Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Z každého podle schopností

Mitsubishi-Outlets-2,4, Hyunde-Tussan-V6-2.7 a Nissan-X-Trail-25 jsou zahrnuty do prvních deseti vůdců všeho odolného prodeje. Úspěch zákazníků je však možná jediná věc, která tyto SUV spojuje.




Všechny různé na obličeji
Navenek, Outlander, Tussan a X-Trail nemohou být zmateni ani v pátek po bouřlivé pivní párty. Řekněme, že Outlander a vůbec ne alternativní, ale voz libové sportovní stanice se zvýšenou vůli silnice. Někteří lidé se nelíbí rozhodnutí přední části automobilu, antropologové by se pravděpodobně zavázali, že tento nos má zjevný bělošský profil, ale obecně Mitsubishi vypadá celé a pěkně. Ano, a prospěš mu prospěch restyling světla z roku 2004, který obsahoval oddělené světlomety a podšívka radiátoru.
 

X-Trail je úplně jiný. Je zřejmé, že máme mistrovské dílo kubismu aut. Celkový obrys stroje je primitivní k úžasu, ale to, jak dovedně je to paralelní vyřazená vyčnívající kapotou. Reliéf Nissanu je dán svalovými subtetrici, obdélníková mřížka radiátoru, netrpení, netrpí, světlomety světlometů implantované do kolejnic, připravené k oslepení jakéhokoli pachatele. Krásná, ďábel!
 

Je tussan špatný? Beze všeho. Koneckonců, toto je možná první korejský SUV, který nevypadá korejsky. Rodinná extravagantní trapnost, charakteristická pro téměř celé číslo automobilu ze země ranní svěžesti, zde, jak se říká, během dne s ohněm. Naopak je to docela moderní vzhled, ve kterém, mimochodem, není obtížné najít podobnost s novým Mercedesem třídy M. Tussan samozřejmě není mistrovským dílem mimo čas, ale také ani jednodenní můra.
    
  
   


Je to jen škoda, že uvnitř korejského plemene poznáte tak taktily. Proveďte ruku podél kluzké kůže volantu, dotkněte se levného vzhledu a dotyku čalounění sedadel, hluboce vdechujte nesrovnatelnou vůni skutečného korejského plastu. Opět dvacet pět! Nenajdeme chybu. Jen tak šedá v každém smyslu, salon může zařídit pouze ty občany, kteří jsou s žárovkou spokojeni s žárovkou ve stínu z loňských novin v jejich vlastním obývacím pokoji. Svítí, proč je to víc?
 

Je to škoda, protože pomocí ergonomie to znamená pohodlí použití, hande je nahoře. Na palubní desce, nechte to vypadat jako křeček, plní pšenici na obou tvářích na obou tvářích, ale bez problémů číst. Jednotka pro kontrolu klimatizace je mírně řečeno, je nenáročná, ale pohodlná a snadno zvládnutelná. A koneckonců je jasné, že se kluci pokusili o tuto důkladnost, takový hlasitý maličkost mluví jako tlačítko pro tlačítko vytápění páté dveře. Co! Dostal bych lepší dokončovací materiály ...

Potřeba vysoké kvality alespoň typu plastu a důležitost dokončení a Japonce dosáhla více než dvou desetiletí. Ale teď s potěšením sklízíme plody pokroku. Koneckonců, v salonu Outlander není absolutně nic mistrovského díla, ale nechci tu odcházet. Velkolepý palubní deska v podstatě dokonale zapadá do minimalistického, ale samotný designér, ve výkonu torpéda, široké, nakloněné roviny v úhlu, které bych chtěl hrdě nazvat instalací. A nezáleží na tom, že plast není tak mufl, jak chce. Hlavní věcí je prášek mozků. V dobrém slova smyslu.

