kolejnice. Konečně, nejvyšší verze Ultimate potěšení s novými 18-palcovými litými disky. Jako bonus existují dvě další barvy těla: černá matka perla a bílá základna. Za autem zůstal nezměněn.
Obecně se externí data po faceliftu mírně změnila, ale je přítomen osvěžující účinek. Majitel nového Pajera samozřejmě odliší svého koně od starého. Jako majitel starého z aktualizovaných. Bylo dosaženo marketingového cíle.
Jaké jsou změny uvnitř? Zde, stejně jako v případě vzhledu, seznam sestává z částí. Například pedály s hliníkovými překryvy. Nebo aktualizovaná přístrojová deska s zarudlým podsvícením a šipkami. Podle tvůrců to opět vypadá agresivnější. Zajímalo by mě, proč je Pajero tolik agrese?
Od nynějška je blok Windows natřen stříbrným. Pro čalounění sedadel byly použity nové materiály odolné vůči opotřebení (a podle tiskové zprávy se tento termín vztahuje na kožený salon ... co by to znamenalo?). Obrázek ze zadního pohledu na fotoaparát lze vysílat na zrcadle intra -tissue. Objevily se USB a video vstupy.
Myslíte si, že stojí za to očekávat technické inovace v našem případě? Správně. Nejsou. S výjimkou zavedení elektronického systému přepsaného systému brzdy. Nedávno jsem debutoval na aktualizovaném Outlander XL. Objeví se také na všech modelech Mitsubishi. Analog v loňském roce oznámil Mazdu. A to vše kvůli Toyota s jejími koberečky. Podstata systému v prioritě brzdového systému. Na akcelerátoru můžete dát alespoň cihlu, alespoň betonovou desku, ale jakmile se noha řidiče dotkne brzdového pedálu, přívod paliva do válců se automaticky zastaví. Ve všech ostatních ohledech máme dobrého starého Pajera, téměř způsob, jakým ho známe od debutu v roce 1999. Stroj samozřejmě podstoupil vylepšení, aktualizované motory, interiér, design, design byl dokončen, ale podstata a principy tohoto SUV stále stojí na třech velrybách s benzínem V6 nebo naftou R4, převodovkou všech kol Super Select, který poskytuje vynikající Alliness, stejně jako spolehlivost a nezničitelnost testované po celá léta. Proto Pajero oceňuje nejen v Rusku, ale také na Zemi.
A skutečnost, že pokrok Pajera je stále tak pomalý, můžete vidět řadu výhod. Například toto auto je jedním z mála ve svém segmentu a nabízí čestnou, nikoli elektronickou kontrolu nad jejich mimořádným potenciálem. Vezměte si LC200, LR Discovery, VW Touareg atd. ... Všichni již výrazně odlišili řidiče od procesu řízení sebe sama, zejména na mimo silnici. Zde musíte čestně a jasně pedál, sami si vyberete požadovaný způsob provozu přenosu s odpovídající pákou.
Nastal však čas odvrátit se od myšlenek volného času a jít do praxe. Rolf-Import nás poslal, abychom se seznámili s novým autem v jednom z písčitých lomů poblíž Moskvy v oblasti Istra a doručovali na scénu s vrtulníky. Bylo zábavné pověsit ve vzduchu na čtyřseater Robinson R44 Raven. Čtyřseater letadlo se může pohybovat rychlostí 240 km/h, stoupat o 4250 metrů a jí 50 litrů benzínu za hodinu. Nebojí se off -road, ale stojí jako tucet nejlepších Pajero s motorem V6 3.8 ...
Vrtulníky odletěly a před námi jsou paty zbrusu nových staničních vozů. Nicméně kdokoli říká, a design tohoto vozu je příjemný. Klasické proporce, velká oblast zasklení, vysoké přistání. V jeho obrazu je pevnost a určitý podíl dynamiky. Kromě toho je okamžitě jasné, že se nejedná o přechod, ale skutečný rogue. Obraz Pajera je odvážný, ale cílovou publikum je mužský. Takové stroje vzbuzují respekt. S tím se nemůžete hádat.
