Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover

Honda First All -Terrain vozidlo

Není to levné, ale dobré
V říjnu 1995 byl do série spuštěn první Hondovsky All -Around -Model CR -V. Zpočátku byl prodán pouze v Japonsku. Na jaře a léto tohoto roku začaly dodávky verze s levicovým řízením do Ameriky i Evropy, včetně Ruska. Honda CR-V je dodávána pouze s uzavřeným pětidveřovým, dvoulitrovým 16-ventilovým motorem a automatickou čtyřstupňovou převodovkou (od podzimu a mechanického pětistupňového).

Honda CR-V se vyrábí v Japonsku ve městě Samaya v továrně, která nedávno získala cenu Mezinárodního výboru pro studium produktů. Snad vysoká pověst Honda je jedním z důvodů, proč například v Moskvě je linka pro přijímání již placených automobilů asi jedna a půl stovky lidí. Pokusme se přijít na to, co přitahuje kupující vůbec, není levná novinka. Takže při našem testu - Honda Cr -V v hodnotě 32 900 $.

MIMO

Značka nového -Around může být identifikována nejen stylizovaným písmenem N na mřížce radiátoru. Široká stopa, šikmá kapuce, charakteristický řez očí - všechno říká, že máte Hondu. Relativně malá kola a výsadba s vysokou výsadbou těla vyvolávají dojem, že auto stálo na špičkách. Jednoduchý je jednoduchý a funkční tvar kliky dveří, pro které můžete vzít nad i pod.

MECHANIKA

Na CR-V je moderní motor předpisového 16-ventilu, který by byl vhodný a pod kapotou sportovního prostoru. Při dobrém povlaku jsou hnací kola pouze přední. Pokud začnou sklouznout, viskOsyft také spojí zadní most. Bloky mezi -normálních diferenciálů a snižujícího zařízení nejsou poskytovány. Role posledně jmenovaného do určité míry hraje automatický hydrotransformer ozubeného kola, který poskytuje řidiči dobrý výběr možných režimů pro různé podmínky: čtyři programy, tři, pouze druhé, pouze první.
Složité pozastavení spolujezdce poskytují Honda honované reakce na silnici. Zadní část navíc ve strmých zatáčkách vytváří účinek zadních kol řízení - jako na sivickém modelu. Současně pákový efekt, stejně jako kardanská šachta visící pod plochým dnem a výfukový systém jasně ukazuje, že těžká nečistota nebo hluboká dráha je lepší obejít. Ochrana motorového prostoru není poskytována zdola, úkryty - pouze ve výklencích předních kol. Je pravda, že plynovody jsou pokryty plastovým pouzdrem po celé délce.

UVNITŘ
Otevřené dálkové ovládání z klíčového FOB se otevírá a otevírá dveře a odemkne kufr. Ten se otevírá poněkud neobvykle: nejprve se sklo zvedá a dolní část se otevře doprava. V případě, že si nejste jisti, že rezerva přiložená zezadu bude žít do rána, pod podlahou kufru je známá výklenek a vykonává nad ním roli víka - co byste si mysleli? - Skládací turistický stůl.
Sedící v CR-V, není třeba stoupat, jako na velkém alternativu, ani spadnout, jako na osobním autě. Těsnění dveří (v horní části - trojnásobné) nechávají dveře čisté. Jejich výška umožňuje jezdit, ne -li ve válci, pak v klobouku - určitě. Salon je velmi prostorný. Pocit vzduchu je vylepšen vysokou střechou, velká plocha zasklení a značných velikostí je průhledná poklop ve střeše. A podlaha je zcela plochá, bez tunelu, který se staví.
Pravé přední sedadlo má dva známé úpravy, zatímco úhel řidiče také mění úhel sklonu polštáře a je zde loketní opěrka. Čalounění létání přispívá k dobré fixaci těla a rozložená sedadla tvoří poměrně hladká postele vhodná pro dlouhý odpočinek. Inerciální pásy nastavitelné na výšku Doplňte dva airbagy.

