Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV

Herectví

Vážíme japonské SUV. Ale jsou překvapeni, jak v malém Japonsko jít na velkých autech? A japonský smích a sedět v Pajero IO.
Při tvorbě IO, nejvíce aktivní účast převzal slavný Pininfarina. Debut modelu se konala v roce 1998 na autosalonu v Ženevě, a výroba byla zahájena v červnu téhož roku. Před začátkem tohoto roku, nebylo k dispozici pro každého, s výjimkou velké části samotní Japonci. A jen před několika měsíci, tento nový kompaktní SUV překročil meze ostrovy Yamato. Je obtížné posoudit, nyní, což vysvětluje chování Mitsubishi Motors. Ať už s vysokou poptávkou po IO na své historické vlasti, zda některé jiné okolnosti. Nicméně, to bylo blíže seznámit se s ním světové společenství po ženevském autosalonu letošního roku bylo ukázáno Pajero pinin, který je stále konstruktivní analogového IO
Na začátku července, je spuštění nového závodu Pininfarina se konal v okolí Turína, a první skončil pinin už odešel ze svého dopravníku. Objemy výroby jsou malé, a odhadovaná poptávka po těchto vozidel v Evropě, je nepravděpodobné, že ponechat možnost vidět je v Rusku.
Nicméně na konci roku, podle našich informací, prezentace pinin se očekává pro ruský trh. Uvidíme, ale zatím v Rusku, jeho povinnosti plnit IO. A seznámit se s ním.
A pokud jde o. Pajero. Máme zvláštní pocity při pohledu na tomto voze. Pajero a najednou taková malá miniaturizace není omezen na miniaturizaci. Mimo oko řítí trochu ostřejší než starší bratrství, forma optiky a téměř úplná absence zadní části podběhu kola v dolní části je uzavřena s okrajem nárazníku. Full-size rezervní kolo, podle tradice, je zavěšen na zádi, a tak, že to opravdu není bind přehled, to byla snížena těsně pod hranou dveří, pro které je nárazník vyrobený dost hluboký výkop v nárazníku.
Obecně platí, že Pajero je stylista je zcela uložen. A tahy vyjádřené italských autochockers, vyjádřené, kromě již bylo zmíněno, také v konstrukci předního nárazníku, dát IO prvky identity.
OPTICKÁ ILUZE. Nechci skrývat, otevřel jsem dveře s určitými obavami. Zkušenosti komunikace s kompaktními jips odlišného misstant japonské firmy, které jsou schopny vyvolat útok klaustrofobie. V rozporu s pesimistickým předpokladům, příjemné překvapení čekalo uvnitř: třídveřový short-beyonda IO se ukázalo být velmi prostorný a prostorný. Ve své třídě, samozřejmě.
Na ergonomii řidiče a vybavení vozu, miniaturizace téměř neovlivnilo. V každém případě za volantem není úzce blíže než v Big Pajero. Klimatizace, elektrické ovládání oken, centrální zamykání, magnetofon s připojením CD měnič, třípolohový nastavení sedadla a dalších příjemných a potřebné drobnosti. Neexistuje žádný míry, že tradiční paracene blok se skládá z bertomer, kompasu a hodin; Na jeho místo právě elektronické hodinky.
Druhé překvapení představila tři tyče. Horní část dveřních panelů je vyrobena z materiálu, barvy a textury připomínající texturou hliník; Široký horizontální pruh ze stejného materiálu se zdá být rozdělen do dvou částí torpéda. Z stejné, ale hladkého materiálu, lemování horní vousů a středovou konzolu v oblasti voliče převodovky. Neobvykle, krásně, velmi elegantní a dokonale ladí s černou barvou zbytku detaily výzdoby. Ale přístrojová deska tady vypadá, že má smysl opatření změnil návrhářů. Tato modrá barva je zjevně není na místě, i když, možná, že jsou milenci
Hovoříme-li o kapacitě a prostorné, chtěl jsem mimořádně přední řady sedadel. I když hodně záleží na růstu řidiče, a pokud ne, přesunout křeslo, dokud se nezastaví, pak místo zůstane dost. Na zadní straně zadního sedadla oddělit a skládací, a kromě toho, každá polovina má tři možné pozice na úhlu sklonu.