Dlouho jsem neseděl uvnitř čtvrtého Pajera, proto byl interiér aktualizované verze řádně pokryt. Design torpéda je klasický, s úmyslně vyčnívanou centrální konzolou, jejíž dekorace je minimalistická. Zhořed, obrazovka trojitého počítače, vypadá to, upřímně řečeno, archaický. Pod barevným dotykovým skrinálem, na který se zobrazují téměř všechny funkce (některé jsou duplikovány po stranách). Níže je níže kontrolní jednotka kompaktní jednotky. Ještě nižší konstrukce konzoly zde končí několik malých krabic pod obdélníkovými víky, zásuvka a pár černých obdélníkových topných klíčů. Rastens.
Dokončovací materiály nejsou špatné. Celý přední panel je vyroben z příjemného elastického plastu. Kůže (nebo, jak je uvedeno výše, nové odolné dekorační materiály odolného oblečení) je pro dotek příjemná. Je pravda, že výrobce potlačil perforaci. Dveřní panely se také vyrábějí efektivně. V místech dotyku s dlaněmi panelu s měkkou horní vrstvou, pokožkou nebo pogumovanými povrchy. Automatická převodovka, selektor Super Select a volant jsou také pokryty pokožkou. Multifunkční ocel může být ovládána zvukovým systémem, telefonem a tempomatem. Stříbrné vložky na dveře a torpédo vypadají hezky. Salon obecně vypadá a je pociťován s důstojností. Je pravda, že je obtížné to nazvat bohatý nebo módní. Moderní? Obecně ano, zatím. Ale je patrné, že nezůstal dlouho ...
Záda je docela prostorná. Existuje vlastní klima kontroly, ale není sofistikované ve stupních, ale na dotek od chladného po horkého. Sedadla jsou upravena podél úhlu sklonu a složena v obvyklém poměru. Třetí řada v této verzi není poskytnuta. Páté dveře se neotevřou, ale na stranu, doprava. Kufr je prostorný. Díky zadní části dveří je podzemí. Pro pohodlí vstupu a opuštění automobilu jsou poskytovány kroky, které, jak se zdálo, omezují geometrickou křížovou schopnost automobilu.
Prvním k dispozici byl stroj s benzínovým motorem 3 -litru V6 a pětistupňovým automatickým strojem. Tento motor vede svou historii z druhé generace Pajero. Několikrát byl modernizován, ale dnes jeho ukazatele nejsou působivé. Motor dává 178 HP. pro 5250 ot / min a 261 nm při 4000 ot / min. S vybavenou hmotou 2100 kg s takovým motorem Pajero nemůžete zavolat dynamické auto. Zrychluje až sto za 13,6 sekundy (na sekundu méně s mechanickou převodovkou) a získá maximální rychlost 175 km/h.
Je pravda, že v písečné kariéře není nedostatek dynamiky. Točivý moment je zde důležitější. A stačí. Přesto tři litry, i když ne ultramoderní, stále rozhodují něco jiného. Mimochodem, tří -litrový motor má výhody praktického smyslu. Například svíčky s postřikem Iridiev mohou být změněny jednou za 100 000 km, neustále doplňují nádrž 92. benzínem dokonce nízkým, řekněme, průměrné ruské kvality. Pouze s tímto motorem si můžete objednat auto s pětistupňovou mechanikou, bude to nejdostupnější verze, stojí to v pozvání sady 1 499 000 rublů. Důl byl v konečné verzi a byl odhadnut na 1 739 000 rublů.
Sand Quarry není nejobtížnějším testem pro systém Super Select III ztuhlý v bitvách off -road. Přes nové sériové číslo se v zásadě neliší od minulých verzí. Zde můžete jezdit na čestné zadní jednotky a ušetřit až 3-5 procent paliva. Můžete zapnout konstantní pohon čtyř kol s předem nainstalovaným rozdělením momentu v podílu 63 x 37 ve prospěch zadní nápravy, která se automaticky mění v závislosti na podmínkách pohybu. Když je velmi obtížné pohnout se vpřed, není hřích blokovat interdicentní a zadní diferenciály. Ano, a zapněte redukované zařízení!
