Mitsubishi Pajero Sport Test Drive od roku 2008 SUV

Jeep Cherokee nebo Mitsubishi Pajero Sport

Představili jsme rozpočtové SUV v soutěži mezi Chevrolet Niva a Suzuki Jimny. Specifické reálné crossovery byly porovnány, když vzaly Porsche Cayenne a BMW X5. A dnes máte jednoduché normální SUV. V některých ohledech střední třída.

Mají kam dát zavazadla, a zároveň nejí 30 litrů paliva na sto. Porovnejte svou myšlenku Savvy Safonov. Dlouho jsem nerozuměl jeho významu. Zní to bolestně obyčejně. Ale pokud o tom přemýšlíte, je to přesně to, co člověk potřebuje. Normální utilitarismus za normální peníze. Nic jiného. Já sám nejsem připraven platit za obrázek, design, hromadu módní elektroniky, některé stromy v kabině a něčí kůže na volantu. Z toho dokonce křičí. Ale dát čestnou cenu za schopnost křížových šňůr, silný design a sebevědomí, které vytvořili ve svých schopnostech. Obzvláště když tyto vlastnosti doprovázejí určitý druh pohodlí, bezpečnosti a ergonomie. Vzhledem k poslednímu omezení je seznam uchazečů uzavřen pro čínské a ruské výrobky. Evropská vozidla dostávají propuštění kvůli ceně. Japonci a Američané zůstávají.


Marže bezpečnosti
Budeme se muset vypořádat s Jeepem Cherokee, který v omezeném (ve skutečnosti jediný) a dieselový motor nyní stojí 1 681 000 rublů a Mitsubishi Pajero Sport, pro které bude v podobném, Top, vybavení stát 1 569 000 rublů.

Sportovní tělo Mitsubishi Pajero stojí na silném rámu a jeho zadní zavěšení je odolný nerozpustný most. Jeep Cherokee nemá rám, ale neexistuje obyčejné tělo: ve své podpůrné struktuře jsou tyto dva prvky integrovány do sebe a jsou také svařeny pro spolehlivost. Vzadu v zavěšení, jako u Japonců, celý paprsek mostu. Podobné SUV klasifikujeme jako univerzální pro přítomnost sníženého zařízení. Oba konkurenti mají samozřejmě dvoustupňový demultiper v letáku. A samozřejmě jsme si vybrali konfigurace s dieselovými motory. Je nalezena horní část praktičnosti, označená na mapě, zbývá stoupat.


Existuje ergonomie! Obrazovka je vysoká, kola klimatu jsou zvednutá a vzduchové potrubí jsou po stranách, ale pokud chcete poslouchat hudbu, sedět v Jeepu


Na předním panelu Jeepu jsou funkce jednoduše nastaveny na sebe. Kruh klimatu je však pohodlný, zabavený


Nezapomeňte na zámek
Chtěl bych začít s obdivem. Takže to udělám. Jak krásný sport Mitsubishi Pajero je mimo Road! Zázrak, jak se prochází těžkými pochodními sněhovými, pomlčí kopce a brody. Výjezd na silnici a tvar přední linie jsou takové, že můžete skvěle stoupat na jakékoli přiměřené překážky a touha motoru a dva zámky v přenosu jsou tak efektivní, že můžete obejít celou kariéru v Moskvě a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů a vrátit se domů s čistými botami. Deklarovaná hloubka Fordu 600 mm také není poslední. Už jsem se s tímto Japoncem už setkal a jeho schopnosti nejsou tajemstvím, ale znovu a znovu překvapí. Zejména magické tlačítko, které dává příkaz blokovat zadní diferenciál. Nachází se vlevo od volantu v slepé oblasti. Někteří majitelé o tom obecně zapomínají a prodávají auto, takže jednou touto možností a bez jeho použití. Kolik ztratí!


