Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Wanderer a Forester: Dispergoval svět

Mitsubishi Outlander
Kompaktní celý -debutoval v Evropě na začátku roku 2003 a na jaře se již objevil v Rusku.
Pětidveřový staniční vůz odkazuje na stejný segment jako Honda CR-V, Toyota-RAV4; Subaru Forester.
V Rusku se v Rusku doposud prodává pouze benzín (2,0 litrů, 100 kW/136 koní)) v Rusku) verze vozu pouze s mechanickou převodovkou v úrovni pohodlí a sportu. V listopadu se objeví automatický stroj a motor s 2,4 litru, 105 kW/142 litrů. S. O něco později je možný extrémní výstřel s 178 kW/240 litrů. S. (2,0 litrů s přeplňovaným).
V závislosti na konfiguraci se cena automobilu v interiéru oficiálních prodejců pohybuje od 27 990 do 29 790.
Subaru Forester
Objevil se v roce 1998 a přežil restyling v roce 2000 a v létě 2002 byl výrazně aktualizován.
Ve voze pěti door stanice se široce používají jednotky z Subaru Impreza. Proto je doručen spotřebiteli nejen z hlediska univerzálnosti, ale také vynikajících vlastností sáňků.
Na ruském trhu je Foresterovi představen benzínové motory: Atmosférické - 2,0 litry, 92 kW/125 litrů. S. a s přeplňovaným - 130 kW/177 l. p., agregováno s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřmistupňovou automatickou.
Konfigurace jsou velmi rozsáhlé, stejně jako cenové rozpětí: od 27 380 do 36 040.
Navenek jsou tak odlišní, jako by byly vyrobeny na opačných koncích Země. Jeden - zdůraznil asertivní a hrubý, upřímně hrající novinu, atletický. Druhý, naopak, je klidný a přátelský, má zaoblení tvaru a jednoduchosti stylu. Zdálo by se, kde nakreslit srovnání a analogie s takovými polárními přístupy návrhářů. Jedná se však o spolužáci srovnatelné v oblasti ceny a spotřebitele. Kromě toho byly propuštěny v jedné zemi konkurenčními společnostmi, které aktivně soutěží nejen v oblasti špičkových technologií, ale také na trasách rally šampionátů. Hrdinové tohoto testu však zdaleka nejsou zdaleka profesionální sporty, šílené rychlosti a přetížení. Po absorpování jízdy na všechna kola, pevnou vůli silnic a energetických přívěsků získali prostorná transformovaná těla určená k zajištění pohodlí, především pro rodinnou dovolenou a cesty. Takže novinka sezóny Mitsubishi-Outlet a časově testovaného Subaru Foreter. Auta, umístěná nejen jako univerzální, ale také bez řidiče. Čím zajímavější bude srovnání.
 
Rivalita nebo hledat optimální?
Než začneme žít interiéry a vyhodnotit možnosti jízdy, podívejme se pod auta, protože jejich prvky nejsou jen silnice s tvrdým povlakem. Kupodivu se zde nachází mnohem více ideologických podobností než ve vzhledu. Téměř stejná vůle silnice, velmi těsná v zátěži zavěšení, schémata pohonu plného kola s wiskoty jako blokování středových diferenciálů, podobná rozhodnutí o rozvržení jednotlivých uzlů a sestav. A přesto je vizuálně předák chráněn. Zde je motor uzavřen výkonným listem, systém uvolňování je přitahován do tunelu těla a nejzranitelnější bod - prvek zemního rámu - se obzvláště nebojí kontaktu s zemí.
To vše kontrastuje pouze s ocelovým lyžováním subframu, který pokrývá motor, a dlouhý výstupní systém: omezuje geometrickou běžeckou schopnost automobilu. Je snadné předpokládat, že důsledky jeho kontaktu se zemí budou mnohem bolestivější.
Určitá komunita je v salonech patrná. Podobné čtyřpokolé kalhoty upravené na výšku, sedadla upravují sedadla, osvětlení hlavy a stěrače, zahřívání a větrání, čelní sklo stěračů - to vše se zdá být provedeno ve stejných továrnách, pouze pod různými příkazy a s malými odchylkami pro zájm vývojáři. Nebudu se schovávat, takže uctívané japonské tradice se zpočátku odrazují, ale v tom je určitě přítomno racionální zrno.
Přesazení z automobilu na auto si tedy můžete stěžovat například na neobvyklé bezrámové boční sklo v Subaru nebo označit nemotornou kombinaci zařízení Mitsubishi, ale skutečnost, že všechny kauzéry řidiče budou na obvyklých místech, je zaručena.
Standardizovaná místa pro cestující zadní. Pohodlné velikosti otvorů, správných polštářů a zády, otevřenosti a ohleduplnosti. Není zde nic zbytečného, \u200b\u200bale zároveň se cítí, že místa jsou navržena pro plné využití na dlouhé cestě.
Naši soupeři však nezapomněli na rodinné rysy.
Outlander je především stylem a používáním drahých čalouněných materiálů. Je nemožné nevěnovat pozornost návrhu předního panelu, rámování kombinace nástrojů, volantu s kůží. Profil reliéfu předních sedadel nebude bez povšimnutí, jehož proporce a jasná boční fixace si zaslouží jen chválu. Rozsah podélného nastavení zmizel trochu - vysoko lidé budou cítit jeho omezení. Jinak je to vhodné pro řidiče i cestující.
Forester vypadá demokratičtější a tradičně. Klidný, bez potěšení, přední panel, syntetický bagel, šedý v gumě čalounění. Ale nespěchejte se závěry. V diskrétní jednoduchosti interiéru je téměř úplná sada elektrických služeb, stejně jako tempomat a obrovský poklop na střeše. Nejedná se o hřích, který by věnoval pozornost páce deemultify, která je vedle parkovací brzdy. Toto firemní jídlo mechanických převodovek Subaru rozšiřuje velmi aktivní schopnosti automobilu. Sedadla zde, i když ne tak vynikající v profilu a konfiguraci, ale poskytují nepopiratelnou výhodu - nádhernou škálu podélného nastavení.
 
