Testovací jednotka Mitsubishi Pajero Sport od roku 2008 SUV
Přezkum nejnovější generace Mitsubishi Pajero v novém modifikaci s dieselovým motorem
Ve skutečnosti, že v moderních podmínkách se zvyšuje poptávka po automobilech s dieselovými motory, není nic zvláštního: jen vidět, co se provádí nyní s cenami benzínu, a důvodem pro takový nárůst bude zřejmý. Zde je Mitsubishi, s využitím toho, že je čas na částečnou výměnu modelu modelu Pajero, rozhodl jsem se potěšit naše loajální zákazníky a zahrnuli dva modely nafty v aktualizované sérii. Je to dobré nebo špatné? V závislosti na tom, jak vidět. Na jedné straně, proč je to špatné, když ceny za benzín bude skákat? Ukazuje se však, že existují lidé, kteří pochybují. Náš novinář Yasuchis Simasita, který se snažil nový Pajero a je připraven sdílet své dojmy a úvahy. Pokud se počítáte za peníze, pak nebudete myslet lépe!
Takže, že by mě nikdo nemohl vinit v zaujatosti, řeknu hned: ve srovnání s tím naftu, která byla v provozu s Pajero až do roku 2004, současný motor se významně přidával. Vyrábí se dceřinou společností Mitsubishi Motor Thajska, řada motorů se nazývá 4m41 a představuje 4-válcovou síťovou jednotku s pracovním objemem 3 200 metrů krychlových. Vidíte, že je to, jak vidíte, Diesel se ukázala být mámu, takže by měla být hozena do atmosféry, teoreticky, hodně věcí.
Objem výfukových plynů na druhé straně není samo o sobě děsivé, pokud v něm existuje jen málo škodlivých látek. A mělo by být v tomto ohledu poznamenáno, že konstruktéři Mitsubishi se snažili. Co přesně myslím? No, nejvýraznější, z mého pohledu je injekční systém nazvaný společnou železnici. To je, když palivo způsobuje trysky z jednoho běžného kotle baterie. Ale bod není v samotném systému, ale že vstřikovací tlak v této nafty je přiveden na fantastickou hodnotu 1 800 bar, což je kolik! Co ještě věnovat pozornost? Optimalizace formy spalovací komory a umístění vstřikovacích míst, přítomnost v řídicím systému speciálního vírového ventilu, recyklace odpadních chlazených plynů, a nakonec turbodmychadlo od firmy IHI s proměnlivou geometrií, která je to Nová dieselová Mitsubishi je.
Pokud budeme hovořit o systému odstraňování odpadního plynu, kromě konvenčního kyselého katalyzátoru, je katalyzátor DPF poskytován v autě, což je jasné, nemohlo by se odrážet, ale přemýšlet o kvalitě tohoto výfuku samotného. Současně má dieselový motor velmi dobrou vlastnostní charakteristiku. Stačí to říci, že maximální rozvojový výkon má 170 HP. S vrcholem 3 800 ot / min a největším točivým momentem je 37,8 kg-m (2 000 ot / min). Jinými slovy, motor a výkonný a zároveň splňuje nejvyšší požadavky na ochranu životního prostředí. Ve skutečnosti, jeho čistá kategorie mluví o něčem! Ale nestačí: Je certifikován pro dodržování současného standardu, který je poskytován živými pravidly, která zůstala něco jednat. Je pravda, že anotace říká, že motor podléhá zdokonalení, a v zásadě může být uveden na mysl a předložit novému standardu pro dodržování předpisů. Stručně řečeno, nejkrásnější úmysly jsou prodlouženy, ale zatím jen čisté ve své současné podobě. To není také špatné, zejména proto, že auto se ukázalo spíše hospodárné. Soudce pro sebe: Vzhledem ke snížení rychlosti otáčení klikového hřídele na volnoběhu, Diesel Pajero v horní modifikaci (tj. Super překročení), pohybující se v režimu Control 10/15, prošel na jeden litr 9,8 km (10,2 1 za 100) km). Pro srovnání: Gasoline Pajero s přibližně stejným momentem (34,5 kg-m, přesněji) as pracovním objemem 3,8 litrů za podobných podmínek, pokud se domníváte, že testy, to bylo schopno překonat pouze 7,6 km (13,6 l za 100) km). A pokud je to přidáno, že benzín, který tento 3,8-litrový Pajero vylepšuje, stojí na zatížení 20 jenů dražší než motorová nafta, výhodná z provozu povrchu vznětové modifikace PAJERO je zřejmé. Bez ohledu na to, jaký stroj je hluk, ale ne tolik
