Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV
Duel v duchu „parkety“
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23208.jpg)
Kompaktní vše -Ohně je poprvé ukázáno široké veřejnosti v roce 1994. V roce 2000 se objevil nový model, který byl obnoven v září loňského roku.
Do Ruska je dodávána pouze pětiboonová verze s 2,0 litrem 2,0 litru, 110 kW/150 litrů. str., Agregováno se dvěma převodovkami -pětistupňová mechanika nebo čtyřstupňová automatická.
V závislosti na úrovni konfigurace RAV4 stojí oficiální prodejci od 31 700 do 35 200 $.
Mitsubishi Outlander
Na evropském trhu debutoval v roce 2003 a v květnu téhož roku začaly prodej v Rusku.
Domácí trh je dodáván se dvěma benzínovými motory 2,0 litru, 100 kW/136 litrů. S. a 2,4 l, 118 kW/160 litrů. str., Mechanická nebo sestřenovační automatická převodovka. Ten je agregován pouze s nejsilnějším motorem.
V závislosti na úrovni zařízení je cena Outlander 2790-34 990 $.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23209.jpg)
Toyota-RAV4 po změně modelu a nedávných aktualizací je stále vedoucím prodeje v jeho segmentu, ale Mitsubishi-Outlet, který se objevil na ruském trhu v květnu 2003, nedávno získal nový 2,4-litrový benzínový motor a sekvenční automat. Jak se říká, není důvod to všechno vyhodnotit v akci. Odborníci samozřejmě mohou namítnout: Je správné porovnávat automobily s různými motory? Nejprve však bylo 150 litrů odstraněno z 2 litrů pracovního objemu RAV4. str., Který je jen o něco horší než 160-pokovové stádo Outlanderu, a za druhé, tato auta hrají v téměř jedné cenové kategorii (v našem případě byla Toyota ještě dražší).
Je tedy dvojnásobné zajímavé, co dávat přednost: čas -testované a spotřebitelské sympatie dlouhého -livera nebo začátečníka, který hraje sport a velmi atraktivní cenu.
Při hledání rozdílů
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23210.jpg)
Inspekce se nicméně však uklonila myšlence, že Mitsubishi byl lépe chráněn před překvapeními na silnici: jeho motor částečně pokrývá lyžování sub rámečku, vůle silnice je o něco větší a přívěskové páky jsou nejzranitelnější a nikoli výfukový systém. V Toyota vystupuje po celé délce auta. Avšak i tyto malé výhody Outlanderu jsou pochybné kvůli velké základně a převisům těla.
Pokud jde o kontrolu vzhledu a interiérů, cítíte mnohem větší rozdíl v přístupech.
Toyota-RAV4.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23211.jpg)
Podobné asociace vznikají při setkání s interiérem. Ani použití kůže v čalounění sedadel neporušuje dojem funkce. Bývalá hravost stylu je pociťována pouze ve třech bílých různých ciferních číslech zařízení a velmi pohodlným tříbodovým jehněčím.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23212.jpg)
Nízký polštář a nedostatek prostoru pro nohy také nepřispívají k pohodlí vzadu. Dva budou zde relativně pohodlné, což je dokonce zdůrazněno polštářem a zády odděleným na polovinu. V tomto případě je každá polovina regulována samostatně - jak podélně, tak podél rohu sklonu. Kromě toho jsou sedadla snadno složená nebo demontována. Není to dobrý a nákladní kompartment - prostorné, dobře naplánované.
Mitsubishi-Outlet.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23213.jpg)
Uvnitř, na první pohled, ne tak nasycené jako v Toyota. Přední panel Emolfovata a centrální konzole: Příliš volně, okna vánic, hodinek a tři dvojčata instalace klimatu jsou příliš zdarma. Zajímavé: Zdá se, že se jedná o podobnou úroveň konfigurace, šťavnaté, jasné kombinace zařízení, pohodlný volant a páku stroje, ale ve srovnání s tetováním něčeho
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23214.jpg)
Zde si můžete samozřejmě stěžovat na omezený (japonský!) Rozsah podélného pohybu sedadel, ale je obtížné si stěžovat na samotné přistání. Outlander je zjevně pohodlnější pro zadní cestující. Prostorná kolena a nohy nohou, je zde rezerva a zároveň schopnost změnit sklon rozdělení dozadu. Ale nemůžete pohnout zadní sedadlo, jako to však demontujte. Ale kufr na pozadí Toyotovsky vypadá jako výsměch. Někdo to okamžitě pokřtil krabicí na lahve s pivem. Ve skutečnosti má podobný tvar a velikost: konec konců je celý prostor konzumován 16palcovou zásobou v plné velikosti.
Ve sněhu, jako parket
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23215.jpg)
Ale akustické pohodlí ponechává hodně žádoucí. Po několika minutách se již nemůžete dívat na tachometr. Jakmile je rychlost motoru vybrána čtyřmi tisíci, vaše uši budou okamžitě zvukovým útokem, který se zastaví až poté, co střelec tachometr klesne pod 3000 ot / min. To je poplatek za zneužívání a veselost.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23216.jpg)
Když jsme naplnili mladé nadšení auta, spěchali jsme na skládku a očekávali, jak nám onemocněli kluzkými povlaky. Ale Toyota byla více mazaná. Samozřejmě stabilita, která se neprojeví v běžných situacích, se najednou uvědomila: zamrkala varovným oknem, zakřičela rozhořčením se zoomerem a aktivně se připojila k práci. Doufá, že vypne elektroniku rychle se zhroutilo - tvůrci neposkytli vyznamenané tlačítko. Možná je to bezpečnější, jen nudné a nezajímavé. Vezměte si alespoň situaci, když, když je možné cítit začátek smyku, je systém považován za aktivně zpomalit nezbytné, podle jeho názoru, kola, zcela nezohledňující, že řidič již podnikl nápravná opatření. Výsledek je zřejmý: s strojem ne tolik bojujete jako s neustálým zásahem do vašich akcí.
