Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Testovací jednotka Mitsubishi PAJERO 3.0: Uložit na "Koně"

Poslední středa na předměstí proběhlo valivé prezentace Mitsubishi Pajero SUV, který obdržel nový 3,0 litrový benzínový motor. Externě, novinka se nezměnila. Pajero je stále brutalen a snadno rozpoznatelný.

Na testu jsme dostali nejvíce balené konečné vybavení, ve kterém je vše, co potřebujete, včetně koženého interiéru, elektricky regulace předních křesel, navigačního systému, zadní komoře a zbytku civilizace.


Externě, Mitsubishi pyžero s 3,0 litrovým motorem se vůbec nezměnil.

Vzhledem k vysokým přistávacím a velkým zrcadlům je viditelnost v Pajeru jedním z nejlepších ve třídě. Z ergonomických chybných chyb si všimneme nedostatek podélného nastavení sloupku řízení a malé římsy vpravo od plynového pedálu, pro kterou nastane noha. Zadní část prostoru je dost a tři dospělé cestující. Nejedná se pouze o loketní opěrku a individuální kanály, ale také vlastní klimatizační jednotka, která umožňuje nastavit teplotu a výkon foukání.

Ale tohle všechno o čtvrtém Mitsubishi Pajero jsme dlouho znám. Hlavním důvodem našeho zasedání bylo mezitím nového benzínového motoru 3,0 litrů ve vrstvě Pajera. Ve skutečnosti tento motor není nový: přestěhoval se do Pajera s menšími změnami z předchozí generace společnosti Mitsubishi Pajero.


V bohaté verzi Ultimate (1,675,000 rublů) je vše, co potřebujete, včetně Russified navigace, elektrické pohonné sedadla, kožený interiér a mnohem více.

Hlavním úkolem nahrazení 250-motorového motoru s objemem 3,0 litrů A méně výkonný 3,0 litrový motor v Mitsubishi je touha snížit cenový bar na SUV, stejně jako postarat o daňové reliéfy pro majitele Pajera : Daň z roku 178 HP. Je to 8010 rublů, zatímco 250-silný motor bude vyžadovat 18 750 rublů. Kromě toho je 3,0 litrový motor přizpůsoben 92. benzínu. Podle zastoupení Mitsubishi bude nový motor s radostí s radostí a palivem, ochucené na stanicích síťových plynů v Moskvě a denatuře, který se nalije do regionů. Kromě toho jsou náklady na analogicky vybavené motorem 3,0 litrů menší než 300 tisíc rublů.


Dokonce i v občanských pneumatikách o rizicích po dešti, veslování řádek, jako nádrž.

Také jako součást adaptace za ruských provozních podmínek byla řídicí jednotka motoru přeprogramována a byla instalována zvětšená kapacita baterie. Žádné další konstruktivní změny v Pajeru nebyly prošly.

Dynamika přetaktování 2,1 tun SUV nebyla ohromena. Mitsubishi Pajero plně odůvodnil své pasy 13,6 sekundy na stovky. Stejnou situaci s převrakáři. Při rychlostech více než 100 km / h jsou tyto manévry lepší plánování předem. 5-rychlostní automatická převodovka jasně a hladce pohybuje rychlost, ale liší se při spínání.


Velké pohyby suspenze a dobrá off-road arzenál ve formě Super Select 4WD systému umožňují Paderik s důvěrou procházet i s držákem kol.

Pajero jde dobře v přímce, aniž by vyžadoval příplatek a zcela ignorování pláží. V Evropě, tvrdá nastavení pozastavení všimnete všech malých kloubů a nesrovnalostí, ale zároveň více vážně překonává vážnější jámy a hrboly. Vzhledem k tomu, že dostatečně vysoké těžiště rolí, nebude se vyhnout, ale nezávislé suspenze všech kol dělají jejich podnikání a stabilita kabinových rolí neinterferují.


Všechny výzvy Mitsubishi Pajero geometrie se rozhodly zpřísnit.