Ale kufr se nazývá taková velmi podmíněné. CAFR photocrust navíc můj skromný portfolio a je naplněna. No a co? Početné rodiny nebo společnosti nepoužívají taková auta, a pro jedno nebo dvě, pokud složil zadní sedadla, zavazadlový prostor je dost.
Zatraceně z topadku. V našich rukou zasáhlo poměrně zvědavou instanci. Podle katalogů, IO je vybaven pouze 1,8 litru 131-silný GDI motor s přímou injekcí a automatickou 4-rychlostní převodovkou. V reálném životě je situace poněkud odlišná. Pro export může být třídveřová verze vybavena 1,6-litrovým modelem motoru 4G18 s konvenční elektronickou injekcí multipoint a mít buď mechanickou nebo automatickou převodovku, jako v našem případě. Pro 5-dveřní IO, silnější 1,8-litr 117-silný motor a také dvě možnosti pro PPC.
Kombinace tohoto modelu stroje a 1,6 litrového motoru se nám to nejlépe nejlépe. Je to škoda, protože vynikající manévrovatelnost, citlivost a přesnost reakcí na řídící kroky, s velkolepou viditelností, to by se zdálo, vytvářet velmi hodné předpoklady. A tak se reproduktory zjevně nestačí, a ne vinou motoru, ale na základě velké setrvačnosti kontrolního bodu. Na začátku je plynový pedál téměř téměř v podlaze, šipka tachometru letí v červeném sektoru a auto nabobtět stejný obraz na několik sekund a v přechodných režimech. A v hustém městském proudu zasahuje a na dálnici. Chcete-li aktivně pohybovat nebo udělat rychlé předjíždění, měli jsme téměř po celou dobu, kdy jsme se šlapali gay v kopišti. Ale v klidném režimu, pokud ano bez ostrosti, auto se chová úžasně. Nechte to zrychlovat ne ostře, ale poměrně sebevědomě a znatelně, protože s sebejistě zpomaluje a pomalu zpomaluje.
Malé ano smazání. Způsob, jakým auto stojí na silnici, s potěšením opravdu. Podle stability kurzu a odolnosti vůči IO Rolls je mnohem blíže k obyčejným osobním automobilům než spolužákům. Suspenze je elastický, s velkým pohybem, který zase poskytuje pohodlí při jízdě po nerovné půdě. Úspěšný poměr délky vozu a základny, mimo jiné, je velmi pozitivně ovlivněn na terénních vlastnostech: malé prasnice poskytují vynikající rohy vstupu a sestupu: 33 a 45 stupňů.
Nicméně, hlavní pupeční šňůra, spojující malé IO a dospělé Pajero, je super výběrový přenos. Princip jeho práce je popsán opakovaně a důkladně, všimněte si, že modernizovaná verze tohoto návrhu byla speciálně vytvořena pro IO. Převodový poměr sníženého mírně změnil 1,55 proti 1,92, a nyní v 4H režimu bez blokování mezisíčního diferenciálu může být točivý moment přerozdělován mezi osami v závislosti na stavu povrchu pod kolovkami. Pokud to vypadalo jako trvalý 50:50, pak se v těchto limitech liší distribuce točivého momentu.
Je velmi účinný, zvláště když na relativně suché louce se najednou dostanete do kluzké bažiny nebo vylézt na snímek, kde se pevná země střídají s pískem nebo bahnem. Kromě toho šetří palivo na dálnici. Mimochodem, samotná setrvačnost kontrolního bodu, jak se nám zdálo, že nezasahuje do off-road, a naopak to přispívá.
Závěrem se zbývá pouze říci, že IO v žádném případě nemůže být přiřazena jako některé klasifikátory, k tzv. Potěšení. A ještě víc, aby si nezaslouží parketová přezdívka. Jedná se o malé velikosti high-pass auto, které má nejlepší rysy rodiny Pajero. Plně splňuje svůj cíl a ve všech ohledech překračuje většinu stávajících spolužáků.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"