Drive Jaguar XJ od roku 2012 sedan

Dotkněte se krásného

Každé setkání s opravdu skvělým uměleckým dílem zanechává v duši nesmazatelnou stopu. Až do konce dnů si budu pamatovat, že emocionální šok, který zažil v Sixtinské kapli nebo muzeu ORSA. S velkými auty, podobným příběhem. Zvláště když jsou tři najednou.
Jen před dvěma lety se na stránkách našeho časopisu setkaly dva legendární supercar z poloviny 90. let Ferrari 512 TR a Lamborghini Diablo VT Roadster. Auta z mé první hry potřebují rychlost. Pak se zdálo, že nic nemůže být chladnější. Nejezdil jsem tato auta, ale u dalšího stolu byl muž, kterému se podařilo dotknout krásného. A já jsem zvedl jeho příběhy s vytržením, ani jsem za předpokladu, co se pro mě stalo osud.
F40. Nejextrémnější a blízký Motorsport Roadport Ferrari. Posledně jmenovaný se při tvorbě, kterého se zúčastnil sám Enzo Ferrari. Nejrychlejší stroj světa 19871991. Stroj, který slaví 25. výročí 21. července tohoto roku. Trochu víc a oni ji začnou vypustit na rally starších a ona stále dává náskok mnoha. Od dětství jsem si byl jistý, že na to nikdy nebudu pumpovat. Bylo vydáno pouze 1337 kopií. F40 byla vzdálená hvězda od ztracené galaxie, Mona Lisa za obrněným vozidlem Louvre, a teď stojí přede mnou!
XJ220. Nejrychlejší a nejdražší Jaguar v historii. A jeden z nejexkluzivnějších. Nejrychlejší stroj světa 1992194. Dítě těch let, kdy prototypy Jaguar XJR při rychlosti 400 km/h bok na straně bojovaly se Sauber-Mercedes a Porsche na mistrovství světa v prototypech. Auto s komplexním, převážně tragickým osudem. Auto, které se objevilo ve špatné době. Auto, které zklamalo mnoho lidí, kteří se na to těšili. Auto je řádově exkluzivnější než F40. Stěny rostliny opustily pouze 281 kupé. Letos má také výročí: 20. výročí začátku sériové výroby.
Zmije. Produkt amerického maximalismu, krvežíznivé zvíře, které pohltilo více než jednoho řidiče. Ultimatický, extrémní a divoký. Nejvíce divoké z moderních. Ale co tady dělá, vedle velké klasiky minulosti? Viper je naše referenční auto, které vám umožní pochopit, jak brutální byly supercary minulosti. Kromě toho tento zvár není nějaký dodge, ale 1000 koňských sil (pro ty, kteří si mysleli, že to byla chyba, podle slov tisíce) Hennessey Viper Venom Twin Turbo. John Hennessy postavil pouze 24 takových kupé, pouze jeden z nich žije v Rusku, pod sériovým číslem 16. Nemusíte se nudit!
Surrealismus jsem já!
Představte si obrázek: Mona Lisa vstoupí do silniční kavárny někde v Adygea. Ten, který je Jaconde. Přichází a říká: Hence, připraví mi Ristretto, ale Signor Leonardo to rychle netoleruje, když nemám dlouho! Surrealismus, o kterém jsem nikdy nesnil o Dali! Ale vzhled na silnici Adyghe Car Wash Ferrari F40 není o nic méně překvapivý. Mezitím je to realita. Ital však dorazil ani jeden, ale doprovázel Jaguar a Viper. Ukázalo se, že kromě Mony, Lisa v kavárně, se ukázalo, že Dr. Gasha Vincent Van Gogh a tisíce taitů z polí Gauguin Field.
Jak víte, klidný a naměřený život mytí aut po návštěvě takových hostů byl nahrazen hlukem a shonem hodným včelího úlu. Je snadné pochopit pračku, která místo obvyklých 15 minut umyla špínu z takových míst F40, o kterých věděli pouze jeho tvůrci. A kolik lidí otřelo kapky z dlouhých těl jedinečných supercarů! Zdálo se, že celá populace Adygea pocházela z různých částí republiky, takže alespoň prostřednictvím hadrů se dotkl díla automobilového umění. Ale poslední kapky vody se již vyschly a my opustíme dřez a necháme za sebou legendu o tom, jak Adygheané \u200b\u200btřel záda Monet Lisy.