 
   
Stylový, pohodlně, kvalitativně, takto můžete stručně popsat vnitřní svět parkety Mitsubishi

Stejně jako soupeři, i řídící sloupec Hyunde je regulován pouze úhlem sklonu, jedinou chybou, pokud jde o ergonomii

Kůže v salonu Nissan není tak, jaká kvalita. Přiznám se, spíš jako tkaninová sedadla konfiguračního sportu
 
  
Pohodlná křesla a prostorná pohovka snadno vezmou čtyři vysoké cestující do jejich náručí

Podle kapacity zajišťuje Tussan ve výšce nepřítomnosti tunelu zezadu dostatečné pohodlí a třetí cestující pohovky

Zadní tunel zde není tak masivní jako na Outlanderu. Proto budou tři zde osvobozeny
   


X-Trail pro tuto část je také mistr sportu. Zjevně futuristické motivy salonu (jen si myslí, že jsou opravdu futuristické i čtyři roky po debutu!) Není překážka extrémně funkční interiér. Krabice na rukavice jsou zde již tři kusy dalších krásnějších. Dokonce i zadní kapsa židle pro cestující je rozdělena do tří částí pro Atlas a pro karty a pro noviny. Pohodlné, stylové, vysoce kvalitní. Jaké další epithety jsou potřebné?




Myslíme na čtyři
Podle kapacity lze kompaktní všechna vozidla porovnat s kompaktnímiweny. Ne, jsou ještě lepší. Ve skutečnosti, kromě vysoké střechy SUV a Rut širší, což vám umožní učinit salon ještě prostornější. A musím říci, že ani jedno z našich trio nebylo na tomto úkolu přerušeno.
 

Tussan, který vypadá mimochodem, je nejkompaktnější, ve skutečnosti je nejpohodlnější. Široká pohovka a nedostatek centrálního tunelu výrazně usnadňují život třetího cestujícího. A rezerva na kolenou a nad hlavou je konečně přesvědčena kapacitou tohoto kompaktního dokatu všechna terain.

Ztráta Outlander a X-Trail však nevypadá významně. Na šířce pohovky jsou jen trochu podřadní. Pokud není přítomnost tunelu pevnější. V Mitsubishi je masivní, ale Outlander je odčiněn vinou nádherně pohodlného sedadla řidiče. Téměř totéž s Nissanem. Jeho dlouhý polštář a rozvinutá boční podpora se nápadně liší od sedadla stejné hande, což více připomíná stoličku.


Auto bez kufru
Taková nezáviditelná přezdívka přilepená k Outlanderu za tři dny známého. Ale ze strany Mitsubishi to vypadá super -sestavovací staniční vůz. Potíž je v tom, že vypadá jen tak. Hlavní mínus je velká výška načítání, komplikující načítání a konzumace užitečného objemu. Výklenek v podlaze kmene je obsazen plně naplněným zásobou, a proto objem kufru není působivý 420/1100 litrů. Pro tak velké auto, skromný výsledek. Ano, zadní část pohovky se tento plus obléká samostatně, ale nádory zadního odpružení napadnou území kufru. Typický sportovní vagar.
 

X-Trail proti tomuto pozadí vypadá téměř nákladní auto. Za prvé, délka zavazadlového prostoru se složenou pohovkou dobývá pouze zde žebřík, který jsme vzali jako jasný příklad, takže přední spolujezd se nemusel pohybovat vpřed. Dále věnujte pozornost: X-Trail tvoří nejen záda, ale také polštář na pohovku, což má za následek absolutně rovnoměrnou podlahu. Nakonec je otevření pátých dveří jednoduše nádherné (diagonální 123 cm, 10 více než u Outlanderu), což znamená, že nebudou existovat žádné problémy s načítáním kombinéz. Pro sladký svazek 410/1841 l.

 
   
Aby se žebřík vešel do kufru Outlanderu, zastavili jsme židli spolujezdce dopředu, dokud se nezastaví ...

... v Tussanu jsem musel složit zadní část židle ...