Chování Rav4 v hlubokém volném sněhu se zdálo příliš správné. Až do určitého okamžiku auto prokazuje dobrou schopnost běžeckých zemí, s jistotou prolomí i dvaceti centimetrovou panenskou zemi. Jakmile se však hloubka krytu stane kritickou a kola jsou mírně sklouznutá, asistenti jsou okamžitě převezeni na záležitost: cílové systémy stability a anti -výkyvy. Jeden uškrtí motor a druhý zpomaluje kola a údajně se snaží bojovat proti promítání vozu. Ve skutečnosti to vše jen posiluje jejich amplitudu - řidič musí vážně bojovat s Sharahahi ze strany na stranu. Zdálo se mi, že v našem konkrétním případě elektronika pouze zasahovala.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23217.jpg)
Je to zvědavé, ale ve srovnání s Toyota se zde agilita nezvýšila. Navíc zpočátku Outlander dokonce překvapí hladké, měkké přepínání a reakce na vaše jednání. Jako by se kontrastoval jako konkurent, neprokazuje gram ostrosti a dotýká se neviditelnosti vymáhání rychlostních stupňů a dobrého akustického pohodlí. Když si pamatuji, že Invez -II - automatický stroj přizpůsobující se způsobu jízdy, snažím se rozzlobit auto a nastavit rychlé tempo. Zdá se, že se to podařilo: Nyní krabice přitahuje přenos na omezovač rychlosti a mnohem ostřeji reaguje na akcelerátor. Zdá se, že se motor probudil na jeho příkazu a nakonec cítil jeho schopnosti. Ne, v jeho charakteru se neobjevila žádná uniformita, ale ve srovnání s dvou -litrovou verzí se rozsah průměrných revolucí stal bohatším. Nicméně, ani vizuálně oživil, Outlander se nestal rychlejší než Toyota.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23218.jpg)
Ale přísné otřesy přívěsků na nesrovnalostí okamžitě připomínají sport. Řekněte, jaké je pohodlí, když řidič musí cítit auto na jemnosti. Pozice je docela spravedlivá - o to více, protože se zvýšením rychlosti dispozice pozastavení změkčí a s většinou překážek vykonávají skvělou práci. Takže se outlander, mírně děsivá svalnatost, ukázala jako pohodlná a pohodlná na vážnějších výmolech.
Jeho ovladatelnost se rozlišuje klidnějšími, suspendovanými reakcemi, menší nervozitou při sklouznutí. Zároveň je pocit stroje podporován dobrou zpětnou vazbou. Někdy však při hlubokém sněhu mírně kousne volantu s rychlou rotací - produktivita hydraulického obalu je zjevně nedostatečná. Absence elektronických asistentů vám umožňuje velmi rychle ochutnat všechny výhody všech pohonů kol a experimentu nejen s pantoflími, ale také s manuálními převodovkami. A tady už Outlander vypadá velmi živý a energický: je schopen jít do strany a je velkolepý a docela bezpečný. Cítíte se malého jezdce, jste připraveni mu odpustit všechny nedostatky dříve.
Netřeba dodávat, že Mitsubishi je z hlediska průchodnosti výhodnější. Stejně jako nože má máslo, uvolněné sníh, sebevědomě mění trajektorii pohybu, obchází překážky. Samozřejmě jsou zde také malé vedení, ale s pomocí volantu a trakce není obtížné s nimi jednat.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23219.jpg)
Rozdíl v přístupech, jak se říká, je zřejmý: pokud Toyota-RAV4 dobývá soucit s dobrotou, pak jsou na straně Mitsubishi jasné a zajímavé nálezy z hlediska emocí a pocitů řidiče. Horké řidiče budou pravděpodobně více ohromeni Outlanderem: je to ideální pro implementaci vlastního řidiče. Ti, kteří si cení především celkové stability, ačkoli nevylučují emoce, by se měli blíže podívat na Toyota.
SOUHRN
Toyota RAV4
+ Myšlenka -out, funkční interiér, pohodlný kufr, vynikající dynamické schopnosti, dobrá hladkost.
- Neznámá sedadla, nízká úroveň akustického pohodlí.
Mitsubishi Outlander
+ Vynikající ergonomie sedadel, prostor pro cestující zadní, ověřené manipulace a sáňky.
- Mal kufr, interiér je nudný.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23220.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23221.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23222.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23223.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23224.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23225.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23226.jpg)
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
Zdroj: Časopis „řízení“
Video havárie Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Testovací jednotky Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007
Poruchy Mitsubishi Outlander: Podrobné informaceOutlander (Airtrek) 2003 - 2007 | |
---|---|
Motor | ![]() |
Přenos | ![]() |
Řídicí systém a zavěšení | ![]() |
Brzdový systém | ![]() |
Vytápění vzduchu a klimatizace | ![]() |
Systém spuštění a nabíjení | ![]() |
Elektrické komponenty atd. | ![]() |
Stabilita těla koroze | ![]() |