Testovací jednotka Mitsubishi Pajero 5 Doors 1992 - 1997 SUV

Asiaté v Rusku

Motoristé - Lidé ve své náklonnosti jsou poměrně konstantní. Někdo s pěnou v ústech brání důstojnost amerických automobilů, někoho pouze pro Němce. Oba často blahosklonnou k produktům japonského automobilového průmyslu. Slova japonského cínu však musela slyšet od nešťastných majitelů Lady ...
 

To, pánové, není vážný. Chuť vkusu, ale je nepravděpodobné, že by někdo zpochybnil prohlášení, že moderní japonské auto (nezáleží na tom, zda je sestaveno v Japonsku, Evropě nebo v USA) - jedná se o pokročilé technologie, přesná shromáždění, trvanlivost - obecně, obecně, obecně kvalita a dokonce i za rozumnou cenu.
 

V různých dobách se nejvýznamnější společnosti pokusily konkurovat produktům japonského automobilového průmyslu. Na čest japonských výrobců téměř vždy šli k vítězům a v těchto vzácných případech, kdy měl konkurent výhodu, okřídlený senior trumfem - mírné ceny. Nyní existují také korejská auta. Korea je dnes pátým největším výrobcem a šestým na světě vývozce automobilů, na dobytí trhů, které do značné míry opakují taktiku Japonců. A s tím nemůžete počítat.

 
O korejských strojích můžete slyšet dvě diametrálně opačné příkazy. Někteří věří, že tato auta jsou spolehlivá, nenáročná, docela pohodlná a vysoká, tj. Téměř japonská, ale za méně peněz. Jiní jsou, že jihokorejský automobilový průmysl stále roste a roste, bude muset soutěžit o místo pod sluncem a je velmi, velmi daleko od japonských produktů. A očekávat od těchto strojů vlastnosti, které jsou Japonci známí, v blízké budoucnosti nemusí.
 

Toto je samozřejmě extrémní pozice. Známe jihokorejská vozidla jen několik let: o jejich dlouhodobém provozu, údržbě, údržbě, neexistují působivé úspěchy v motoristickém sportu ani ve slavném maratonu. Doposud se jedná o auta bez historie, bez kořenů, i když někteří z nich mají japonskou minulost.
 

Skeptický postoj k korejským produktům je stále docela rozšířený. Nápis provedený v Koreji na elektronice a spotřebiči domácnosti pro mnoho kupujících však již není hanebnou stigmatem. Možná se to samé stane s autami. Editoři motoru zahájili dlouhé testy zdrojů dvou korejských strojů - Kia Sephia Leo a Sportage. Výsledky však nebudou brzy. Mezitím jsme se rozhodli snížit dvě auta - korejština a japonská, jak se říká, v krátkém souboji. Vybrali jsme auta třídy Mass -Pre -Trial -SUV.
 

Na korejské straně není nový auto Ssangyong Musso, auto, ale obdržel zlato za design v prodejci automobilu v Birminghamu v loňském roce. Jeho protivníkem je populární Mitsubishi Rajero, který jsme již dlouho byli symbolem prosperity, asertivity a strmovosti. Opakovaně je testován v různých podmínkách, má stabilní poptávku, podařilo se mu získat fanoušky po celém světě a může dobře působit jako určitý standard. Pokusíme se, abstrahování z autority Pajera a Musso nejasnost, abychom tyto automobily vyhodnotili co nejobjektivněji.
 

Ssangyong Musso

Začněme s Musso. Navenek velmi stylové auto. Návrháři se pokusili slávu a vzali v úvahu všechny současné trendy a pokyny návrhu SUV. Linie sečetené kapuce a velmi šikmá optika přinášejí vzhled východního přízvuku a nafouknutá křídla vizuálně tlačí auto na silnici.
 

Krok podél spodního okraje skla, před středním odporem, skrývá přechod z olíznutí do masivní zadní části a díky světlu osvětlovacího zařízení ve formě spojitého proužku podél konců Zadní křídla a páté dveře se zdá, že auto je mnohem větší než na výšku. Malá vůle silnice pro SUV zvyšuje celkový dojem stability a rychlosti. Při otevírání dveří je jejich velká hmota pociťována, možná kvůli silným paprskům boční ochrany.
 