... a po schody spolkly pouze X-Trail a požadovaly pouze skládání jedné sekce pohovky


Tussan na první pohled nepřekvapuje nákladní talenty: pouze 325/805 litrů. Je však zřejmé, že korejští inženýři věděli o tomto opomenutí a pokusili se všemi možnými způsoby, jak provést změny. Hende je jediný ze tří, ve kterém můžete dokonce složit zadní část přední židle. Kromě toho jsou různé háčky a spojovací prvky velkoryse rozptýleny po kabině, vše, co jednoduše změní auto na pohodlné auto. Nakonec vaše žena, která po každé cestě nemusí tleskat masivní dveře, nebude muset tleskat samostatně otevřenou sklenici pátých dveří, které nebudou muset tleskat časopis. Koneckonců, tašky mohou být hozeny oknem.


Do celé cívky
Když stádo na půl koně, i když je pět s Guidrotransformerem, duše požádá o autobahn, netrpělivě pod kapotou. Ale pro začátek se k tomu stále musíte dostat. S tím nejsou žádné problémy. Ve městském rytmu trio Parktnikov potvrzuje pravdu: automatická převodovka a výkonný motor jsou nejpohodlnější kombinací ve většině situací. Subjekty implicitně a dovedně provedly vše, co od nich majitel požadoval. Tkaní v dopravní zácpě je zde téměř stejně příjemné, jako když prodal plynový pedál před kopnutím, zrychlit a mít čas proklouznout křižovatkou na zčervenalé žluté. Můžete chytit pouze pro drobné podrobnosti. Řekněme, že automatický stroj na Tussanu přepíná ne příliš hladce. Ale, to je nesmysly.
 

A tady je šedá páska třísrosové dálnice. Co čekáme na plyn na podlahu! Hende, který ve městě vypadal trochu zlomyslnější, se okamžitě rozpadne vpřed. Nezapomeňte, pod kapotou šesti největších objemu, který docela předvídatelně rozdává nejvyšší sílu a okamžik mezi účastníky testu. Korejské vítězství v Spurtu by tedy nemělo být překvapeno. Stejně tak s jistotou, snadno a uvolněně, jak se říká, v jednom dechu, Tussan překonává 150 km/h, pak zamrznout na 170. V režimu D nechce dále zrychlit a aby se stisknul pas 180 km/h, musíte přepnout do ručního režimu.
 

Nissan v dynamice zrychlení je nižší velmi málo a na dálnici s vysokou rychlostí, bez velkých potíží, umístí šipku rychloměru na 205 km/h. Ale jaký druh podnikání? Hyunde byl pevně zavěšen v zpětném zrcátku a nechce zaostávat. Jen rychloměr X-Trail byl velkým fanouškem. Ve skutečnosti je jeho maximální rychlost 176 km/h. Dostatečně rychlý, ale z 165 koňských sil přiznávám, že očekáváte více.
 

Nakonec byla maximální rychlost všech tří vozů přibližně stejná. Koneckonců, deklarovaný Outlander, deklarovaný 191 km/h, se vyvíjí pouze z kopce ve spravedlivém větru. Ve skutečnosti, všechny stejné 180. V Mitsubishi byl další upozorněn. Po sérii energických, ze srdce, brzdění s 120 km/h, polštářky kouřily a ztratily svůj bývalý houževnatost. Pro vůz sportovní stanice, ne nejlepší doporučení, zejména proto, že se Tussan a X-Trail na brzdění neukazovali ne vynikajícími studenty, ale s pevným dobrým.

 



Sport jako dovolená
Jak vidíte, v dynamice nebyl žádný zřejmý vůdce. Pokud jde o kontrolovatelnost těchto problémů, byl Outlander jednoznačně nejlepší. Sport navenek, tento Mitsubishi je od přírody velmi vzrušující. Stačí říci, že je docela možné přistupovat k Outlanderovi se standardy automobilu. Jasný a ne děsivě ostrý volant se těší s hodnou zpětnou vazbou takového způsobu, že před řidičem nic neskrývá. Hustá odpružení úspěšně vyrovnává zvýšenou vůli silnice a chrání tělo před platností džípů v rozích. Řidič také přichází na pomoc řidiči s účinkem řízení, doslova zastrčil auto uvnitř zatáčky. A jak Outlander drží linii vysoké rychlosti! Auto jde jako kolejnice, které nejsou rozptýleny nedostatky povrchu vozovky.
 