Je zde více místa, ale položka by měla být úzká a dlouhá, například jako nafukovací krokodýl


V Američanu je pohlaví kufru zvýšeno výše. Ale horní část otvoru je širší: klavír malých dětí vstoupí bez demontáže

Představte si kluzkou horu, kterou ani nemůžete vstoupit s přetaktováním více než čtvrtinu. Vzestup není jen kluzký, ale také Utykan s kopcemi a jámami, na nichž jsou kola zavěšena. Kliknutím na toto tlačítko se tedy dostanete na vrchol stejně snadno, jako byste jeli podél asfaltu. Proto Mitsubishi Pajero Sport nemá elektroniku anti -křídla. Koneckonců, je úspěšně nahrazen tuhým zámkem v zadním mostu. To je ten správný krok. Všechny elektronické systémy byly původně vynalezeny pro asfaltovou práci. Jejich následné vloupání do SUV bylo doprovázeno takovým vrzajícím, že majitelé v tuto chvíli přinášejí zuby. Fungují dobře, zatímco držíte volant rovně. Stojí za to, aby se to obrátilo na dostatečný roh, jízdu podél nějaké zákeřné půdy, například písku a motor je uškrcený a podložky pevně popadnou kola. Existují samozřejmě výjimky, ale jsou v jiném cenovém rozpětí.


Jeep Cherokee může odstranit sukni předního nárazníku a poté se vstupní úhel zvýší na 36 stupňů


Mitsubishi Pajero Sport je jedním z mála aut určených speciálně pro off -road. Znamená všechna očekávání


Systém elektronického anti -boomu je zde silně narušen


300 kg a 2 sekundy
Jeep Cherokee má elektroniku. Vypne se, ale bohužel, ne úplně. Systém funguje, i když je zapnuto nízké rychlostní stupeň, i když na palubní desce se rozsvítí ikona ESP. Jediná věc, kterou může být odůvodněna hysterií proti boomu v Jeepu Cherokee, je pozoruhodný okamžik dieselového motoru, který je třeba ovládat alespoň. Při pohledu na jeho vlastnosti chápete, jak malé jsou indikátory japonského soupeře. S objemem 3,2 litrů nafty Mitsubishi, 343 metrů Newton je schopno vydat a Jeep jednotka s objemem 2,8 litru má 460 nm stříbro. Neexistuje však žádná trakce, jsou si jisti Chryslerem. A proto je Jeep Cherokee schopen vytáhnout masivní přívěs, ve kterém můžete načíst o 300 kg více než japonštinu, a zrychluje na sto rychlejší a vyhrává téměř dvě sekundy.

Na asfaltu se však projevují všechny výhody. Ztratil terénní test kvůli obsedantním elektronickým asistentům a špatné geometrické průchodnosti: clearance pouze 189 mm, vstupní úhel 28 stupňů (Japonci mají 215 mm a 36 stupňů). Tam, kde Pajero Sport stále prochází beze strachu a vyčítání, Cherokee už škrábání břicha. Jsem připraven opravdu říci, že Jeep ztratí Mitsubishi? Pouze pod vlivem sofistikovaného samurajského mučení. Jinak řeknu: off-road je lepší než Cherokee. Má mnohem jednodušší volant. Je vhodnější s ním manévrovat na drsném terénu. Nebojí se hlubokých brodů, a ačkoli povolená hloubka vodní bariéry je pouze 480 mm, přívod vzduchu má obří jímku vody. Bude s ním porovnávat archaický sport Pajero s těžkým volantem a monstrózním průměrem otáčení?


Kde je volant a brzdy?
Přesazení Jeepu na Mitsubishi, první věc, kterou hledáte volant a brzdy. A když nenajdete, už jdete bez nich. Bubny, které jsou na zadní nápravě Pajero Sport, jsou dodávány Japoncům z Brazílie. Můžete je klepnout na SAMB nebo na Marath, ale zastavte je těžkým SUV ... možná ne. Kompaktní volant pro Pajero Sport je převzat přímo z Outlander XL. Potřebuje však řízení řízení, aby usnadnil odlehčení. Potíž je v tom, že volant většího průměru spadne do kolen řidiče Mitsubishi. Takže jsme problém ztratili, toto auto potřebuje nové tělo.

Znovu jsem zachránil část pravdy v případě zajetí na samuraj. Vezměte si bambus a poslouchejte: Není zábavné, že inženýři Chrysler bojovali s podélným a příčným nahromaděním? Špatný? Další věc je veseleji: po tolika desetiletích děl jim najednou řekli, že došlo také k vertikálnímu nahromadění. Ukázalo se však, že pro ně je příliš mnoho.

Bohužel, samuraj nebude muset přistát v blízkosti redakční kanceláře. Závěry jsou následující: Japonci s předponou sportovního krále Off Road a legendární džíp je na asfaltu znatelně silnější.


Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 

 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červen /2010]