Všechny tyto možnosti jsou více než dost k tomu, aby zaútočily na nejobtížnější mimo Road a vezmou velmi hluboké brod. Eh, stále zadní převis je kratší. Během testu jsem je jednou udeřil na kongres z chladné překážky. Je však povinen znovu uvést: vlastnosti mimo road jsou staré tradice rodiny Pajero, které jsou stále pryč a pečují. Díky tomu je toto auto jedním z nejupřímnějších podvodníků. Tentokrát se mé ruce nedosáhly motoru V6 3.8, ale v mé kariéře jsem testoval 3,2-litrový čtyřválcový turbo naftu. S podobnými běžeckými vlastnostmi je stroj s takovým motorem mnohem zábavnější. A v tuto chvíli, která je k dispozici dříve, se stává příjemnější a sebevědomě. Podle charakteristik, nafta nafta umístí na obou lopatek tříčlenného starého muže. 200 HP A 441 nm okamžiku určují tuto nadřazenost. Verze nafty je lepší a v dynamice zrychlení na stovky trvá 11,1 sekundy a maximální rychlost je 185 km/h. Pravda a cena je vyšší než 1 969 000 pro nejdostupnější verzi. Pokud jde o stroj s motorem 3,8, je to v nákladech s dieselovým konečným 2 069 000 rubly. Jde lépe než všech 10,8 sekundy a přesně 200 km/h maximální rychlosti.
Poté, co se převalil kolem své kariéry a dokonce i jednou zasadil Pajero na břicho (trať byla silně válena a dokonce i malá zastávka na některých místech byla plná, však připravený Pajero sport s navijákem a na zubatých pneumatikách rychle dorazil k pomoci a Vytáhli z zajetí) jsme se posunuli směrem k asfaltu.
SUV zde nemohl překvapit sofistikovanou kontrolovatelnost, ale nezklamal svými návyky a neodsunul ho pryč. Na dálnici jsou samozřejmě nedostatky dynamiky tří -litrového stroje mnohem jasnější. Chcete -li dynamicky jít, musíte motor otočit pokaždé v zvonění a téměř zavěsit na omezovač. Po zrychlení se však auto chová ušlechtilejší a předjíždění rychlostí je podáváno relativně snadno. Pokud upravíte Ardor, zdá se, že Pajero zjistí, že jeho tvář odolně bude mít majitele a zcela ignoruje kvalitu vozovky.
Ano, co mohu říci, intenzita energie zavěšení tohoto vozu je prostě úžasná. Můžete si svrhnout vždy a všude, ale někdy se nemilosrdně třese. A pokud jsou staří lidé a děti, stejně jako dojemné ženy, lepší ztratit rychlost uvnitř. Ale pokud jste sami, Pajero spěchá pod řidičem jako kůň, létající jámy a rokle. Pozastavení se zdá být trochu drsné.
Brzdy stížností nebyly způsobeny, ale citlivost řízení nestačí. I když jsem si jistý, že pokud jedete Pajero déle, a ne tři hodiny, jako jsem já, můžete mnohem lépe porozumět a cítit auto a získat větší potěšení z řízení řízení.
Jaké závěry lze vyvodit po známém s mírně aktualizovaným? Rozhodně je Pajero stále v řadách! Není okouzlující a není módní, ale nikdy nebyl takhle a neměl by být. Toto je úplně mužské auto. A dnes je poměrně vzácný představitel čestných železných vozů, pokud chcete, ne elektronické.
A cena SUV je zcela oprávněná. Nyní si toho moc nemůžete koupit tuto velikost s benzínem V6 a pokročilým pohonem všech kol za méně než 1,5 milionu rublů. Je pravda, že se vší úctou k Pajoriku je patrné, že není zdaleka tak moderní a relevantní, a v relativně bezprostředních bude potřebovat úplnou náhradu.
Zdroj: Drom.ru
