Zkušební jízda Jaguar XJ Od roku 2012 Sedan

Její Veličenstvo kočka

Šumivý Ladst Jaguar je skvělý! Powish, staithe, rychlé, luxusní a lakonické. Od začátku do konce. Seděl za volantem, pomyslel jsem si: Ano, tato kočka je sama o sobě. A notoricky známá třída S.
 

Jedno slovo - Jaguar ...

 
Série XJ se vyrábí od roku 1968 jako nástupce sportovních sedanů MKI (1955), MKII (1959) a MKX (1962). Charakteristickým rysem těchto strojů je vynikající dynamická charakteristika na úrovni pohodlí, hodné reprezentativní třídy vozů. Žádné kompromisy, kdy ve jménu pohodlí, obětovat sport (a naopak). Stroje XJ Od dnů série jsem sloužil jako prostředek pohybu monarchy monarchy a pronásledování nejprestižnějším rally, jako je Monte Carlo.
 

V roce 1972, XJ prošla restylování (řada II) a nejprve obdržel 12válcový motor s objemem 5,3 litrů. Třetí generace XJ udělal debut za čtyři roky. Řada III auta Chráněná Britich Leyland Motor Co. Barvy. (Od roku 1966 do roku 1984, Jaguar byl součástí BLMC) v Národním a evropském mistrovství na dálnici a Ring Races až do roku 1979, kdy byly nahrazeny novými XJS kupé.
 

V roce 1986, čtvrtá generace Jaguar XJ dostává zásadně nové tělo a platformy. Tradiční čtyři kulaté světlomety jsou nahrazeny obdélníkovými bloky. Tisk a znalci značky byly pak velmi opatrní. Nicméně v Evropě to bylo ještě považováno za jeden z nejprestižnějších. Centra gravitace v závodní strategii společnosti byla převedena na závod americké série IMSA a sportovních prototypů v Le Mans (vítězství XJR-12 v roce 1990).
 

Převlhčená finanční krize nedovolila pokračovat ve zlepšování automobilu, což vedlo koncem 80. let do globálního úpadku prodeje.
 

Chronický nedostatek finančních prostředků (roky od roku 1985 byly pro společnost nerentabilní) vznesl další existenci Jaguaru.
 

Vedení muselo obětovat nezávislost společnosti. 1. prosince 1989, dvě legendární britské značky - Jaguar a Daimler - přesunuty do Ford Motor Co.
 

Je pozoruhodné, že zájem o takovou transakci ukázal několik měsíců před GM Corporation. Ford poslal rozsáhlé finanční a technologické investice a na vývoj nových, a na modernizaci již existujících modelů, včetně XJ Sedans. V roce 1995 se objevila jeho nová verze. Navenek, to bylo odlišné od předchozího (a samozřejmě pro lepší), především kulaté světlomety a tvaru okruhu CEPOTES. Sekvenční index (série) modelu zůstal stejný. Ale pro oživené značkové rysy sedanů prvních otázek, mnoho, včetně prodejců, zavolají tyto nové vozy XJ páté generace nebo série V. Byly obavy, že po ztrátě nezávislosti Jaguaru, její modely by ztratily svou charakteristiku a rafinovaný obraz. To se nestalo. Důkaz - tady je, čelí objektivu našeho fotoaparátu.
 

Stroj - 1997 Modelový rok, jeden z posledních XJ6. V době natáčení nebyly v Rusku žádné modely 1998 modely - XJ8 s novou elektrickou jednotkou. Autorizovaný prodejce však již přijal několik objednávek.
 

Naše verze panovník se vyznačuje prodlouženou 125 mm rozvorem. To umožnilo zvýšit vzdálenost mezi řadami sedadel a vytvořit větší pohodlí pro posezení zezadu. Takže panovník je sportovní sedan pro zadní cestující.
 