No, pro dezert, konstantní pohon všech kol, který podává stejné ideály jako přenos cVattro na Audi. Jinými slovy, 4 x 4 není pro off -road, ale pro kluzké silnice. Na válcované zasněžené platformě umožňuje Outlander cokoli. Neutrální povaha rotace, když, když je překročena přípustná rychlost, se stroj sklouzne směrem ven se všemi čtyřmi koly a snadno se upravuje plynem a volantem, možná ideální volbou pro jakýkoli řidič. Super! Dokonce i trochu brinking s aktivním pojížďováním, zesilovač nezkazí celkový dojem.
 

Na pozadí takového výkonu konkurenti nevypadali tak jasně. Tussan nemůže potěšit hazard, ale zároveň docela spolehlivý v okrajových režimech. Je to docela přesvědčivé na dálnici a znatelné role v rozích nejsou signálem bezprostředního převrácení, ale jen připomínkou řidiči: Guy, nezapomeň, stále jedete všude kolem.
 

Nissan, který je považován za sport, pokud jde o sypce, poté, co se v každém případě objevil na Outlanderově trhu, rezignoval na své síly. Pozastavení se navzdory krátkému tahu zdálo příliš nervózní tělo na to, aby se houpalo i během podél podél tramvajových stop, aniž by inspirovala zvláštní optimismus. Na volantu, se zvýšením rychlosti, se objevuje hloupý zvyk reagovat na hrboly s ostrými tarify na stranu. Takže volant zde musí být držen dvěma rukama. Na kluzké dálnici není systém pohonu všech kol, automaticky spojující zadní nápravu, také konkurentem Mitsubishi.




Měníme místa
Jasný favorit na asfaltu se rychle promění v outsidera mimo silnice. Navzdory plochému dně, ze kterého je obtížné ji odtrhnout alespoň něco, a čestná vůle je napsána jednou 19 cm, což znamená, že to je, Outlander není bojovník ve zlomené koleji. Mitsubishiho potíže s pevnými převislostmi, dlouhou základnou a zjednodušený přenos všech kol. Konstantní pohon všech kol je dobrý na kluzkých povlacích, ale to nestačí v hlubokém sněhu nebo písku. Aby bylo možné uniknout z diagonálního zavěšení, je pár maličkosti, které to zachytí s tak krátkou suspenzí, přinejmenším blokování meziokormálních diferenciálů. Světle Sněhová panenská země není hlubší než v jejich jejich, Mitsubishi překoná, jít dále, aby se dále ukojil a hledal traktor.
 

X-Trail není o moc lepší. A to je navzdory tvrdému spojení zadní nápravy této příležitosti hledat SUV. Ale jaké je použití, pokud ultrakhortová odpružení zavěsí kola na nejmladší náraze? Naštěstí může být 165 koňských sil X objednat pomocí systému ESP+, což nejen pomáhá udržovat trajektorii v rychlých zatáčkách, ale také pomáhá na silnici. Twistingová kola jsou naskládána brzdami, napodobováním zámků mezi osuskem a stroj má šanci. Je pravda, že s funkčním ESP+ elektronikou omezuje trakci motoru během sklouznutí, ale Nissan Engineers se o to postaral. I při efektu napodobování ESP+ deaktivovaným imitací zůstává zámky. Eh, takový pokročilý přenos by měl stále dlouhý přívěsek a plochý dno, aby získal nejlepší SUV pro bahenní koupelny.
 

