Testovací jednotka Mitsubishi Colt 5 Doors 2004 - 2008 Hatchback

Ne pár

Malí občané, i když ne bez problémů, zakořeňují v Moskvě. Se všemi důkazy o výhodách kompaktů v metropoli, agresivní pouliční proud otře, pokud je to možné, aniž by jim během přestavby chyběly. Není snadné vydržet kult drsné moci.
 
Za předpokladu a priori, že se dáma nachází za volantem auta, řidiči usilují o Varvarian, aby prokázali svůj prospěch muže. A nalezení podobného pilota v židli pilota se auto-agresoři zcela proměňují v predátory CATS, kteří umírají, aby zabránili konkurentovi.

Kdo je co
Mitsubishi Colt

Cena testovaného automobilu je 14990 $
Max. Power 90 litrů. S. na 5600 Vol./min
Max. Rychlost 175 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,7 s
 
Hyundai Getz

Cena testovaného automobilu je 12550 $
Max. Power 82 l. S. na 5800 obj./min
Max. Rychlost 163 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,5 s
Navzdory skutečnosti, že v tomto segmentu vystupuje dobré tucet značek, jsme se rozhodli úmyslně zúžit volbu na několik dětí. Zbytek se ukázal být buď tak nový, nebo ne příliš populární na domácím trhu, nebo nesplňoval naše kritéria z hlediska objemu a kapacit. Výsledkem je, že Mitsubishi Colt a Hyundai Getz se nikdy nesetkali s hitem prodeje segmentu V. za ním v poslední době vyrostly několik měsíců. Jedním z pachatelů této situace, kromě vysoké popularity a cenově dostupné ceny, byla ... pára se párou, naloženou na vrchol, naloženo nahoru, naloženo gally na dno. Nyní se potápěči seznámí s obsahem plavidla, výrobci obdrželi pojištění a zákazníky, i když se zpožděním, novou dávkou automobilů. Piquanciance také porovnává, že obě auta jsou převzaty ze stáje jednoho z našich největších auto -improtérů, kde navzájem soutěží.
 
Obě automobily mají těsnou dimenzi a hmotnost, stejný objem motoru (1300 cm3) a srovnatelný výkon se blíží ideálnímu srovnání. Je pravda, že Mitsu je výrazně vyšší a ve svém rozvržení je patrná touha po jednom sběru, což je také pociťováno vertikálním přistáním. Rozdíl ve dvou letech umožňuje japonskému vozu vypadat znatelně svěží, ale také korejský, vyvinutý studiem Pinfarin, vypadá jako plně naplněné evropské auto již bez jakýchkoli slev na rozvojový asijský průmysl.

DYNAMIKA
Začneme látku. Ano, motor je slyšet zcela jasně. A na volantu jsou výrazné vibrace, dokonce i na nečinnosti. To není nejhorší věc pro levné auto (i když za stejné peníze můžete vzít velmi vysoce kvalitní Lancer 1.6). KP v 1.. Pohodlná, stylová páka se drží s určitou neochotou, ale v racionální. Dojemný. Přesněji, stánek. Okamžitě a jednoznačné. Dokonce ani ostrá práce s plynovým pedálem situaci nezachrání. Možná budete muset hodit spojku s větší pravděpodobností? Zkoušíme to podruhé. Ne, bratři, účinek je stejný. Hanba bzučí zezadu. Nechali konvici za volantem. Pouze na třetím pokusu, s skluzem, opouštíme křižovatku.
 
A na příštím startu se opakovalo něco podobného. Ukázalo se, že nalezení středního terénu je problematické buď rozdrcenou nebo zastavení. Postupem času jsem pravděpodobně mohl zachytit nuance v adhezních pedálech a urychlovači, ale za pár dní se dovednost, bohužel, nevyvinula. Zdá se, že důvod KP z silnější modifikace. Potvrzení tohoto a dlouhého přenosu, které nepřispívají k ostrým zrychlením. To znamená, že Colt se musí neustále sklonit a podporovat zjevně vyšší revoluce, než bych chtěl na pohodlnou a uvolněnou jízdu ve městě.
Getz na tomto pozadí je jen dobře provedený. Jezdí živě a dokonce provokuje řidiče na neustálé vykořisťování. Po celou dobu pod pedálem cítíte nerealizovanou zásobu trakce, i když malý. A v městském proudu se Hende s motorem 1,3 -litru chová jako lehčí, snadno se třese i do rychlejších potoků a snadno mění tempo. Ano, není to za nic za to, že za krátkou dobu jsme milovali hezký hecick tak milovaný. Pokud malá kola pod lehkým tělem nejsou na začátku příliš dobrovolně sklouznou. První nalepíte, budete čekat na zelené světlo semaforu a pokusíte se proniknout vpřed. Nejprve rozdrťte na místě a pak hladce se plazíte na kříži, poslední. Ano, nestojí za to, že na kolech s nízkým koeficientem spojky slouží tolik točivého momentu. Ale při městských rychlostech se Korejka chová v chlapeckém úvodech, který se přichází na místní předjíždění silnice. Výhry mu jsou poskytovány v mnoha ohledech kvůli skromným rozměrům, manévrovatelnosti a nádhernému přezkumu.
 