Miliarda úsměvu
F40 byl vyřezán z toho, co bylo, a vypadá to vhodné. Co venku, co je uvnitř. Enzo chtěl co nejdříve co nejdříve opravit Porsche 959 a Lamborghini Countach, obraz značky jako výrobce nejvíce nejvíce sportovních vozů na světě, takže spěchal své inženýry. Jako by měl pocit, že má trochu více než rok na život. Jak víte, stojí za to začít s motorem: miliony chlapců mé generace nebyly v této úhlové kompartment zbláznily. Inženýři si často stěžují, že motor se dvěma turbínami a relativně malým objemem nemůže znít dobře. F40 zpívá svou lásku serenade rychlosti tak krásně, že má pravdu v La Scale! Stojí za to kliknout na plyn a mírně líný řev okamžitě jde do hysterického výkřiku na doprovod píšťalky turbín Ihi. Uvolníte pedál a ticho století -uměněný les exploduje hlasitý zilch obtokového ventilu a z odsávacích trubek se vypukne pískání.
F40 v Kubanu ve svém prvku. Je to rychlé a emotivní na dálnici M4 Don, která je na území Krasnodar spíše jako americká dálnice a na hadí poblíž horkého klíče. A ve městě Ferrari jednoduše exploduje prostor kolem sebe pouze svým vzhledem. Ale nemyslete si, že jízda na tomto stroji je snadná a nevyžaduje napětí. Tato krása vyžaduje mužskou ruku, sebevědomí a řidičské dovednosti. Je jako zkušený partnerka, která potřebuje skvělého partnera pro vášnivé tango. Náš F40 je ještě více, protože týden před testem navštívil italská trať v Nizhny Novgorodu, odkud se vrátila s koncem spojky. Jízda v takovém autě je jako tanec s partnerem, který má zlomený patu: musíte pracovat pro dva. Spojka, plyn, páka vlevo a na sobě (kde každý má druhý, tady je první), spojka a znovu plyn, ale mnohem něžnější. Vyhoďte to ostřejší a veškerá síla půjde do prokluzu spojky. Pokud je však spojka nová, F40 by stále neměla znalosti při manipulaci s pravým pedálem Turboyamu, jak hluboko jako deprese Mariany, a turbína je stejně velká jako Everest.
F40 je postaven podle závodních kánonů: uhlíkový monocock, kolem kterého je stroj postaven, vlákny těla, zavěšení na dvojitých příčných páčkách, kompaktní vysokorychlostní V8 s kapacitou 478 litrů. s. a objem pouze 2,9 litrů. Není divu, že Ferrari bude jako závodní karty. Nejenže jsou přední kola načtena mnohem horší než zadní, ale jsou také 10 cm! Výsledkem je, že pokud je naložíte na vchod na zatáčku, neotočíte je. Sakra, proč je spojka přeskakující a proč nejsme na trati! I když děkuji Bohu, že nejsme na trati. F40 je nebezpečná dívka, mučí a bude vypadat s jemně nataženým úsměvem předního nárazníku. Její tajemný úsměv. Jako Mona Lisa. Miliarda úsměvu.
Nepochopitelný génius
Navzdory skutečnosti, že se F40 a XJ220 objevily přibližně ve stejném a jsou považovány za konkurenty, filozofie ve dvou strojích diametrálně opačných. Italské auto bylo vytvořeno pro trať a Britové pro Super -Speed \u200b\u200bcestují v Autobahns. Je nižší, delší, širší, celá jeho forma je podřízena dosažení maximální rychlosti. Dokonce i kola a ty jsou téměř nepřetržité, aby se snížila odolnost. Extrémní pravicové číslo na rychloměru ukazuje, že se nepokusili marně. 360 km/h. Tři sta šedesát! Uplynulo 20 let a auta, která jdou rychleji, žádné další prsty jedné ruky: McLaren F1, různé série Koenigseg CC, SSC Ultimate Aero TT, ale pár Bugatti Veyron a Super Sport. Není to slabé, že?