První dojem interiéru je podáván se stížností na luxus. Pseudokační salon a panely poháněné pseudo, možná odpovídají představám o elegantním autě některých kategorií zákazníků, ale většina bude upřednostňovat přírodní materiály. Skládací lavičky v zavazadlovém prostoru se nazývají jazyk - neotočí jazyk - velmi se podobají Gaz -69 1957 upřímnou demonstrací jejich kovového rámu. V zadních dveřích je uložena sada nástrojů, což by mělo stačit ke změně kola nebo malé opravy na silnici. Omezená sada nástrojů je však charakteristickým rysem jakéhokoli moderního automobilu. Vzhledem k nízkým prakům je přistání v autě velmi lehké. Předseda řidiče má dvě standardní úpravy a je navíc subressována a můžete změnit jeho tuhost. Vyvinutá vedlejší podpora pro záda vám umožní pohodlně ubytovat v ní. Přítomnost opěrky pro řidiče a všechny cestující se již pro SUV stává dobrým tónem. Velká vzdálenost od předních sedadel a nízký tunel umožní všem třem cestujícím sedět vzadu, natáhnout nohy a sedět s maximálním vybavením.
 

Sloupec řízení je nastavitelný podél úhlu sklonu, ale nejvhodnější poloha volantu je dosažena pouze v extrémním dolním bodě. Současně leží volant téměř na kolenou a aby se dostal z auta, musí být sloupec zvednut. Přístrojová deska je dokonale pozorována a velmi informativní. Ve středu je velký rychloměr, vpravo od něj - otáček, vlevo - dva známky: hladina paliva a teplota chladicí kapaliny. Ve spodní části panelu - výsledková tabulka indikátoru. Na vousech je ovládací panel pro klimatizaci a topení a rádio s názvem Ssangyong neznámé ve světě zvukové produkce.
 

Vzhledem k vysokému přistání řidiče a sečení přední části MUSSO je Musso vynikající přední přehled, a protože auto je nižší než mnoho jiných SUV, a na zadních dveřích není žádná rezerva, s použitím uvnitř a nitros a Boční zrcátka můžete dokonale ovládat situaci na silnici. Auto neodpovídá na klíč v zámku zapalování. Pro zapnutí startéru je nutné stisknout spojku - neobvyklý algoritmus navržený tak, aby zabránil neautorizovanému pohybu během startu. Na vozidle, které jsme vybrali, je nainstalován 5válcový dieselový motor s objemem 2,9 litru a kapacitou 99 litrů. str., vyrobené na základě licence Mercedes-Benz, o čemž svědčí hrdá jmenovka na krytu ventilu. Výkon motoru je dostačující pro sebevědomí, ale neuspěchaná zrychlení - Musso není nijak zvlášť svižný.
 

Hlava páky převodovky se podobá baseballové kouli a pravděpodobně by bylo velmi pohodlné ovládat ji v pasti na baseballové rukavice, ale řidiči stále dávají přednost rukavicím vyrážka. Plyn a brzda jsou umístěny přesně tam, kde se předpokládá, můžete řídit auto v jakékoli botě, aniž byste riskovali, že zavěsíte nesprávný pedál. Přepínací zařízení je fuzzy, musíte si vybrat dlouhou polohu a poté opatrně uvolnit pedál spojky. Při pohybu jsme nezažili jiné nepříjemnosti.
 

Kromě zmíněného motoru může být auto vybaveno 2,3 l čtyřválcovým dieselovým motorem (80 hp) nebo 3,2 l se 6-válcovým benzínovým motorem (220 l.). Motory s objemem 2,9 a 3,2 l jsou kombinovány s 5stupňovou manuální převodovkou nebo se čtyřstupňovou automatikou z Mercedes-Benz a 2,3 litru pouze s mechanickou převodovkou. Leták je mechanický, ale s dálkovým elektrickým ovládáním. Bohužel, Musso má pouze jedno snížené zařízení a zámky zcela chybí. Pro ruský trh je to nevýhoda.
 