Ale Colt s recenzí není tak hladký. Rozsáhlé minivanové přední stojany mimo daleko -go -head venku, samozřejmě stylový. Na druhou stranu však řidič obdrží před levým okem obrovský doručený sektor. Tam se může skrýt nejen motocyklista, ale také velký džíp. Trojúhelníkové sklo, zřejmě navrženo ke zlepšení viditelnosti, se s úkolem špatně nerovná. Z místa řidiče vypadá toto okno v úhlu jako rozbalení a z vnějšku za špatného počasí se kvůli aerodynamickým vířením nalije proudy nečistot.
Pokud jde o dynamiku, je zřejmá priorita Mitsubishi při brzdění. Zpomalit se probíhá naprosto úměrné stisknutí citlivého pedálu. Snadno obléhaný stroj zamrzne bez citování a ztráty samozřejmě. Hyundai na tomto pozadí není tak dokonalý. Jeho měkké zavěšení začíná hrát pod tlakem sil zrychlení negativním znamením. A což není příliš pohodlné, houpání s ostrým brzděním se někdy vyskytuje v příčném směru. A na oplátku nebo při směsi může zpomalit samozřejmě ke ztrátě. Účinek však není příliš významný, takže pokud to zjistíte.

Kontrola
Je obtížné upřednostnit, když obě auta jdou dobře. Z pohledu kormidla bude Colt více zpocený. Dokonale se řídí kormidlo, co nejpříjemnější a co nejpříjemnější. High Technology Product. Zdá se však, že toto auto se naučilo řídit pouze na dokonale rovném povrchu. Na jámách budete mít těžký čas. Dokonce i malé vady na plátně posypeme trhanými údery. Navíc k hlavnímu zvuku a tažení nedochází, když je suspenze stlačena, ale během léčivé mrtvice. Každá fossa dává klepání zpod kolových oblouků: vaří-bzdynnnn! Tím nechci říci, že tento koncert byl akusticky otravný, ale když se transplantujete na Getze, nejprve ani nerozumíte: jak všechno funguje pod dnem? Ale v hendy tichu a míru. To je částečně vysvětleno měkčím nastavením přívěsků. Ale zde nejsou žádné přestávky! A v ohybu se z trajektorie příliš nevolá.
Poslouchejte, kde jsem narazil na podobný účinek nepříjemného pohybu konce, jako v Colt? Přesně si vzpomínám: Mitsubishi Karisma! Více než jednou jsme s kolegové a já jsme ji učinili stejným tvrzením: komprese prochází po celou dobu teorie a stojany s ránou jsou narovnány. K tomu dochází, když jsou vlastnosti pramenů tvrdší než tlumiče nárazů. A koneckonců, je to překvapivé, je to současný Colt, který se vyrábí ve stejné továrně Nedcar v Holandsku, kde kdysi populární Karismy dříve pečely! A zbytek Mitsu (kromě vesmírné hvězdy) je z Japonska. Teprve dříve byl produkčním společníkem Volvo a nyní nedávný Cosponsor Mitsubishi Daimlerchrysler. Ale obecná inženýrská ruka je stále pociťována.

POHODLÍ
V zimě má vytápění salonu pro pohodlí posádky prvořadé. V Gece, krátce po začátku, při -5os venku, se v kabině dostatečně zahřeje a rukojeť pro kontrolu teploty stačí, aby držela ve střední zóně. Stylové kolo nastavení sloupcem poloautomatickou klimatizací, které je vhodné pro prsty a osvětlené bledě zeleným světlem, však musí být zkrouceno až do čísla 27. Ačkoli požadovaná teplota vzduchu je +21! A je to dobré, pokud nemusíte přenášet popisovač foukání do hlučné polohy 2. Jinak můžete opravdu lepidlo. Zdá se, že testování zimních režimů nebylo zahrnuto do seznamu nejdůležitějších továrních testů.
Ale co je Colt, je dobré je úpravy sedadel! Má začít od zadní řady pohybující se po celé délce v širokém rozsahu. Navíc pohovka řídí nejen celek, ale také po částech. Kromě toho, aby se zvýšila objem kufru, může být přední poloha druhé řady užitečná pro přibližování dětí k rodičům. A můžete hlavně vytáhnout celou pohovku z úchytů v podlaze, abyste vytvořili celý svazek! Mimochodem, v důsledku toho je místo vyříznuto alespoň jako ve třídě C. Mezi konkurenty, pokud jde o objem kompartmentu pro cestující, nejsou stejné. Také se mi přední sedadla velmi líbila. A ne tolik ergonomií přistání jako úpravou rukojeti, což zpřísňuje úhel sklonu zad. To je mnohem pohodlnější než běžné zvraty, které se musí otočit po dlouhou dobu a obtížné páky, někdy vám neumožňuje zvolit optimální úhel.

