Testovací pohon Honda CR-V 1996-2001 SUV

Dva v jedné láhvi

Šampon a klimatizace v jedné láhvi jsou pohodlné. Ale co když chcete, aby stejné auto bylo vhodné pro každodenní výlety po městě a zároveň má vysokou schopnost křížových šňůr? Pomůže zde sloučení stylů, výhod a příležitostí? Hospodářská, prostornost, schopnost křížové země a zároveň řízení, které si můžete potěšit, když si užívá i ženy - jaký vkus bude mít takový koktejl?
Společnost Honda se rozhodla odpovědět na tyto otázky vydáním automobilu s prostým názvem CR-V. A pokud se jí podařilo kombinovat všechny výše uvedené v jedné láhvi, rozhodli jsme se osobně zkontrolovat a vybrat vynikající jako testovací skládku - aby odpovídaly auto - přirozené krajině.
Okouzlující mutant
Nevíme, jak se inženýrům Honda podařilo využít koně a chvění se v jednom vozíku, ale výsledkem alchymických experimentů byl něco hezkého a také připomínající SUV. A také - Stopy takový vůz stanice a trochu - dokonce i minivan. Obecně je dobře formovaný mutant. A jeho jméno je docela vhodné - CR -V!
Jaký je však rozdíl v tom, jakým způsobem byl vyroben, pokud CR-V vypadá atraktivní a harmonicky kombinuje výhody všech uvedených strojů? Přijdeme lépe, jak uspěje.
S SUV je vše jasné: zvětšená vůle silnice, pohon všech kol a pro vnější okolí - na zadních dveřích visela rezerva. Všechno je dospělým způsobem. Proč tedy tvrdohlavě odmítá rozpoznat v něm plně naplněný SUV? Věc je absence letáku a proto snižující řada ozubených kol. Ano, a všechny kola kola, lstivě nazývané realtime 4WD, se zapne (automaticky), pouze když přední kola začnou ztrácet spojku s silnicí. A zbytek času se CR-V chová jako obyčejné auto s pohonem předních kol. Přichází na mysl něco podobného ze světa motocyklů: Enduro je pro těžké mimorozci a existují městské - skočit přes hranice nebo jezdit po schodech. Tak tady. Honda CR-V je ideální pro městskou jízdu: stejné hranice, poklopy a tramvajové stopy jsou s lehkostí nuceny pro jiné SUV. Ano, a mimo město není auto malé - do chaty nebo na pikniku, který vám poskytne zaručenou spolehlivost. A co jiného potřebuje obyčejný občan?
... a dvě místa na spaní
Byli jsme však uneseni. A co podobnost s vozem stanice? Ano, všechno je také v pořádku: prostorný kufr, v jehož podlaze je skrytý skládací stůl, zadní část dvou polovin (jeden se otevírá, druhé boky), lucerny, v souladu s nejnovějšími trendy, nejdůležitější věc To spojuje CR-V na stojanech s autami, pohodlí výsadby a výsadby. Navzdory významnému povolení zde vytáhnete nohu na zem sedící na polštáři sedadla, což znamená, že při přechodu do salonu a zpět není třeba jezdit jako klokan.
Z minivanů CR -V se dostala poměrně velká vnitřní výška kabiny a schopnost pohybovat se podél, aniž by opustila auto - mezi předními sedadly zůstala volný průchod. Pokud je to možné, transformace vestavěného nábytku Honda CR-V je také příbuzným minivanů. Zadní sedadla mohou být složena vpřed (pro zvýšení objemu kmene) i zpět. Ve druhém případě tvoří spolu s rozloženými předními sedadly i místy na spaní. A mezi těmito dvěma extrémy jsou možné různé střední možnosti, protože zadní řada sestává ze dvou stejných polovin. Kromě všeho existují jednotlivé loketní opěrky pro čtyři cestující a spoustu kapes a nepořádků v celé kabině a pod sedadlem předního spolujezdce - velká krabice, která se rozprostírá, od stolu. Seznam dodatečných zařízení má velmi pohodlný nakloněný stůl, který je nainstalován v uličce mezi předními sedadly, a slušný poklop je velmi dobrý pro natáčení videa a další podobné účely.
Proti proudu
Poznání technických údajů CR-V nás vedlo k myšlence, že se Honda nedávno rozhodla plavat proti hlavnímu průmyslu světového automobilového průmyslu. Téměř všichni výrobci se dnes snaží nabídnout nejširší výběr možností pro každý z jejich modelu. Honda naopak již produkuje své první ne -alternativní auto, které je vybaveno pouze jedním motorem a pouze jednou převodovkou, a tím jezdí kupujícím z bolestivého problému výběru. V případě CR-V se jedná o dvoulitrový motor benzínu a automatickou převodovku. Vzhledem k tomu, že připojení zadní nápravy se provádí automaticky, bez účasti ovladače vyžaduje ovládání stroje v jakékoli situaci minimální manipulace.
Ukázalo se, že motor je, jak jsme očekávali, velmi roubí, s proprietárním charakterem Honda. Krabice je také velmi chytrá. I přes nepřítomnost Kika Dowana, když je plyn ostře otevřen, okamžitě skočí na nižší rychlostní stupeň. A zbytek času dává motoru rozdrtit cívku a teprve pak jde k dalšímu kroku.
Takže jízda na CR-V je docela zábavná, docela schopná ztratit potěšení. Samozřejmě neexistují žádné problémy s aktivním manévrováním v městském proudu.
Voda a spíše ostré řízení a příjemné, středně tvrdé odpružení, nalijte vodu na stejný mlýn. Role v rozích, i když o něco vyšší než u osobního automobilu, ale ne tak, aby způsobily pocit nepohodlí a strachu o stabilitu, a nadměrné nahromadění, které je někdy charakteristické pro SUV, neplní cestující.
Jedinou lžičkou dehtu byl volič převodovky. Nachází se na sloupci řízení, má velmi malé intervaly mezi pozicemi a velmi přísnou fixací, což ztěžuje ovládání - není vždy možné zapnout požadované rychlostní stupeň. Po prvním pokusu o překonání úsilí západky stiskněte silnější - a přeskočte nezbytný režim. Na stroji však můžete jet téměř celý den, takže jednou a bez přepínání.
Parquet SUV
Když jsme se dostali na střelbu z města, byli jsme přesvědčeni o výhodách automobilu při jízdě po křížené oblasti. Neměli jsme zde žádné problémy, i když jsme odvážně prošli tam, kde bychom nikdy nechali v osobním autě. Vyhodnocení schopností stroje tedy můžeme ujistit: ve většině situací, které vás mohou setkat, vás nezklame. No, pro vášnivé Jeepers existují i \u200b\u200bdalší auta.
Shrnutí dojmů jsme dospěli k závěru, že Honda CR-V je dokonale přizpůsobena obtížným podmínkám silničního provozu v domácích městech, je v každodenním provozu výhodná a zároveň je schopna uspokojit většinu moderního občana v komunikaci s komunikací příroda a mezi sebou.
Editoři děkují Art Motors, (095) 245 8437, který poskytl auto pro test.
Pro období testu bylo auto pojištěno v pojišťovací společnosti Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model/Modifikace Honda CR-V
Výrobce Honda Motor Co.
Japonsko produkující země
TĚLO
Typ SUV
Počet dveří/míst 5/5
MOTOR
Typ povodí s injekcí více bodů
Poloha vpředu je příčně
Pracovní objem (viz metr krychlový) 1972
Číslo/umístění válců 4 v řadě
Válec x pístový zdvih (mm) 84x89
Stupeň komprese 9.2: 1
Power (EES) (KW na RPM) 96 v 5500
Power (DIN) (str.) 130
Moment (EES) (NM na RPM) 186, 4200
Číslo ventilu/válec 4
PŘENOS
Plný pohon kola s automatickým připojením zadní nápravy
Převodovka čtyř -rychlost automatická
SUSPENZE
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Přední disk (větrání)
Zadní buben
Abs objednat
Kola
Velikost disků je 15x6jj
Velikost pneumatiky 205/70 R15
Rozměry/o EME/Hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4470/1750/1705
Základna kola (MM) 2620
Přední část/stopa záda (MM) 1535/1535
Povolení (mm) 205
Minimální poloměr otáčení (M) 5.3
Suchá hmota (kg) 1380
Objem palivové nádrže (L) 58
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 160
Zrychlení na 100 km/h (sec) -
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km) 8-13

