Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Mitsubishi Pajero Sport: O sportu, kde jste?

Toto auto není vytvořeno pro závodní, na rozdíl od jiných tří diamantů označených. I když jméno zavazuje. Kola mají v úmyslu zjistit, jak nový Mitsubishi Pajero sportovní sporty předchozí.
 
Sales Manager ve společnosti Mitsubishi dealer Mitsubishi prodejce začal příběh o SUV kvůli skutečnosti, že nové PS má mnohem pohodlnější pro předchozí generaci. Komfortní? V Pajero Sport?
Pochybnosti byly potvrzeny ihned po spuštění motoru. Je nepravděpodobné, že slovo je pohodlné použitelné pro auto, přenosová skříň, ve které vibruje tak franticky, že přední cestující s pátým bodem cítí každý zaváhání. Je dobré, že existují vibrace pouze v Idle: v pohybu opravdu cítit hladkost
Takže toto vibrace je hrdost a znamení rozlišení nového modelu. Správce jména pokračuje s nedodrženou pýchou pro Mitsubishi Engineering. Vibrace, protože zde existuje Systém superselect druhé generace!
Římský říká nová generace přenosu, což znamená pevný disk přední jednotky. SS II má asymetrický interspektorální diferenciální, rozdělující točivý moment mezi předními a zadními koly. Poměr se získá 33:67 za normálních podmínek pohybu, což umožňuje snížit účinek nedostatečného otáčení, který je zhoršován většinou SUV.
Dispensing box obdržel elektrické servo, které mírně snížilo úsilí na páku výběru přenosu. Ale z této páky, dávkování nevypadalo jako světlo na rukojeti mechanické převodovky; Pravda, pokud přepnete své režimy správně, dokonce i dívka se vyrovnat s skládkou plynu.
Druhá Supersell tak umožňuje přepnout z režimu pohonu na jedné ose k plné poloze přímo během rychlosti při rychlosti (až 100 km / h).
Inteligentní převodovka s elektronickým ovládáním zároveň nepoškodí přenos v důsledku nesprávně vybraného režimu.
Cardanový hřídel je nyní karbonistický (snížení celkové hmotnosti); Navíc, když přestávky nehody do předem naprogramovaných míst, aniž by poškodila interiér vozu. Dříve byla tato technologie použita v infiniti vozech. Správně drahý jít, Mitsubishi, roste až do dobro!
V Británii se rodina Pajero nazývá Shogun. Ve Španělsku, stejně jako v dobře mluvení ve španělštině, Státi Ameriky je známo jako montero; Neměňte japonský název, Amigos z duše by se zvýšil nad masturbátory sportovce v prodejců automobilů Mitsubishi (to je, jak můžete přeložit Pajero sport od španělštiny).
Nicméně, Nissan Premium Branch by byla pěkná a vysoká v myšlenkách ve stylistických řešeních kabiny. Protože Pajero sportovní židle jsou vysazeny tak, že po 10 minutách mám spin vyštěkl.
Nastavení řízení pouze ve výšce; Nastavení sedadla je možné, ale i v nejnižší poloze, střecha téměř visela přes obočí. Ať už jsem přemýšlel 185 cm nebo vyšší, nepotřeboval bych si clona od Slunce: zcela blokuje přední přezkum.
Volant z Lancer v interiéru hodí v interiéru, ale tlačítka hudby a tempomatu jsou nerovnoměrným poplatkem za čtyři zatáčky od zastávky až do zastavení. Říká se, že to usnadní a přesnější řídit PS na off-road. Je možné, že je to, ale trochu dynamických zatáček z toho se stal trápením. Radujte se v reverzi 5,6 m a houpejte ruce!
   
Palubní počítač zapůsobí na elektronický tetris integrovaný do torpéda. Podíváte se na tlačítka se stejnou pomlčkou na každém a hádáte, co znamenají. Ale je to jen pro mě komunikovat s denním dnem. Kdo má více času, metodou hmatového Empirica bude určitě obětován tajemným ďáblem. Někdo, kdo to může líbit.
Byl jsem nespravedlivý na Pajero Sport: Slovo pohodlí je mu známý. Řidič a cestující japonského SUV začínají tento pocit zažít, sledování lidí v sousedních vozech se cítí zlomek, fouká a silná třepání. docela dobré na asfaltu.
Je úžasné, jak snadno se pneumatiky a suspenze Mitsubishi šíří s nesrovnalostmi a štěrkem: Přiveďte správnými koly z asfaltu a žádný rozdíl na zvuku nebo v přídavných vibracích.
Na asfaltu Mitsubishi je také překvapivě stabilní: malé a střední mělké nesrovnalosti je hluboce lhostejné. STOP PAJERO SPORT může být pouze hluboké rokle nebo neočekávaně předložený betonový sloupec, ale je to jen odhad
Tři a půl stovky newton metrů ohýbalo jejich linii přes jámy a tyče, snadno kymácející tělo na jaře přívěsky, které byly nahrazeny novou generací před torzí.
Off-road charakteristiky MITSUBISHI SUV není standardem pro segmentu, ale stále vám umožní jít dál než pojďme vyřešit úhel vstupu 36, úhel bočního sklonu 45 a maximální hloubka únosu je 600 mm.
Clearance se ukázala být dost dostačující, aby se minimalizovala na hřišti a přesunout žádné silnice, ale ve směru. Neexistují žádné důvody pro obavy: V přenosu sportu je nyní uzamčení zadního diferenciálu, je prováděna ručně.
Test Mitsubishi jede pod vedením 3,2-litrový 163-silný dieselový motor, který se dříve oznámil v Pajero IV. Mastodont 2 130 kg vážení takového motoru nebude dělat sportovec, zejména s časem promyšleného, \u200b\u200bačkoli adaptivní automatický přenos.
Ale Damelness dieselového motoru je dobrá, protože i se čtyřmi cestujícími na palubě se jeho zrychlení téměř nezhoršuje. Motor má menší spotřebu paliva ve srovnání s předchůdcem a spočívá v lepších vztazích s životním prostředím.
Jak jsme slíbili v kabině prodejce Mitsubishi, 3,2 litrový benzín, stejně jako 2,5 litrových turbodiesel motorů, se brzy objeví. Ten pomůže nejen zachránit palivo, ale také snížit počáteční prahovou hodnotu pro SUV.
Přední brzdy v PS větraném, zvýšeném průměru. Byl by to bod a radujte se, ale obraz zkazí zadní mechanismy: Jsou to stále bubny. Ale pokud jste velmi cílem, neexistuje žádná ostrá potřeba mechanismů disku.
Sport Pajero je zaměřen na silnice bez asfaltu a v případě potřeby na parkovišti, a ne tam, kde je povoleno. Má nedostatky, ale většina z nich je kompenzována nádhernými terénními schopnostmi a docela rozumnou cenou. Určitě najde jeho kupujícího, jehož cesta je položena tam, kde asfalt ještě nebyl položen.

Publikováno uživatelem: Alexander Korchenko
Foto: římský stunnin
     
 

Zdroj: Časopis "kola" [květen 2009]