Hydraulický zábal vám umožňuje přesně dávat sílu na volantu a cítit auto po celou dobu. Musso je sebevědomý - vliv na nízké těžiště a velmi elastické torze předního zavěšení. Auto není téměř vypáleno, protože by to mělo být SUV. Obecný dobrý dojem Musso ovládá mírně včasné zahrnutí abs. Hodí se zasáhnout s nejlehčí zpomalením, dokonce i na suché a čisté silnici. Z toho je každé brzdění doprovázeno vibracemi pedálu a rezonancí těla.
 

Mitsubishi Pajero

Na rozdíl od korejského vozu, Pajero, produkované od roku 1981, je zbavena nedostatků spojených s surovými stroji. Jeho design byl podroben četným vylepšením a je v současné době blízko ideálu. Mírně nasekaná vysoká těla, rezerva na zadních dveřích, výkonné náboje kol jsou typickými rysy SUV. Před několika lety byly pokročilé, zaoblené linie neobvyklé, ale nyní, na pozadí modelů 1996-1997, jako je Dodge Durango nebo Lincoln Navigator, Pajero vypadá i mírně úhlu.
 

Dveře se snadno a tiše otevírají a pozývají do útulného salonu. Auto je vysoké, prostě se nebudete spláchnout na židli, musíte udělat velký krok nahoru. Úsilí však utratilo více než vyplatit. Jednou ve velmi pohodlné židli a zavírání očí si dokážete představit sebe doma, před televizí. Mezi předními sedadly je široká krabice pro nejrůznější věci s měkkým polštářem. Zadní loketní opěrky jsou posilovány na zádech sedadel.
 

Totéž jsou poskytovány pro sezení zezadu. Mimochodem, druhá řada je navržena pro pohodlné přistání pouze dvou cestujících. Tři z nich nejsou snadné přizpůsobit se silně profilované pohovce. Ale v zavazadlovém prostoru jsou prostě královská skládací sedadla - jsou umístěny podél těla, každá je navržena pro dva, vybavené bezpečnostními pásy a opět opěrkami. Výklenky nad oblouky kol se velmi racionálně používají. Každý kubický centimetr je zaneprázdněn něčím nezbytným na silnici. K dispozici je jack, sada první pomoci, nouzová zastávka a dokonce i baterka. Poměrně velká sada nástrojů je uložena ve speciálním prostoru pro rukavice v zadních dveřích.
 

Volant s optimálním průřezem samotným leží v rukou a pouze nejnáročnější řidič bude muset použít nastavení sloupce řízení na svahu.
 

Pedály jsou v dostatečné vzdálenosti od sebe, ale můžete přenést nohu z plynu na brzdu, aniž byste trhali paty z podlahy. Kombinace zařízení je standardní. Ve spodní části je ikona, která informuje o zahrnutí nízkých rychlostních stupňů a umístění středového rozdílu. Ve středu palubní desky jsou hodiny, kompas, teploměr a koonomer vyrobený na principu letectví - ukazuje nejen boční sklony vozu, ale také podélné odchylky od horizontálního sestupu nebo vzestupu. Pod navigačním blokem - ruce klimatizace, topení a kapsy pro rádio. Standardní vybavení poskytuje pouze pro úplný Audiokin a páskový rekordér nainstaluje každého majitele podle jeho představ. V podlaze - dvě ovládací páky: leták a kontrolní bod. A pokud je první dostatečně daleko a má významný tah, pak druhý samotný leží v dlani a jasné a krátké přepínání dává potěšení. Zdá se, že velká oblast zasklení je povinna poskytnout nádherný kruhový přehled, ale pravý přední roh vozu je pociťován špatně a rezerva vytváří rozsáhlou mrtvou oblast vpravo vzadu. Boční zrcadlo tento případ trochu zlepšuje, ale s jeho pomocí se nemůžete rozhlédnout za roh a bez zvyku mohou při parkování v přeplněném parkování nastat potíže. Jinak salon vytváří pocit úplného pohodlí. Cestování v tomto autě je potěšením. Motor začíná okamžitě a pracuje s příjemným hučením. Auto vybrané pro test bylo vybaveno 2,8 l čtyřválcovým 8-ventilovým turbodieselem s přechodným chlazením s kapacitou 125 litrů. S. Gamma navržená pro Pajero zahrnuje další přeplňovanou 2,5 litrovou naftu (99 hp) a dva 24 -ventily atmosférické benzín s injekcí s více acetrop -objem 3,0 l (181 l. P.) a 3,5 a 3,5 l (208 l. P. ).