Místo jízdy
Charakteristickým rysem Honda CR-V je americký kulomet se sídlem v Americe. Pohybuje se po poměrně složité krokovou trajektorii, která se zdála příliš pohodlná. Na rozdíl od mnoha strojů s automatickými krabicemi neexistuje žádný blokovací motor počínaje převodem. Volant je nastaven na výšku a můžete zapomenout na levou nohu - protože je zde platforma - existují pouze dva pedály a oba pro pravé. Parkovací brzda je manuální, toto je již Evropa.
Na přístrojové desce - Čtyři číselníky: Tachometr s červenou zónou od 6300 ot / min, rychloměr a dva znaky: množství teploty paliva a chladicí kapaliny. Mezi druhým je linie voliče převodovky. V noci jsou zařízení zvýrazněna mírně alarmující žlutooranžovou barvou. Přepínače volantu jsou standardní: vlevo - světlo a zatáčky, na pravém - stěrače, které jsou velmi vhodné k použití. Vlevo na předním panelu - ovládání elektrických oken (mimochodem, obrovská zadní část jsou ve dveřích zcela skrytá), zrcadla, korektor světlometů, pračka světlometů, mlhová světla, a blokují brýle a poklop. Vpravo je tlačítko nouzového alarmu, prázdné rádiové hnízdo (kabeláž se čtyřmi reproduktory již bylo nainstalováno) a ovládací panel ventilačního a klimatizačního systému. Ve spodní části centrální konzoly - několik zásuvek pro malé předměty.
Recenze z místa řidiče je dobrá. Navzdory vysokému přistání je plocha vozovky viditelná před nosem, tj. Nárazník. Jedinou poznámkou je vnitřní zrcadlo zadního pohledu. Prohlížení sledování je omezeno silnými zadními stojany a omezeními hlavy druhé řady sedadel, vyčnívající rezervou a trupem zadního stěrače.

POHYB

Zahájení motoru jakéhokoli Honda, a zejména Cr -V, je potěšením. Krátký chirus - a pod kapotou je slyšet tichý šustění. Volektor - v D4, plyn - na podlaze a jako by byl vyzvednut poryvem větru, se všechny - odtrhne. Jdete - a užívejte si, ovládání je měkké a přesné, auto je téměř evakuováno akcí řidiče. Při zrychlení se stroj přepne na jeden nebo dokonce dva (když se spustí Kik Downs) dolů. Dojem je, že řídíte obyčejný osobní automobil - nedochází k zpomalení džípu v reakcích a platnosti. Zároveň po půl hodině nechci chodit po výmolech na asfaltu - jejich odpružení tak snadno.
Měl jsem šanci vyzkoušet novou Hondu a off -road. Pneumatiky Bridgrastone Dimensions 205/70R15 samozřejmě nejsou nejvíce mimo road, ale auto jim nepohradí v hlubokém suchém písku. Když se dotkne, přední kola se objeví jako první a snaží se svést, ale zadní jsou okamžitě připojeny a auto se začne pohybovat. V jaké pozici je automatický volič - na tom nezáleží, bude to stále první rychlostní stupeň. Výjimkou bude režim 2, když bude druhá násilně povolena. V tomto případě hydrotransformer žvýká celou sílu motoru a není dostatek točivého momentu, aby kola klikala.
Honda brzdy jsou tradičně dobré, ale provoz ABS není vyjádřen příliš příjemné skvrny a vibrace pedálu.
Operace, služba
Nucený motor přijímá pouze nezdravý 95. benzín. Díky tomu bude majitel pečlivěji souviset s kvalitou paliva. Jeho spotřeba je však velmi mírná.
V Rusku je pro auto poskytnuta standardní záruka Honda - rok bez omezení najetých kilometrů. Ale v Evropě, první tehdy - po 10 tisících km, zatímco v rozlehlosti naší vlasti - po 5 tisících km. Co můžete dělat, ruské provozní podmínky, abyste to mírně řekli, jsou poněkud odlišné od evropských. Náklady na první službu jsou asi 100 USD. Dále budete muset navštívit službu každých 10 tisíc km. V Rusku jsou dosud dvě Honda Stos - v Moskvě a Petrohradě jsou náklady na normu - hodinu pro ně 50 $. Olejové, vzduchové a palivové filtry nás budou stát, 19, 60 a 60 $. Brzdové destičky: $ 199 - Front, 130 $ - zadní. Milovníci Dashing Ride budou užitečné zapamatovat si následující ceny: přední křídlo - 166 $, zadní - 500 $, kapuce - 279 $, přední nárazník - 237 $, zadní - 247 $, světlomet - 200 $, čelní sklo - $ 262.
Editoři děkují Aoyam Motors za auto poskytované pro test. Podrobné informace o prodeji v sekci Price Dealer.