Den outdoorových aktivit
Mitsubishi.
Naše známost začíná nekomplikovanou zkušební cestou - druhem práce na městě. Skvělý čas, kdy se s vámi všichni setká, tlačí dopravní zácpy a v budoucnu máme čerstvý vzduch, zelené trávníky a ... samozřejmě, pracujeme.
Outlander je pohodlný a přátelský. Stojí za to mírně posypat mírně nudný motor, který se zdál být nudný, a auto snadno letí podél dálnice rychlostí 140-160 km/h. Navzdory skutečnosti, že šipka tachometru již překročila 4000 otáček za minutu, je rychlost tichá, pohodlná a úplně necítila vůbec. Když jsem se uvolnil, dokonce jsem několikrát zmeškal brzdění a pak jsem se hádal - ne, samozřejmě, ne já, ale jasné slunce a vyhlídka na práci v takový den.
Obecně je auto zvláštní, počínaje charakterem motoru a končící hladkostí. První, vypůjčený od Lancera, najednou podporuje šíři revoluce. Začíná od 1000-1200 ot / min, zároveň snadno položí šipku tachometru na sedmi tisícinu a stále se točí. Zároveň však motor nevnímáte jako sport: naopak je jeho charakter nesmírně rovnoměrný. A naše auto, jak víte, není malé na osvětlení z asi 136 litrů. S.
Outlander je neobvyklý a jinak: před očima se vynořuje řada mocných kapoty a v dostatečném podrobném detailu opakují husté energetické přívěsky. V tom je něco od staršího bratra - Pajero, který inspiruje přípustnost. A pravda: je užitečné vypadat vážnější nesrovnalosti, protože přívěsky začínají přehnaně polykat hrboly a výmoly a zdá se, že auto, které se zdálo příliš svalnaté, najednou vzlétlo překážky. Samozřejmě existuje omezení všeho, ale i na poměrně rozbitých silnicích se Outlander drží dobře, stejně jako unavený z klamaků omezení a impulzivního chvění.
Ve správě je pochopitelný a spolehlivý. Samozřejmě to není hravé osobní auto, které je připraveno malovat z řady v řadě, zde, naopak, je pociťována hmotnost každé přestavby, ale zároveň reakce stroje příjemně překvapí logikou. Nyní trochu komplikujme úkol, když nafoukne tempo.
Na přímém Outlanderu je stále udržován skvělým, ale v rozích není sklouznutí přední osy neobvyklé, když je volant někdy doplněn driftem zadní části. Takový styl jízdy samozřejmě není zcela vhodný pro rodinné terénní vozidlo, ale přesto je třeba mít na paměti, že v některých situacích pomsty to může po dlouhou dobu. Cesta na všechna kola samozřejmě pomáhá chytit auto, ale stále nemá ráda Panobracy.
 