 
Motor vám umožňuje velmi ostře rozptýlit auto a zrychluje se, jako by ve dvou recepcích v každém rychlostním stupni - první silný trhnutí následoval stisknutím plynového pedálu a v oblasti 2000 revolucí zvedne turbínu a nutí ho držet dozadu.
 

Auto je velmi snadno ovládáno, volant může být zkroucen doslova jedním prstem a stojí za to uvolnit volant na cestách, jak se kola přímo vrací na polohu. Zatáčky Pajero jsou čisté, bez sebemenšího náznaku zhroucení. Na kluzké silnici byla zadní náprava vyprovokována, ale mírně přidávala plyn a mírně otočila volant, okamžitě vrátili auto do předchozího kurzu. Brzdy fungují velmi efektivně a umožňují vám zastavit téměř dva -ton auto přesně tam, kde chcete. ABS je zapnutý až v poslední chvíli, kdy se tělo již začíná plavat. Poté, co jsme se vyvalili na různých silnicích a užívali si správu moderních i výkonných automobilů, přecházíme na hlavní - off -road testy. A pak jsme byli ohromeni - oba SUV pevně uvízly ve sněhu, stěží se pohybovaly ze silnice, pět metrů od sebe. Když jsme odcházeli na test, samozřejmě jsme upozornili na skutečnost, že Musso i Pajero nebyly v zimě uskuteceny, ale abychom se okamžitě nudili v prvním sněhové poloze - nikdo to neočekával.
 

Nebylo možné se dostat ze sněhové pasti. Nepomohly ani snížené ozubené kola ani zahrnutí interdosary zámku na Pajero. Musel jsem kombinovat úsilí dvou posádek, doslova v ruce, abych si vzal auta na silnici. Navíc zapalovač Ssangyong zachránil mnohem rychleji. Podmínky v tento den byly samozřejmě obtížné - těžký sníh, kola ho tlačila 40 centimetrů a pohřbila je na náboji. Pokud však tyto stroje požadují titul SUV, musí překonat různé překážky, včetně Snow Virgin Lands.

 
Vývojáři MUSSO mohou být odpuštěni - na ruském trhu společnost funguje tak dávno a pravděpodobně se nepodařilo vytvořit verzi přizpůsobenou našim podmínkám. Korea je jižní zemí, sníh tam neleží. Kromě toho je vůle automobilu menší než u Pajera. A to ovlivňuje schopnost křížové země. Ale bezmocnost japonského nás však zmatila. Významný SUV zablokoval sníh koly a pohřben hlouběji a hlouběji. Návrháři pravděpodobně spočívali na vavřínech a nejsou ve spěchu, aby zavedli moderní systémy, díky nimž je auto skutečně v terénu. Nemluvíme o zvládnutí trakčního úsilí-to je vývoj 1996-1997, dosud se nepoužívají v sérii, ale mezi dlouhé blokování nebo alespoň antiindustriální systém by bylo velmi užitečné. V našich očích ostře padla autorita značky - co je luxusní interiér a brilantní tělo, pokud stojí na vedlejší koleji, a 125 koní pod kapotou nemůže překonat dva metry ve sněhu.
 

Ačkoli jsme se snad my sami mýlili, patřili jsme do těchto strojů do kategorie SUV a očekávali od nich odpovídající schopnosti. Nakonec jim výrobci nazývají sportovní užitečnost nebo víceúčelové vozidla a ulytická vozidla a nedávno jsou rekreační vozidla v automobilech s využitím. Ale můžete si odpočinout na vedlejší koleji.
 

Nepokračovali jsme v koupání v sněhových stranách a rozhodli jsme se odložit odjezdové jízdy až do lepších časů. Mezitím budeme zvážit prezentované kopie všech vozů na kola se zvýšenou kapacitou, pohodlné, pohodlné a docela vhodné pro naše zimní silnice. Ale ne víc.
 

Evgeny Romantovsky

 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1997]