A přesto selhal. Všichni čekali na V12, pohon všech kol a lambo-akt konceptu a obdrželi 3,5-litrový bi-turbo šest z MG Metro6R4 Rally Monster, která přinesla zadní kola. Ano, a dveře byly nejběžnější. A pak je v Evropě recese a v USA na největším ultra-luxusním trhu na světě nebylo auto oficiálně prodáno. Koncept z roku 1989 zastínil jak Ferrari F40, tak Porsche 959 a samotný sériový vůz z roku 1992 skončil ve stínu McLaren F1 a Bugatti EB110. Výsledkem je, že Britové sotva vyprodali uvolněné supercups až do samého konce 90. let. Dokonce i představení v Motorsportu se ukázalo být v rozpacích. V Le-Man 1993 vyhrál XJ220 C. Nechte GT ve vaší třídě, ale s pevnou výhodou nejbližší Porsche zaostával za 2 kruhy. O měsíc později vyhrál, aby byl diskvalifikován! Mimochodem, jedním z pilotů této nešťastné posádky byl David Kulthard. Nemohl jsem vyhodit myšlenky na smutný osud automobilu. Jaguar mi nedovolil naladit se do pozitivní vlny. Chrastou, nerovnoměrný zvuk motoru při volnoběhu, hluk odpružení na každém kubanském ránu, teplo v kabině a smutné očí padáky pokryté staletími byly vedeny melancholií. Nerozuměl jsem tomuto autu.
Ale nemusíte si myslet, že Jaguar je melancholický poražený. Není to jen velmi krásné, ale také neuvěřitelně schopné sportovního vozu. Před několika lety se kolegové z britského časopisu Evo vrhli na XJ220 podél západního prstenu Bedfordu jen o 1,6 sekundy pomalejší než Lamborghini Murcielago LP640! Italské auto je však 90 litrů. s. Je výkonnější a vybavena převodem pohonu všech kol. Odhalím tajemství: Během loňského sportovního vozu roku jsme také šli na Jaega na trati a dokonce jsme nechali Romanovo Rusinovovo kolo. Ale XJ neprokázal vynikající výsledky. Bohužel, dálnice poblíž Moskvy je příliš pagand pro tak velké a silné auto a staré pneumatiky neposkytují požadovanou přilnavost. Výsledkem je, že nedostatečná rotace je jen kolosální jízda jako písek. Ano, a otočení těžkého volantu na pomalé dálnici je stále potěšením. Něco mi říká, že se s ním určitě setkáme, musíme odhalit tajemství tajemného hezkého muže se smutnýma očima!
Domácí plaz
Po několika nekompromisních klasikách vyvolává Viper dojem neuvěřitelně pohodlného a přátelského auta. Je neuvěřitelné, že slova zvár, pohodlí a vstřícnost jsou opravdu v jedné větě! ABS, gur, vakuový brzdový zesilovač je docela silniční vůz. Skrip-script, stroj na každé křižovatce připomíná, že v zavěšení jsou tiché bloky. Ale ve Ferrari a Jaguar jsou jen pouzdra! Ještě větší pokrok v Supercarrow je patrný v Dodge Salon: je zde pohodlný a prostorný a veškerý hluk je generován monstrózním motorem. Celkově se veškerá nepraktičnost amerického kupé vaří na nízký okraj předního nárazníku z Hennessey a na místo v předním nárazníku mezichladiče, který ohrožuje řidič vody, i když překonává nejhlubší louže. Standardní nárazník by zde a za suchého počasí můžete jezdit po celém Kubanu. Bylo by však arogantní uvěřit, že auto může být neškodné. Jdete maximálně čtvrtinu pedálu, stisknete více a zadní část zmije okamžitě uvede do pohybu. Dokonce ani zadní pneumatiky neukládají 335 mm široké! Navzdory skutečnosti, že ve studiu Johna Hennessyho se změny změnily nejen motor (byl vybaven turbínami a zvýšil objem z 8,3 na 8,5 litru), ale odpružení se snížilo a tvrdost odpružení může být nakonfigurováno) a brzdovým systémem, jedu vytvořený pro pohyb v přímé linii. Viper Hero of Dreg Stip, a vůbec ne serpentin. Pro maximální zrychlení by mělo být na asfalt aplikováno speciální lepidlo, které zvyšuje spojku. V Rusku se s takovým lepidlem může chlubit pouze bílá šipka na území Krasnodar, ale i tam jsou jen prvních 200 metrů přilepeny tenkou vrstvou. Stojí za mocného Američana, aby opustil lepkavou zónu, zadní kola se okamžitě vloupala na jihozápad.
V historii byly pouze dva případy, kdy Viper Venom Twin Turbo spadl do rukou novinářů. Před námi v roce 2007 takové štěstí kleslo na kolegy z American Road & Track a rozptýlili auto od nuly na 200 mil za hodinu (320 km/h) za 20,3 sekundy, což je 3,9 sekundy rychlejší než Bugatti Veyron! Nic neprokazuje potenciál stroje lépe než tato čísla. No, byli jsme první, kdo cestoval do Viper Venom na obyčejných silnicích.
Uvidíme se!
F40, XJ220 a VIPER. Je stále těžké si uvědomit, že to všechno bylo se mnou, že to všechno bylo v naší zemi. Opravdu to bylo a tito dva horkí ze slunce, emoce a horké tlumiče dne v Kubanu zůstanou navždy v srdci. Setkání s krásnou nikdy nejde bez stopy.
Tyto stroje obrátily všechny mé představy o autech o tom, jaká síla, krása, manipulace, turbo-destička, o tom, co by měl být zvuk motoru a co je nekompromisní supersporta. Je úžasné, co dlouhá cesta provedla automobilový průmysl za těchto 20 let. Moderní superivot auto je ideální pro výlety mladých módy na desky pruhů nebo Tretyakovského průchodu. Neexistují žádné zvláštní dovednosti pro správu stejného Ferrari 458 Italia, protože celá armáda elektronických systémů je připravena postavit se za vaši ochranu. Ferrari F40 a Jaguar XJ220 jsou obsazeny z jiného těsta. Vyžadují hodně, ale nedají neméně. V moderním, prostřednictvím digitálního světa, každý dotek k nim, je každou sekundu spolu s nimi podobný zázraku. Jsou analogové a skrze, postrádají GMO a zesilovače chuti. Tato auta hrají na strunách vaší duše tak mistrovsky, že Yuri Bashmet bude závidět. Co mohu říci, pokud Viper, který jsme zvyklí zvážit ty nejdivočejší moderní supercary, na pozadí klasiky Ferrari a Jaguaru, se zdá být docela civilizovaný a poslušný.
Ale odletěl jsem od Krasnodaru a nemyslel jsem na auta, ale o lidech. O podložích Adyghe, kteří se náhodou dotkli nejkrásnějších těl největších aut. O dětech z horkého klíče, kterým osud dal setkání s auty, jejichž jedinečnost nelze dosud chápat na základě mladého věku. O majiteli těchto strojů, díky nimž se tato díla automobilového umění usadila v Kubanu. O mechanice, pro kterou je výměna spojky na F40, eliminace nedostatků amerického ladění nebo odstranění motoru Lamborghini je zajímavá každodenní práce. Je skvělé, že existují lidé, kterým se podařilo dotknout krásného, \u200b\u200bprotože krásné vás nutí myslet a podporovat chuť. Krásné, nakonec čistí duši a zlepšuje nás. V každém případě tomu věřím.
Opravdu chci, aby se muzeum jednou otevřelo v Krasnodaru a krásné se stalo veřejným. Díky našemu časopisu dostanou Muscovité jedinečnou příležitost vidět tato mistrovská díla. 30. června, v Luzhniki, se všichni tři hrdinové tohoto testu objeví před veřejností v rámci prvního festivalu rychlosti časopisu automobilů. Pojď, šance dotknout se něčeho opravdu krásného nepadne každý den!

 
 
 

Zdroj: Auta