Subaru. Po důrazu Outlandera je Forester spíše vnímán jako obyčejný vůz stanice: sedíte dole a všechno kolem je jednoduché. Ale tady je charakteristický zvuk opozičního motoru, pak sotva znatelný hučení všech přenosu pohonu kol a auto se transformuje - má charakterové rysy. Forester je rozhodně hlučnější: kromě motoru jsou aerodynamické píšťalky, pneumatiky rumeru dobře slyšitelné. A ačkoli na ušní bubín příliš netlačí, je to možná nejzávažnější prohrávání s Outlanderem. Všechno ostatní je velmi vyvážené a v plánu jezdce Forester brání své postavení extrémně sebevědomě.
Je zřejmé, že jeho motor nemá tak široký pracovní škálu revolucí, ale zároveň je pohodlný a zatěžován a konvergovaný přenos dává automobilu příjemné zneužívání. Toto auto je samozřejmě těžké pro dvoulitrový motor o výkonu 125 koňských sil, ale díky ověřeným propojením se to pociťuje pouze s velmi intenzivním tempem jízdy.
Forester byl vždy slavný pro dobrou hladkost. A teď, na rozdíl od hustého elastického outlanderu, překvapivě jemně tlumí silniční maličkost a malé jemné vlny. Nicméně v tomto pohodlí je stále více od běžného osobního automobilu. S rychlostí rychlosti je Subaru patrnější pro nahromadění těla, větší amplitudu vertikálních pohybů. Ukazuje se, že jeden je spíše jako klasický alternativní, tvrdý, ale neproniknutelný, druhý zdědil pohodlí osobního automobilu as ním nějakou svobodu pohybu nahoru a dolů.
Forester je v ruce, pokud jde o kontrolovatelnost. Je nejen manévrovanější, ale také jezdí jinak. Přesněji řečeno, vztah, menší zpoždění a z této jízdy je nějak známější a jednodušší. Při rychlém zatáčkách je auto mnohem aktivnější: citlivě reaguje na působení volantu a plynového pedálu. Při vstupu na tah jsme se také setkali s pantoflemi přední nápravy, ale auto s nimi bojuje tak inteligentně, že nám to nedovolí pochybovat o správnosti vašich akcí na vteřinu, a co je nejdůležitější, v úspěšném výsledku pokus.
Mezitím je asfalt nahrazen štěrkovým povlakem a pak zcela nadpisem. Oba SUV však vůbec nejsou složité a snaží se prokázat veškerý svůj technický potenciál.
Upřímně řečeno, je to malé na špatných silnicích, i když se oba mohou s jistotou pohybovat i podél roztříštěné země. Je však užitečné zaútočit na něco volného (v našem případě - štěrk, který se fotografovi tak rychle líbil), když se rychle setkáte s diagonálním visícím; Spojka začíná hořet a auta jsou předávána. Bohužel, to není jejich prvek. Dokonce ani předák se svým snížením zařízením, který se nejprve rozrostl, brzy ustoupí: není dostatek energie, vůle silnic a základní nezranitelnost vlastní skutečným rogues. Zdá se, že den outdoorových aktivit skončil.
 
Otázka vkusu
Ach, tito Japonci - vědí, jak hádat!
Na první pohled se všechno zdálo jednoduché a logické. Jeden je nový a roztrhaný do bitvy, druhý je již zavedený produkt. Zdálo by se, že výsledek boje je zřejmý. Nic takového! Je možné, že pokud pedanticky umístíte známky, pak je opatrně vysuší, malý rozdíl se ukáže. V čích prospěch? Odpověď je stejně protichůdná jako výsledky našich měření, kde je Outlander lepší než dynamika a maximální rychlost je vyšší v předáku nebo v brzdné vzdálenosti, která se mění pouze půl metru - navzdory skutečnosti, že nováček má Všechny brzdy disku a Forester má zadní buben. Dokonce i ceny jsou srovnatelné: Mitsubishi-outlets ve sportovní konfiguraci stojí 29 790 $ a Subaru Forester 31 280 $-o něco více, a pak kvůli poklopu na střeše a tempomatu. Zdá se tedy, že si musíte vybrat se svým srdcem, i když jeden z našich shrnutých takto: Pokud potřebujete auto pohodlně nést své blízké - vyberte si Outlander, ale chci jet - podívejte se na Forestera.
Kmen je malý - na vině je vyvinutá a plná velikost rezerva.
Two -liter 136 -Horsepower Engine -základní vybavení;
Sport je charakterizován drahými čalouněnými materiály a okraj řízení je pokryt kůží.
Bílé stupnice přístrojové desky oživují tmavé pozadí, ale vypadejte alapo.
Všechno je promyšlené zezadu pro pohodlí na dlouhých výletech.
Přední sedadla s rozvinutým reliéfem, v loketním boxu pro maličkosti.
Subaru Forester
Kmen je prostorný a pohodlný ...
... a motor není naštvaný, ale zatěžován.
Interiér nemá vliv na stylistické potěšení - ale posadil se,
usadíte se bez komentářů a
najdete vše, co potřebujete pro dlouhou a pohodlnou existenci.
Správné polštáře a záda, prostornost a ohleduplnost jsou zcela rodinným interiérem.
Demultiplitor (jeho páka vedle ruční brzdy) zvyšuje důvěru na pruhy.
Hledání rozdílů v pohybu zavěšení - ve skutečnosti jsou téměř stejné.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“