SOUHRN
Bez ohledu na to, jak je mi líto, že jsem na druhém místě tlačil Somp Solt, ale musím. I se stejnou cenou Getz, pokud jde o výhody, a zejména z nedostatku nedostatků, se mi zdá být výhodnější. A s rozdílem ve výši 2400 USD žádná řešení designu nepřesvědčí kupujícího v výhodách dražší možnosti.
1. Hyundai Getz
Zdá se, že vůdce není jen tento test, ale také nejzajímavější volbou ve třídě
2. Mitsubishi Colt
Navenek, Colt, samozřejmě, vyhrává. Ale nejezdí tak působivě. Pokud není vyšší cena, existovala by parita
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
 
Mitsubishi Colt.

První show z roku 1991
Nová verze (Evropa) 2004.
Hyundai Getz.

První show z roku 2002 Hyundai Kia Europe Design pod vedením Michaela Kink (Michael Kink)

MIMO:
V poslední době vzhled malých strojů způsobil pouze něhu ve srovnání se skutečností, že vyzařují obrazy načechraných štěňat, koček, ptáků atd. Tentokrát uplynuly a kompaktní auta v plném hlase vyhlásila jejich profesionální aproximaci téměř ve všech oblastech kde dříve vládli své bratry plné velikosti. Již existují vůdci. Díky větší a pravděpodobně prioritní zkušenosti ve třídě zde zaujímají mini japonské a korejské značky obzvláště silné pozice. Uznání z obličeje je velmi vysoké, i když Cosmopolitan je v podstatě. Japonské auto díky úsilí evropské stylistky Claude Buly, který přišel se značkovým nosem pro moderní modelovou linku Mitsubishi v Koreji, díky pobočce Hyundai Kia Europe, která malovala design Hyundai Getz Design ranní svěžest . Siluety jsou spíše utilitární, ačkoli nejsou bez čistě uměleckých odboček. Například japonské auto je zdobeno zpětným náklonem posledního stojanu podél autobusu. Je zvědavé, že existuje pět bočních regálů (!), A to je absolutní záznam v žánru spolujezdce. Všechny z nich jsou natřeny v barvě těla a nemají tradiční černou matnou přizpůsobení, a proto se jejich přepočet může proměnit v denní zábavu pro pozorovací publikum a samotného majitele. Getz je méně šokující a zdá se to méně originální, ale to je pouze ve srovnání s konkrétním vozem. V nominaci je pohled na záda přední Colt, ačkoli se zdá, že dnes není nikdo, kdo by s vertikálně lokalizovaným optikou překvapil. Getz, díky svým ověřeným rozměrům, vypadá trochu přísně a studená, ale tento pocit je velmi úspěšně zředěn s příjemným osvětlením zadních světel.
 
UVNITŘ:
Styl Mitsubishi Salon je hravý a velmi cílený. Jedna ruka je pociťována ve všem: v neobvyklé architektuře přístrojové desky a v řezu a v návrhu zadního sedadla. Styl Hyundai ve srovnání s tím se zdá méně emotivní, což mu nebrání v tom, aby zůstal moderní a podnikání. Panely zařízení jsou v architektuře blízko, ale zachovávají si originalitu. Japonský stroj má velmi zajímavé plastové připojení panelu s podlahou podlahového tunelu. Korejka nemá takové spojení a centrální konzola visící nad stříbrným vousem jasně dominuje. Rudders jsou tradičně pro tuto třídu treskence, ale Colt je také charakteristický a je docela schopen zdobení interiéru některých levných příbuzných.
SOUHRN:
Návrh těchto vozů je bezpochyby výsledkem zvýšené obchodní činnosti moderní osoby. Stroje mají malé velikosti, ale díky multifunkčnost transformátorových interiérů uspokojí nejen ty, jejichž druhá auta v rodinné garáži, ale také těm, kteří jsou jediným dopravním prostředkem. Styl, jako vždy, je věcí vašeho vkusu.
NEMĚL RÁD
 
Mitsubishi Colt. Okno určené ke zlepšení přezkumu se nerovná s jeho úkolem a existuje pouze pro nábytek
Hyundai Getz. Nejenže je nepohodlné zavřít dveře bez dlouhých zábradlí, ale také tato rukojeť není přes
 
Líbilo se to
 
Mitsubishi Colt. Průsvitný plast držadel a povrchů, osvětlený ve tmě, vytváří zvláštní pohodlí v kabině
Hyundai Getz. Na první pohled jsou židle zde nejběžnější. Ale dokonale drží tělo
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta