Zkušební pohon Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Čtvrtá brilantní

Troika Přední japonské automobilky - Toyota, Honda a Nissan - najednou přátelské zavedené samostatné známky pro své luxusní modely (LEXUS, ACURA a INFINITI). Pro společnosti druhého Echelonu - Mitsubishi, Mazda a další Subaru - následovat tento příklad nebyl žádný bod: ne tak měřítko. To však neznamená, že v jejich gamma nejsou žádné vysoké školy ...
 
Aromotive Mitsubishi v Rusku je dobře známo. Na rozdíl od jiných trhů, v naší zemi společnost vezme jednu z předních míst z hlediska prodeje. Jeomén je obtížné vysvětlit, ale fakt zůstává faktem. Samozřejmě, hlavní zásluhy v tomto - Pajero SUV, ale i další modely Mitsubishi v drsných ruských podmínkách jsou reputiální a trvalé. Kromě toho se společnost na ruském trhu chová velmi aktivně, neprodleně aktualizovat rozsah modelu. Nedávno doplnil Mitsubishi Diamante Business Class Sedan. Je pozoruhodné, že toto auto není oficiálně dodáváno do Evropy. A v Rusku - prosím.
 
První generace diamante debutované v roce 1989. Současný druhý, druhý na účtu, v roce 1996 je objem uvolnění malý, a model neměl čas vzít to - vzácný motorista, vidět diamante v transportním proudu , může okamžitě identifikovat tento stroj. Nicméně, auto patřící s řadou Mitsubishi lze určit, například podle takových rodinných rysů jako dekorativní obložení mřížky chladiče nebo tvaru zadních světel. Tři diamanty emblému Mitsubishi pomůže vyřešit úkol docela nepochopitelný ...
 
Vypadá to jako stylová a pevná látka. Podlouhlé zadní části těla v některých úhlech vypadá těžké, ale obecně dává siluetu výkonu a rychlosti. Dlouhý pobyt prototypů vozidla v aerodynamické trubce neprošel dárek - koeficient odporu diamante (0,28) může být závidět jinými sportovními vozy.
 
Dveře řidiče vypadají masivně, ale sloužily nečekaně snadno, otevírá široký otvor. Skleněný rám chybí - časté řešení japonských sedanů slušné třídy.
 
Salon - na úrovni. Pohodlně, mírně tuhé sedadla kbelíků jsou pokryty pokožkou, stejně jako torpédem, vyrobené ve značkovém Mitsubishi - s charakteristickým hledím nad kombinací přístroje. Zařízení nejsou viditelná, ale udržujeme klid - zobrazí se, když je zapalování zapnuté, s tímto zaměřením se již setkáváme na galantovém modelu.
 
Interní dveřní panely jsou také plně pokryty pokožkou. Dveřní loketní opěrka řidiče je doslova polstrovaná klávesy a tlačítky - ovládání oken, zámky dveří a brýle, úpravou vnějších zrcátek, paměť nastavení sedadla. Pod loketní opěrkou vedle kapsy pro malé věci jsou tlačítka pro vzdálený otevření trupu a palivové nádrže plynové nádrže.
 
Sedadlo řidiče je upraveno elektromotory, jednoduše a jasně řízené klíči, které jsou umístěny na polštářech bočních sloupů. Můžete jezdit tam a zpět a vzhůru, zatímco rozsah podélného hnutí byl tak velký, že jsem byl nucen vrátit se blíže k volantu - a to je s mým více než dvojnásobným růstem. Sloupec řízení je nastavitelný do úhlu sklonu, kožený kožený beran je téměř stejný jako na jiných modelech Mitsubishi, s nimiž jsme se museli setkat. Na spodním okraji volantu nábojového náboje obložení - ovládací tlačítka některých funkcí stereo systému, ale nebyla příliš vhodná na cestách.
 
Voličová páka automatického krabice je příjemná v uchopení a je umístěna přesně na správném místě, vlevo od něj, v galantním stylu, páka parkovací brzdy. A samozřejmě to nebylo bez držitelů kresby.
 
Zvláštní zájem se projevil na zadní sedadlo, protože diamante rozvorová linka (2720 mm) v průměru na 100 mm je kratší než většina spolužáků. Nicméně, tam bylo dost místa tam stačí - pro dva, trojice jsou již uzavřeny. Kufr je poměrně prostorný, ale lyžování v tomto voze nebude přepravovat - zadní strana zadního sedadla nemá schopnost přeskočit dlouhé zatížení do kabiny. Víko trupu však stoupá téměř vertikálně - pohodlné při nakládání-vykládání.
 
Podívejte se pod kapotu. V motorovém prostoru - příčná instalace 3,5 litrů 24-ventilu V6 motoru. Motor vyvíjí výkon 208 HP (5000 ot / min) a točivý moment 300 nm (3000 ot / min). Drive - Na předních kolech však existuje verze pohonu kola diamante.
 
Suspenze všech kol nezávislých na příčných pákách, zatímco horní páka je skutečná a spodní částka vytvořená kombinací podélného a příčného tahu. Obě přední i zadní suspenze jsou namontovány na podrážcích, které jsou připojeny k tělu přes vibrační absorpční těsnění. Diskové brzdy větrané na všech kolech, to je samozřejmé, že je tam abs.
 
Otočte klíčem v zámku zapalování - zařízení přicházejí k životu. Intenzita jejich záře může být nastavena, s nástupem temnoty a zahrnutí venkovního osvětlení se automaticky snižuje. Rychloměr je digitalizován v míle, což dává americký cíl Diamante. Ale tam jsou kilometry známé za hodinu, menší.
 
Je třeba poznamenat, že zářící kombinace zařízení je sama o sobě nebezpečí - v noci můžete zapomenout zapnout rozměry, že auto jde jako pirát, bez světel, pouze nedostatek osvětlení ukazatele páky krabice.
 
Nechám parkoviště - neuspokojeně, aby se cílem. Motor téměř neslyší, žádné vibrace. Hydraulický posilovač řízení s jeho prací se dokonale zabývá. Na tomto voze, jak se ukázalo, je instalován čtyřstupňový box. Čtenáři motoru jsou obeznámeni s pětistupňovým přenosem INVECS-II, který je nyní široce používán na automobilech Mitsubishi. Je instalován na Diamante, ale v tomto případě budete muset být spokojeni se čtyřmi přenosy.
 
Musím říci, že adaptivní automatický stroj INVECS-II byl velmi líbil najednou, zejména když byl kombinován s dobrým inženýrským strojem. Obrubní hmotnost Diamante - 1550 kg a s boxem INVECS-II, auto jistě ukázat výbornou dynamiku, ale ukázalo se, že urychluje starý dobrý stroj. V důsledku toho je důvěra v autě a touha pohybovat se na zvýšené barvy. Motor není vůbec proti takovému otáčení událostí. To demonstruje napájení lodi a záviděníhodnou pružnost, která umožňuje, aby krabici nebyl obtěžovat časté spínače, je však třeba poznamenat, že se vyskytují téměř bez povšimnutí. Řízení s rostoucí rychlostí se stává znatelným ostřejším. Mluvíme o dynamice, bude to užitečné chválit brzdový systém pro dobrou práci - je možné zrychlit na Diamante, nemůžete nechat brzdy.
 
Pozastavení překvapilo - ne příliš měkké, jako typické Američané, ale také v Evropě, nemůžete to zavolat tvrdě. Ona neumožňuje houpání na dlouhých jemných vlnách a zároveň dokonale kopíruje s malými nepravidelností s ostrým poklesem výšek - typ otvorů v asfaltu nebo poklopech. Suspenze nečiní vaši cestu, nezaklepá, když jsou kola přijata, je to dojem, že auto se ani bojí hrábě na dlažbě. Americký pozastavení s evropským přízvukem - jen pro naše silnice.
 
Skutečnost, že zavěšení diamante je navržen kompetentně, ještě přesvědčenější chování automobilu v zatáčkách a jeho manipulaci. Rolls jsou v plné přijatelných hranicích, auto dokonale drží daný oblouk pohybu trajektorie a volant je v pořádku. Paradox - Business Class Car se chová mnohem více sportovců než mnoho dalších pozemských automobilů! Ale v tomto případě to není úplně pravda použít výsledný vlk v ovčích kůže. Diamante, spíše dobře vzdělaný vlk v obleku od Armani ...
 
To je čtvrtý diamant - koruna modelová řada Mitsubishi osobních automobilů. Zůstává jen litovat, že jen málo lidí ví o jeho existenci. Toto poněkud mimořádné auto má impozantní soubor vlastností, které jsou v nejlepším zástupci pro obchodní třídy, zatímco pyšná definice auta pro řidiče je také vhodná - ani cestující, ani ten, kdo za kolem nebude zklamáni.
 
Sergey Ivanov.
 
 
 

Zdroj: Motorový magazín