Co jiného
V posledních několika letech určoval žánr pohonu všech kol své zákony rozvoje, což je zvláště jasně vidět na příkladu zde uvedených automobilů. Suzuki Vitara se objevila před zbytkem, naznačila odklon od rustikálního brutálního vzhledu a povzbudil konkurenty k návrhářským potěšením. S tím vším zůstal, i když malý, ale docela vážný nepoctivý, měl plnohodnotný přenos.
Dalším krokem stejným směrem byla provedena Kia, uvolnění SUV Sportage s velmi přátelským, ne -li hračkou.
Toyota šla ještě dále se svým RAV 4, která si vyměnila leták za chytlavý, velmi vtipný vzhled. Je pravda, že neustále zapnuto na všech pohonech kola a blokovacím diferenciálním diferenciálním diferenciálu ponechalo auto po asfaltu docela významné příležitosti. Nicméně pověst plážového SUV byla stanovena pro RAV 4.
Návrháři Honda CR -V kreativně zpracovali myšlenky svých předchůdců -stroj obdržel přenos podobný tomu, který se používá na běžných vozů stanice všech kol. Zadní most je zde připojen pouze tehdy, když je to opravdu nutné, a po zbytek času má auto obvyklé návyky pohonu předních kol.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (foto)

 

Zdroj: "Autopilot"