Pokud mluvíme o tom, jak se stroj chová na cestách, první věc, kterou věnujete pozornost, je hluk v kabině a vibracím. Nelze říci, že tvůrci v tomto ohledu nic nebrali, a opustili tělo, jak to bylo v benzínové verzi. Ne, spolu s obvyklým v naftě, ochrana zvuku v novém Pajero, dokonce i kobercový povlak a je vyroben ze speciálního zvukového izolačního materiálu. Ale i přes to, řeknu určitě: Je nemožné zavolat tomuto Pajero v průběhu auta. A vibrace? Koneckonců, to není případ, plynový pedál tak vibroval v nečinnosti! A pokud se s hlukem nějakým způsobem můžete vypustit, pak ještě potřebujete něco udělat s vibračním urychlovačem. Pravda, kvůli spravedlnosti, je třeba říci, že to stojí za to jen přestěhovat se z místa toho, jak se všechny tyto negativní okamžiky přesunuli na pozadí. Ne, vibrace se nestaly méně a hluk nechodí nikde. Jen když auto šlo, bylo zřejmé, že ve srovnání s ostatními Dieselovými vozy Pajero vyrobené pro velikost a rychlejší a mnohem velkolepější. A tyto okolnosti mě tolik zasáhlo, že jsem měl chvilku zapomněl, že před pár minutám jsem přemýšlel o hluku a vibracím a zbytku. Je obzvláště působivá, když se auto pohybuje nízkou rychlostí a zároveň převodovka, jak se zapnulo na nějakém přenosu, udržuje bez přepínání. A proto se najednou rozhodnete tlačit na plyn, nevede k ostrému spínání a v důsledku impulsu, ale naopak se rychlost zvyšuje velmi hladce. Když rychlost otáčení dosáhne 2 000 ot / min, motor otevírá druhé dýchání, určitý další výkonový rezervu, pak se zrychlení provádí bez jakéhokoliv hmotného napětí ze strany stroje.
Když však tachometr překročí značku 3000, existuje pocit, že limit přijde, protože nějaký čas auto nezvedne pohyb. Červená zóna začíná po 4 250 ot / min. a dále to bylo zbytečné dát tlak. Souhlasíte s tím, že pro dieselový motor, taková napomáhatelnost v budově kapacita charakterizuje od nejlepší strany.
Prováděl jsem zrychlení, počínaje nízkou rychlostí, opakovaně a může říci následující: a pro hluk, a na úrovni vibrací není tato dieselová nic zvláštního není odlišná od dieselové pyžerské bývalé generace, ale pro mě, as Ovladač, ukázalo se, že je to nevýznamný faktor. Ano, je to pochopitelné, protože sedící za volantem, pokud auto běží, protože by mělo, je něco dělat a co se dostat dovnitř. Ale pokud jde o cestující, nebude možné správně správně správně, že toto auto se zdá, že nejpohodlnějším prostředkem pohybu, a možná z jejich pohledu by salón nebridel dělat a skrýt, a ne tak třepání. Projekt není tak ambiciózní, protože bylo možné očekávat
Je zajímavé poznamenat, že to nejlepší z jejich let Pajero byl prodáván rychlostí 3 tisíc automobilů měsíčně, a teď, pokud 300 vozů pryč, může být již považováno za úspěch. A přesto: Levův podíl vozů Pajero prodávaných v předchozích letech byl na vznětových motorech. Takže obraz myšlenek tvůrců stávající Diesel Pajero je jasný: přijímání této příležitosti k rychlému uvolnění modelu dieselového modelu, a tím zvýšit prodej. A všechno by nebylo nic, ale jen to vyjde: toto: Diesel to, zdá se, a nové, ale na úrovni nových požadavků na životní prostředí, jak je to smutné, nedosahuje.
Ale neexistují žádné konkurenty, a teď Nissan začal prodávat svou dieselovou auto X-Trail, kterou si představují! Splňuje již novým požadavkům, které vstoupí do provozu pouze v září příštího roku (cca. Od DROM.RU: Přehled vznětové verze Nissan X-Step Crossover bude zveřejněn brzy).
