Zkušební pohon Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamanty z legendy

Ve světě automobilů, stejně jako ve světě lidí, existují legendy a mýty. Pro jednoho z nich se japonský pokousal, uvolní se v polovině 90s Sedans Mitsubishi Diamante a Honda Legend
 
třída třídy prezidentů musí mít klasický uspořádání, tj. Zadní pohon. Myslíme si, že na konci dvacátého století jsou taková tvrzení zbavena dostatečných důvodů. Tento druh mýtů je prospěšné pouze pro ty, kteří zvládli určitý výklenek v automobilovém trhu a snažili se ho chránit před konkurenty se všemi způsoby a způsoby. Uznané orgány ve výrobě sedanů v plné velikosti nejvyšší třídy začaly být podrobeny útokům ze země vycházejícího Slunce. Začátek byl vložen do Spojených států, luxusní verze Toyot, Nissanov a Honda, pod ochrannými známkami Lexus, Infiniti a Acura, byly odhaleny na trh v první polovině 90. let. Vzorek pera byl úspěšný a zdálo se, že nová fáze plíživé agrese japonského šla. Plně velká špičkové sedany s pohonem předního kola začala zvládnout nové trhy. Tato auta by mohla být klasifikována jako hranice mezi průměrnou a luxusní třídou. A tady, pokud jde o prodej, japonský dosáhl explicitního úspěchu.
Klasický řez. Navzdory skutečnosti, že obě tyto vozy patří do stejné třídy, nemusí mluvit o externí podobnosti. Klasické legenda v rozporu s dravým výskytem diamante. Zkosený úhel přední části s integrovanými světlomety integrovanými do nich, hladkou kapucí a duté čelní sklo částečně dávají diamante podobnost se sportovním oddělením. Přidejte zde blízko střechy polokoule a nedostatek skleněných rámů dveří bude téměř kompletní.
Legenda je mírně konzervativní. Ale ve staromódním je nemožné to vytáhl. Externí konzervatismus mu dává ten prvek pevnosti, který trochu nedostatek diamante.
Kožený interiér obou strojů je zdoben vložky napodobovat ořech. V závěru Legend, tvůrci poněkud uvízl na tomto materiálu, Diamante je prezentován mnohem velkoryse. Ale přesto Hondovsky kvalitní, možná bude vyšší. Matice Zdálo se nám přirozenější, i když možná je to subjektivní
Rozdíl v délce základny a vnější rozměry ve prospěch Legend. Z tohoto hlediska, Honda je více orientován na cestujícího na zadním sedadle. Pro něj obrovský loketní opěrka se schránkou na drobnosti a samozřejmě, dvojitý držák na nápoje. I když se řidič také neměl zapomínat: horní část středové konzole mezi sedadly je zvýšena o centimetr na čtyři vynikající podporu pro pravého lokte v dlouhé cestě.
Mnoho spotřebitelů reprezentativních vozů nejsou nakloněny pocházet a raději klasické formy. Zde na ně, a to především ve starém světě, a legenda třetí generace zachytila. A Diamante je dodáván zároveň je k dispozici severoamerický trh, a tam, jak víte, tam jsou poněkud odlišné chutě.
Postavení zavazuje. Automobil této třídy je nemyslitelná bez jistého gentlemana vytáčení. tempomat, kůže, klimatizace se vzduchovým filtrem rána a dvěma režimy, vyhřívaná sedadla, vytápění venkovních zrcadel, dvoupolohovou poklopem, plné elektrické auto, vestavěný BOSE nebo nekonečno audio systém s CD a osmi reproduktory ... je to všechno o je samozřejmé.
Ve standardním LEGEND balíčku, mimo jiné, elektrický pohon úprav dvoupolohovou sloupku řízení je v ceně. Sedadlo spolujezdce je také vybaven elektrickým pohonem. K dispozici je paměť pro dvě polohy sedadla řidiče a volantu, a když je vypnuté zapalování, volant se pohybuje směrem od řidiče, což usnadňuje výstup. Dříve bylo zjištěno, není-li v Jaguar nebo 140. těla. A v roce 1999, se také přidávají automaticky zatemněné zrcadlo uvnitř samotné a zlověstné xenonové světlomety.