Za prvé, věnujete pozornost neobvykle velkému naklonění zádů židlí a zadní pohovky. Jejich pozice je blíže uprostřed než do sedimentu. To je způsobeno nízkým cílem střechy. Jaguar XJ je nejnižší evropský sedan nejnižší třídy - jeho výška je pouze 1380 mm. V této třídě, málo lidí klesne pod 1400 mm (pro srovnání: výška řady BMW 7 - 1430 mm, Bentley Sedans - 1480 mm a Mercedes S-Class - 1490 mm). Nicméně, obytný prostor v kabině je zneužíván. Vzdálenost mezi pohovkovým polštářem a zády židle umožňuje relaxovat, hodit nohu na nohu a obecně se cítí jako v posteli vlády divadla bolshoi. Vyvinutý klimatizační systém umožňuje udržovat různé teploty zezadu a vpředu. Všechna sedadla s elektrickým topením. Dva standardní elektricky regulátory předního pravého vpravo jsou duplikovány na zadní straně zády. Takže šéf sedící za zády, může být umístěn na místě, které je opuštěn v přední židli doprovázející tvář.
 

Přední strana je všechno krásné a zabalené. Středová konzola se zdá být přetížena non-normativní audio a kontrolu klimatu tlačítek. Ve skutečnosti, manipulovat s rukojetí a klíče se ukázaly být velmi výhodné. Všechny elektrické úpravy. Počítač palubní lze ukládat pozice tří úprav, které si vyberete: židle, sloupku řízení a vnějších zpětných zrcátek. Při vyjmutí klíče ze spínací skříňky, sloupek řízení se zvýší směrem nahoru a vpřed, čímž se usnadňuje výstup z kabiny. Po vložení - paměť se vrátí do výchozí polohy.
 

Trochu překvapilo plastový palubní deska s přírodními dřevěnými vložkami. Překvapen, ne vložení, samozřejmě, a plast. Je pravda, že v závislosti na kvalitě provedení a faktury, je k nerozeznání od úplného koženého čalounění. Nebolí nic - ochranu zvířat ... Nicméně, vybíravý klient může objednat a real skin.
 

Stroj se spustí pouze tehdy, když je řadicí páka umístěna a při sešlápnutí brzdového pedálu. Pojďme!
 

Plynový pedál je velmi lehký, všechno je jasně - jak jsem kliknul, a odjel. Přetaktování silný a hladký. Zvýšení rychlosti dochází bez sebemenších trhne, spínací krabicové automatu je zcela neviditelná. V kabině veškeré časové tichu, není ani pitching, ani vibrace. V tomto případě by bylo naivní ohromeni s jasným práce zavěšení, brzd, volantu, opakující se po celou dobu: To je ano! Jedná se o jaguar auto. A to je vše.
 

I přesto na vědomí, některé z vlastností spojených s touto konkrétní značky. Volant v XJ je pouhých 2,75 zatáčky. To je méně než například ve sportu Volvo S40T4. Ve stejné době, Je samozřejmé, že úhel natočení řízených kol v pohonu zadních kol Jaguar je větší (na rozdíl od pohonem předních kol, se neomezuje na shurts). To znamená, že řízení tohoto výkonného sedanu je velmi akutní. Mohlo by to být více informativní, kdyby to nebylo pro výkonný hydraulicel že tlumicí žádný návrat z koly na volantu.
 

Uspořádáním paprsků a textuře čalounění, volant je málo vhodný pro intenzivní práce. V tomto případě dostanete Kayf když, jak byste měli rozptýlit, přeskupit auto z řady po sobě, snadno popíjení volant jednou rukou.
 

Zajímalo by mě, jak se tento mocný pohon zadních kol chová na silnici s kluzkým povlakem. Takže náš XJ6 je vybaven elektronickou regulací řízení řízení přenosu. Kromě standardu ABS má dvojitě působící antischodový systém, který nejen Copions s skluzu kola, ale také zabraňuje ztrátě stability kurzu. Druhá funkce APS do samostatného systému není zvýrazněna. A to je důvod.
 