Po složení stolu mezi přední sedadla můžete jít do zadní části kabiny.

Náklon zadní části zadního sedadla je nastavitelný a při přepravě nákladu může být složen po částech nebo úplně.

Velká vůle a čtyři vedoucí kola umožňují na svahu cítit dostatečně sebevědomě.

+ Vynikající motor, přesné řízení, dobré odpružení, prostorné interiér, pohodlná sedadla, slušné vybavení.
- Nedostatek výběru gama motorů a těl, nízko umístěných suspenzních prvků, přenosového a výfukového systému, nezdravý 95. benzín.

Vzhled nového vozidla All -Terrain: Milost a úplnost.

V zemích s pohybem s pravým potíží je logičtější vytvořit páté dveře, které by se otevřely doleva.

Honda Press CR-V
Nedávno začal prodej New Honda v Evropě a Americe a ne všechny automobilové publikace se podařilo otestovat. Německé automatické automobily však zaznamenalo příjemnou poslušnost v řízení, pohodlí, pohodlných sedadlech, velké množství funkčních prvků. Mezi nedostatky jsou podle německých kolegů nedostatek výběru motorů a převodovek, stejně jako skromné \u200b\u200bvelikosti zavazadlového prostoru. Obecný dojem: Řidič se cítí za volantem CR-V, jako v dobrém autě ve střední třídě, a ne ve vozidle terénu (mimochodem, v Německu stojí auto 40 980 dm).
V Anglii, kde se CR-V prodává od června letošního roku za 15 500 liber, slaví časopis Autocar vynikající vlastnosti managementu a potěšení z jízdy, přičemž Honda zaujme druhé místo ve třídě po Toyota Rav-4.
Američané, ve smyslu cen automobilů obecně a zejména pro novou Hondu, měli větší štěstí. Novinka zde stojí pouze 19 695 $ a koncový řidič časopisu Kar to nazval rozumnou cenou. Kromě toho jsou zaznamenány vynikající manévrovatelnost, dobrá dynamická data, příjemnost v řízení a skutečná kvalita Honda. Nelíbilo se mi tendence stříkat strany.

Technické charakteristiky automobilu Honda CR-V
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1340 kg; Plná hmotnost - 1900 kg; Maximální rychlost - 160 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 12,5 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 8,0; 13,0 l/100 km; Dodávka paliva - 58 litrů. Rozměry, MM: Délka - 4470; šířka - 1750; Výška - 1710; Základna - 2600; Trať vpředu/zády - 1535/1535; Odbavení - 200; svazek kufru - 375 l; Poloměr otáčení je 5,3 m. Motor: s distribuovanou injekcí, 4 -vander v pořádku, dvojitý velikost, čtyři ventily na válec, jsou umístěny před přední; Pracovní objem - 1973 CM3; Průměr válce a pístový tah - 84,0 x 89,0 mm; Stupeň komprese - 9,2; Power - 96 kW/131 l. s. při 5500 ot / min; Maximální točivý moment - 186 nm při 4200 ot / min. Převodovka: Drive - přední strana se zadním mostem spojeným viskózní továrnou; převodovka - 4 -rychlost automatická; Přeprava čísel: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; Hlavní program je 4.36. Suspenze: Na jaře -stojany se stabilizátory anti -rezistence, přední strana -s dvojitými příčnými pákami rozmístěnými na výšce, je zadní část s účinností řízení. Brzdy: Hydraulické s vakuovým zesilovačem a ABS, přední - ventilovaný disk, zadní buben. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 205/70R15.

SOUHRN
Honda CR -V je vynikající auto pro dynamickou, pravděpodobně nešťastnou osobu, která má hlavní cíl - nejen zaručeně, že se dostane z bodu A do bodu B, ale také získání maximálního potěšení z toho, pro někoho, kdo oceňuje aktivní životní styl, ale ale ale také V žádném případě se nevztahuje na fanoušky-šňůry.
 

Yuri Nechetov
Foto: Sergej Ivanov
 

Zdroj: Časopis „řízení“