V Diamante, mírně odlišná nastavení. Tam je něco, co je nejvíce automatické zrcadlo, ale jen sedadlo řidiče je vybaveno elektrickými úprav a pamětí, sloupek řízení je nastavena mechanicky a pouze ve vertikální rovině. Ale trip-počítač ukázal, že hlásí informace o běhu, na přelomu paliva, průměrné spotřeby a průměrné rychlosti.
A Diamante má užitečnou, pravděpodobně něčí věc: toto je tzv. Systém domů. S pomocí spotřebiče namontovaného ve stropě můžete, aniž byste opustili auto, otevřete bránu vaší vily, zahrnout světlo v něm, atd. Takže pokud máte to všechno odvážně získávat diamante ... ale pokud je také mnoho služebník, který bude provádět všechny výše uvedené akce, pak můžete věnovat pozornost legendě.
Diamanty navždy. Motory, které jsou dokončeny legendu a diamante jsou podobné bratrům dvojčat. Rozdíl v pěti koních na silnici je naprosto zatměklý. Návrháři, kteří vytvořili legendu, vyšli trochu moci, ale vyhráli v momentu. Tento motor poskytuje maximální hodnotu za účelem nízkého záznamu pro tento typ obratu pouze 2800. Hondovsky inženýři podařilo dosáhnout takových výsledků použitím principu variabilní geometrie sacího potrubí na tomto motoru.
Diamante nám již obeznámil Mitsubishi Pajero s 3,5-litrovým motorem 6G74. Podle vlastností, téměř podobné Hondovsky. Vyvážený, téměř tichý a velmi spolehlivý. Maximální točivý moment představuje 3000 ot / min. Je rozdíl?
Honda je známá pro své motory a legenda motor není výjimkou z pravidla. Ze stávajících analogů je uznáván jako jeden z nejtreant a vyvážených motorů. Není absolutně žádný hluk a vibrace nebo ne, je možné určit z salonu pouze tachometrem.
Silný, sebevědomý, ale zároveň, měkká dynamika legendy dodává současné potěšení. S jeho rozměrem je vozidlo snadno řízeno, má vynikající manévrovatelnost. Suspenze, jakož platí pro třídu, je velmi pohodlný, ale stále je v něm příjemné sportovní rozinky. Současná legenda charakteru se projevuje vysokou rychlostí na dálnici a tím vyšší je rychlost, tím odlišnější je znaky pohodlné limuzíny, s jistotou a pevně stojící na silnici.
Legenda je vybavena pouze automatickou převodovkou s adaptačním systémem na podmínky silničního provozu logiky. Při dumpingu plynu poskytuje brzdění motorem, a také podporuje stabilní rychlost vozidla, houpání přenosu níže nebo vyšší. SOUHRNICE ZJEDNODUŠENÁ OPATŘENÍ CRUISE CONTROL. Koneckonců, situace vozovky ne vždy dovolí, aby byla zahrnuta. Tento stroj však trochu zklamal. Ne, neexistuje žádná řeč o notoricky známém ohledu, ale některá setrvačnost je přítomna, zejména v režimu Kick-Dolů. Co je však částečně kompenzováno krabicovým zařízením, které umožňuje přetaktovat ruční spínací režim z druhé do čtvrtého přenosu a naopak, nápověda brzdění motoru.
S diamante, takové triky neprojdou. Stanovuje jedinečný vývoj Mitsubishi Adaptive PPC INVECS-II, jejíž podstatou ve schopnosti přizpůsobit se stylu řízení. Čistě subjektivně dojem zůstává, že PPC Diamante funguje o něco silněji. Ale tento rozdíl je obtížný nutit.
Obecně platí, že při chování je blíže typický americký asfalt Lincoram. To neznamená, že volant je horší, udržuje silnici nebo něco takového. Jen jeho reakce jsou poněkud odlišné, což je způsobeno zcela odlišným systémem zavěšení a tím větší pravděpodobnost, že je stanoveno pro americké chutě. Ačkoli ovladatelnost, stabilita kurzu a řetěz, s jakou diamante je držena za silnicí, si zaslouží všechny ticho, je zde nějaká nadměrná belligea.
V každém případě jsou obě auta stejně schopna potěšit oba někoho, kdo dává přednost udržet volant v jejich rukou a ten, kdo jiný přitahuje pasivní roli cestujícího.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"