Mezitím dáváme tento titul Tussanovi. Hyunde mimo asfalt ve svém prvku. Korejský má vynikající geometrii krátké převisy, hladké dno, významnou vůli. Navíc, dlouhé odpružení, přenosový tok, který je poptávka, což velmi okamžitě přenáší okamžik na zadní nápravě, stejně jako systém anti -křídel, který, stejně jako na Nissanu, pomůže dostat se z diagonálu , napodobující mezificiální bloky. Kromě toho mohou být na tussanu, pokud je to nutné, zadní kola mohou být tvrdě spojena a blokují spojku inter -ase diferenciálu. Jedním slovem, tento malý půjde daleko s vhodnými pneumatikami.


Vůně, hádejte, šokován
Už jsme na cestách již několikrát zavolali Outlander a X-Trail. Není nutné být smutný pro zkušební test na sílu chrupu na Mitsubishi a Nissanu, samozřejmě, nebude. Budete si muset jen zvyknout na světlo, ale neustálé třesení a mluvení na hrboly se zavěšením.
 

Tussan naopak zdůraznil pohodlně na cestách. Jeho pozastavení je opravdu na bubnu jako báječný Robin Bobin, spolkne vše, co se v cestě nachází: jámy, kanalizační poklopy, tramvajové dlažby.
 

Ale pokud máte sofistikované hudební ucho, výlet nebude mít moc potěšení. A motor je hlučný a větrný hráz kolem stojanů střechy a vnějších zrcátek. X-Trail bude tišší, ačkoli to nebylo bez vady 2,5-litrového motoru, který byl neobvykle překvapen nějakým naftovým běhounem a zjevnými vibracemi při nečinnosti. Outlander je tedy z hlediska akustického pohodlí nesporným vůdcem. Chcete -li vydávat hluk, nebo spíše hrát zde pouze hudbu, zejména proto, že auto je v databázi vybaveno šesti reproduktory.
 



Pod jedním hřebenem
Pouze Nissanovo hodnocení o otázce bezpečnosti zůstává mimo podezření: čtyři hvězdy v Krash-testcích Euroncapu. Je pravda, že v základním výkonu je X-Trail vybaven pouze čelními paprsky a abs. Ano, všechny -úřechy, kvůli jejich růstu, lépe odolávají boční ráně. Ale pro většinu vozů golfové třídy se šest polštářů podařilo být povinnými. V každém případě to X-Trail samozřejmě udělal dobře. Jak však vyhodnotit představení jiných účastníků?
 

Outlander dosud nebyl v Evropě havarován, ale obdržel nejvyšší míč od amerického institutu pro bezpečnost silnic. Vyhodnocení čelní rány je navíc obecně nejlepší ve třídě. Je pravda, že Outlander je vybaven kopií X-Trail. Proto si nelze vidět, že pět nelze vidět.
 

Tussan (na základně má stejné dva polštáře) dosud nespadl do spojků vědců s pasivní bezpečností. Není divu, protože auto bylo prodáno za méně než rok. Samotní korejští inženýři jsou si jisti: pod čtyřmi hvězdami, jejich tribet v žádné situaci neklesne. Budeme věřit? Možná ano. Pokud nejste zvyklí důvěřovat a priori v takových svědomitých věcech, jako je vaše vlastní bezpečnost, můžete výjimku odečítat polovinu od hodnocení Tussanu. Nechť se říkají, Hende si spěchá s testy na havárii.


Zřejmé a ne moc
Základní náklady na 2-litrový tussan nemají žádné analogy ve světě parketů 25 990. a vybavení je dobré až na všechny lité disky, nemluvě o kontrole klimatu a elektrických oken. Mimochodem, 2,7-litrový tussan s automatickou převodovkou je vybaven stejným způsobem a stojí 29 990 $. Pouze nejvyšší verze s koženým salonem prochází bariérou 30 tisíc. Podle našeho názoru je 32 490 $ již příliš. Ušetřete 300 zelené z výše uvedené částky, obdržíte klíče japonským, nikoli korejským Outlanderem s motorem 2,4 litru a automaticky. Navíc, takové Mitsubishi bude chudší než tussan pouze na kožené čalounění.
 