To je opravdu událost! A pokud užíváte širší, pak je zde další příklad: V blízké budoucnosti se Mercedes začne prodávat model M320 s dieselovým motorem vyrobeným pomocí technologie BlueTec. Ano, samozřejmě je bezpečné říci, že nyní bude vydána Diesel Pajero také vytažena na úroveň nových ekologických standardů. Ale v tomto případě to není tolik o technické stránce jako prestiživně. Koneckonců, je jasné: kdo první zvládl nová pravidla, vůdce, že? Samozřejmě se něco podobného Mitsubishi objeví, ale bude to už vypadat jako opakování. Ukazuje se, že se někdo těžko dosáhne vyšší úrovně technologie, a někdo, s použitím kontextu, je rychle vytvořen svou vlastní motorovou naftu, která je samozřejmě čistá, ale stále ne tak co nejvíce, to bylo očekáváno. A tohle je někdo Mitsubishi! O čem to mluví? Možná, že čtenář se bude ptát, protože nový Pajero, as-Ne, odpovídá čisté třídě a plus to dává skutečné výhry z hlediska spotřeby paliva. A pokud ano, co může být nároky tvůrcům?
Ano, ano, osoby odpovědné za rozvoj tohoto vozu jsou tak, že říkají. Ale na druhou stranu, protože Pajero fanoušci, protože vždy si mysleli, že jejich volba je ten správný, byli hrdí, aby si to samé. A teď říkají, říkají, tady je model na úrovni dnešního dne, uvidíme! A to je navzdory skutečnosti, že každý ví o Diesel Nissan X-Trail. Udělejte, tyto fanoušci si zaslouží tak neopatrný vztah? Věřím, že ne. Ale pokud tvůrci nového Pajero stanovili ambicióznější úkol, který může být formulován jako dnešní auto zítřejší úroveň environmentální bezpečnosti, protože by zvýšila prestiž značky a prestiž těch, kteří tuto značku dávají přednost. Opakuji, nemluvíme o autě, jako takové, ale o těch, kteří si vyberou toto auto, jste byli pyšní na naši volbu. No, oh no, až do doby, kdy všechny dostupné modely budou muset ustoupit na trh v jiném, čistší, stále ještě 2 roky. Toto zpoždění je samozřejmě za předpokladu, ne ti, kteří jsou již vybrány k technologiím typu SCR, a pro ty, kteří se spolehnout na mnohem skromnější roli v moderním automobilovém průmyslu, a nikoli označení příliš vysoká. Je to škoda, samozřejmě, že Mitsubishi společnost svým novým téměř starý Diesel dala vzniknout myslet si, že ona je také střední pepř. Zbývá jen doufat, že to není vážně, ale prostě se to stalo.
Technické vlastnosti Mitsubishi Pajero Exceed
Plná délka: 4 900 mm.
Plná šířka: 1 875 mm.
Plná výška: 1 870 mm.
Rozvor: 2780 mm.
Hmotnost stroje: 2 260 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 3,2-turbo diesel, 4-válec s vertikálně řadě uspořádání válců, DOHC distribuční mechanismus s 16 ventily, vývoj výkonu 170 hp Při 3800 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 37,8 kg-M při 2000 otáčkách za minutu.
Základní auto cena: 3948000jen nebo 40734 $ (cena testovaného přístroje je stejný).
Technické vlastnosti Mitsubishi Pajero Super Exceed
Hmotnost stroje: 2290 kg.
Zbývající parametry se shodují s vlastnostmi Mitsubishi Pajero Exceed.
Základní auto cena: 4.599.000 jenů ($ 47450).
Cena počítače, na kterém byla provedena zkouška výlet: 4 859 850 jenů ($ 50 140).
Rozdíl v ceně vznikla v důsledku použití následujícího volitelného zařízení a materiálů:
Ozdobné zábradlí na střeše 26,25 tisíc jenů;
balíček volby pro chladném podnebí 42.000 jenu;
9-palcový displej z tekutých krystalů pro cestující na zadních sedadlech s vestavěným DVD přehrávačem + sluchátka nastavit 136,5 tisíc jenů;
Vyhřívání zadního skla 63.000jen;
Speciální barva malování těla (bílé perleti) 31,5 tisíc jenů.
Zdroj: WebCG.net.