Off-road Arsenal je skrytý pod nekomplikovaným Super Select Select 4WD jméno, který označuje přítomnost značkové převodovky pohonu všech kol. S pomocí páky umístěné vedle voliče automatického převodovku můžete vybrat čtyři různé režimy: 2H (nebo pohon zadního kola), pohon 4H 4H (distribuce točivého momentu 33:67 ve prospěch zadní nápravy), 4HLC (pohon čtyř kol s blokovanou inter-osou diferenciál) a 4Hllc (čtyř-poháněný s blokovaným inter-osou diferenciál a s přívodním přenosem). Kromě toho, v posledních dvou režimech, můžete odděleně zablokovat diferenciál zadního meziobvodu a přechod z režimu pohonu zadního kola na pohon všech kol, lze provést rychlostí až 100 km / h . To nemůže, ale radovat se, zejména v případech, kdy je suchý a řetězový povlak dramaticky nahrazen kluzkými drahými.


Straight off-road demonstruje záviděníhodnou stabilitu. Na předjíždí 178 síl, které dává 3,0 -ritrový motor, začíná chybějící.

Pro testování organizátoři připravili spoustu různých překážek s hlubokými tyčemi, chladnými výtahy a silně riskovat po dešti ruts. Je třeba říci, že všechny překážky Mitsubishi Pajero hrála nadměrně na standardní gumové gumy Yokohama Geolander Dimension 265/65 R17 i bez použití Renunai. Jediný důvod, pro který můžete najít tvář dostatek masivního dozadu, kvůli tomu, co mnozí zúčastněné padzery dorazily do povrchu s poškozenými zadními nárazníky. Skutečné fanoušky off-road vyřeší tento problém s výtahem suspenze a instalace zubního kaučuku větší průměr, který významně zvyšuje vůli a eliminuje nárazník před poškozením.


V době, kdy jsme se připravili na Storm Brod, deště zvedl úroveň v řece pro dobré 20 cm, ale také toto interference pro Pajero se nestal.

Mitsubishi Pajero opět potvrdil titul skutečného upřímného SUV, s slušným chováním na asfaltu. Navzdory ztrátám v dynamických vlastnostech bude vzhled nového benzínového motoru s největší pravděpodobností přínos prodeje, protože v nedávné době začala prevence úsporných peněz převažovat nad kapacitou.


Ruslan Galimov.


klady
Vynikající schopnosti mimo silnici
Není špatná manipulace na asfaltu
Malá daň
Benzín AI-92
       
Minusy
Slabá dynamika přetaktování
Velký zadní Svez.
Tvrdá pozastavení
       
Cena testovaného auta - od 1 429 000

Specifikace
Tělo
Typ těla SUV.
Počet míst 5.
Objem trupu, L -
Curb Hmotnost, kg 2100
Plná hmotnost, kg 2810
Délka, mm 4900
Šířka, mm 1875
Výška, mm 1870
Rozvor, mm 2780
Silniční vzdálenost, mm 235

Motor
typ benzínový
Umístění Přední Overlit
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, cm 2972
Průměr válce / zdvih pístu, mm -
Kompresní poměr -
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, kW / otáčky za minutu 178/5250
Maximální kroutící moment, nm / min 261/4000

Přenos
Převodovka automatická 5-rychlostní
Pohon je připojen kompletní
Přední odpružení nezávislé, pružina, na dvojité příčné páky, se stabilizátorem příčné stability
Zadní zavěšení multi-typu, pružina, se stabilizátorem příčné stability
Přední brzdy kotoučové, větrané
Zadní brzdy kotoučové, větrané
Pneumatiky 265 / 65R17

Dynamika
Maximální rychlost, km / h 175
Doba zrychlení 0-100 km / h, z 13,6
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 15,9
country cyklus 10,0
smíšené cyklus 12,2
Objem palivové nádrže, l 90
 

Zdroj: Carclub.ru.