Ale 2,5-litrový X-Trail je příliš drahý. Minimálně s automatickou převodovkou 36 $ 080. Stroj v nejvyšší verzi Eleganes se střešními kolejnicemi, koženým interiérem a systémem ESP+ vytáhne téměř čtyřicet kusů ...
 

Další věc je, že na rozdíl od 2-litrového Outlandera, který zjevně nestačí 135 koní, základní 140-koňský výkol X-Trail jezdí velmi důrazně. V zásadě je tedy možné stát se majitelem Nissanu za 29 900 $. Jediný vážný mínus na 2-litrových X-Trails užitečných ve všech ohledech ESP+ není nainstalován.

 

 
   
Chytré řešení boxu pro malé věci integrované do opěrky

Na všech třech strojích lze upravit úhel sklonu zadní části pohovky

Služby cestujících jsou stodoly na opěrce
 
  
Zařízení vypadají stylově, ale v noci oranžová na bílém není dokonale číst

Elegantní a pohodlná jednotka pro kontrolu klimatizace

Praktické tanky pro malé věci nezachraňují kufr před názvem ne příliš pohodlný
 
    
Nohy ve standardním výkonu Pleasant maličkost

Podle našeho názoru není čalounění sedadel hodná auta v hodnotě 25 tisíc $

Nákladní schopnosti automobilu zvyšují skládací zadní část židle předního spolujezdce
 
 
Nezávislá sklenice pátých dveří je obzvláště výhodná při těsném parkování

Čtenář nároků není nejlepším doporučením palubní desky
 
 
Pro návrh jednotky klimatizace tři s mínus, pro pohodlí čtyři plus

Tři háčky pro tašky na zadní straně pohovky najednou
  
    
Další světlomety na střeše jsou spíše velkolepé než opravdu užitečné řešení
 
Kolik věcí potřebujete k vyplnění tří rukavic?
 
  
Jack má samostatný byt v dutině kufru

Trojitá kapsa v židli pro cestující je jednoduše pohodlná

Ve výklenku opěrky je odloučené místo pro karty nebo CDS
 
 
Tato krabice není pro telefon, ale pro chlazení/vytápění nápojů

Klasická, a co je nejdůležitější, dobře čitelná řídicí panel bílá na černé prerogativní verzi verze Eleganes

    
Rozhodli jsme se:

Byli jsme tedy přesvědčeni, že naši spolužáci v povaze a schopnostech automobilu jsou úplně jiní. Jsou spojeny společnou parketovou myšlenkou, ale vykonávají svou práci, jako je Krylovova labuť, rakovina a štika. Outlander je zjevně dychtivý po mracích v tomto autě, aby pociťovaly sportovní tonalitu, jehož potvrzení je v pohodě a, co je důležité, spolehlivé zacházení. Ale nepříjemný kufr a špatná adaptabilita na mimoroční bojové úrovně jsou zřejmými nevýhodou naší labutě.
 

X-Trail, stejně jako mazaná štika, láká futuristický design, prostorný interiér, pohodlný kufr a pokročilý přenos. Přitažlivost Nissanu však není tak zřejmá na pozadí špatných návyků, jako je přívěsek s krátkým a vysokou cenou. Výsledkem je, že máme auto, ve kterém stejně úspěšné a ne příliš řešení.
 

Tussan zůstává rolí rakoviny, která se odehrává ve směru off -road, kde je korejské auto určitě nejlepší. Nejzajímavější je, že jedinou nevýhodou handy, které nechceme odpustit, je otevřeně levný salon. Japonci mají na co přemýšlet. Pokud jsou dokončovací materiály jeho interiéru vyšší kvality, byl to tussan, kdo by v našem testu oslavil vítězství. A tak, nejvzácnější případ, všechny tři SUV skončily se stejným výsledkem (průměrné hodnocení je 4,0). Což nás vede k zcela logickému závěru: Vyhoďte předsudky a vyberte si svým srdcem.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [06/2005]