Stabilizace příčné stability v Jaguarových vozech se provádí stejnými nástroji (sledování, zpracování dat, akce) jako odstraňování problémů. Konkrétně, když uklouznutí jednoho z předních kol, je krátce zablokována pravidelnými brzdami. Pokud jednorázová nebo dokonce oboustranná slowairing nepomůže a kola pokračují v broušení silnice, pak systém vypálí motor, řezání přívodu paliva, dokud hodnota točivého momentu na kole se nesníží, dokud se spojka sníží. To je obvyklá práce APS. Ale když je zadní osa jízdě, jeden nebo jiný vzniká také pro posuvné kola. Neshoda mezi rychlostí jejich rotace a rychlostí pohybu automobilu dochází. Elektronika reaguje a podniká kroky k tomu, aby se snižovaly úhlové rychlosti kol v souladu s lineární rychlostí auta.
 

V tomto případě je vyrovnání otáčení v tomto případě dosaženo také popadením s pravidelnými brzdami jedné nebo obou předních kol. Na rozdíl od komplexu Mercedes ETS + ESP (MOTOR 5 (13), 1997) v systému Yaguarovskaya System Traction Ovládání žádného snímače polohy vertikální osy vozu. V tomto ohledu je Jaguar jednodušší. Všechny informace jsou čteny z senzorů kol (rychlost otáčení každého z hnacích kol) a koreluje s obratem motoru, přenos povolen a skutečnou rychlostí auta.

 
Jak funguje práce tohoto systému chování stroje a pocity řidiče? Dokonce vlastnit více než dost moci rozbít kola, auto se nesnaží, aby se vrátil přes trajektorii. Jakmile je drift začíná vysokorychlostním průchodem polevního otočení, systém řízení trakce se cítil neočekávaný zpomalení vozu. Stabilizace se okamžitě vyskytuje. Řidič zároveň nemusí nutně ovládat auto s plynem.
 

Pokusme se pracovat na místě - pedál do podlahy, volant uvnitř venku. Zadní část začíná vést k boku. Ale zároveň, laterálně připomíná více skákání, spíše než skluzu. Stroj pokaždé, když zmírní otáčky a zpomaluje se s oběma koly, a frozery, jako by se ptali: Hej, chlap, možná dost? Elektronický systém lze vypnout stisknutím tlačítka na pugitru vpravo od volantu. Na přístrojové desce bude zapuštěna připomenutí: Opakování trakce. Nyní přebytek energie (kromě ledu s sněhem) okamžitě se cítil sám - auto může být snadno zkroucené plynem a volantem. Zároveň Jaguar zůstane zcela předvídatelný a také je snadno vložen přímo resetováním plynu. Sportovní sedan ještě někdy by měl být dodán majiteli vzrušení. Možná bude chtít jít do bočního snímku do ligamentu-jiné hory. Nemáš zač.
 

Systém řízení trakce je vlastně možnost XJ6. Ve standardu, Jaguar Cars až do roku 1998 byly vybaveny zvýšeným diferenciálem tření, který se částečně vyrovnal s přerozdělováním točivého momentu mezi zadní kola a samozřejmě neodpojit.
 
Mezi příjemnými maličkostmi bychom jednal jeden z funkcí bezpečnostního alarmu zabezpečení - speciální režim, ve kterém auto dodávané pod ochranou na minutu pokračuje svítit světlomety. Je to vhodné, pokud je například nutné jít na Dark Angel od brány do domu.
 

Pro 1998, Jaguar Cars Ltd. Prohlašuje pro XJ Sedans a paralelně s nimi modely Daimler Gamut of 8-válcových motorů ve tvaru písmene V. . Kromě toho je kompresor osmičky ve všech hlavních vlastnostech lepší než předchozí 6 L V12. Vše bez výjimky bude model vybaven pouze 5-rychlostní automaticko. Sjednocení elektrických jednotek umožní firmě snížit výrobní náklady a vést agresivnější cenovou politiku. (Mimochodem, v Rusku, XJ je levnější než podobně vybavené Mercedes-S). A příště čekáme na setkání s novým 8-válcovým divokým Wildcatem.
 

Vlad Nikitin.

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín