Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover

Noha v noze

Když je technická úroveň soupeřů tak blízko, jejich souboj je obzvláště zajímavý.
Toyota -RaV4 najednou nejen překvapila neobvyklým designem, ale také založila celou třídu svého druhu -parquet všechna vozidla -terénní vozidla. Nyní jeho druhá generace vstupuje na trh a hlavní soupeř - Honda CR -V se zdál o něco později modernizovaný. Který z těchto dvou uspěl?

Toyota-RAV4 byla zastoupena na jaře 1994 ve třídveřové verzi. O rok později se objevila úprava s pěti dveřmi a další a půl později se zvýšila napájení motoru a vzhled se mírně změnil. Nová generace automobilů debutovala na jaře 2000 a v letním prodeji v Rusku začaly. Vyrábí se s tělem se třemi a pěti dveřmi, benzínovými motory s objemem 2 nebo 1,8 litru, automatickou nebo mechanickou převodovkou, pohonem pro všechno (2 l) nebo pouze na předních kolech (1,8 l).

Honda CR-V byla poprvé uvedena v Tokiu na podzim roku 1995. V roce 1998 se objevil modernizovaný stroj s výkonnějším motorem, rozšířený seznam standardních zařízení a aktualizovaný salon a na našem trhu asi před rokem. Vyrábí se pouze s pětibookovým tělem a benzínovým motorem dvou litrů; Box - automatický nebo mechanický; Jízda ke všemu nebo pouze na předních kolech.

Co mají společného?
Mnohem víc, než byste si mohli myslet na první pohled. Tělo nosiče, příčný motor (dva -litr šestnáct -ventil čtyři), nezávislé zavěšení všech kol a všechna pohon kola. I když - zastavte. Existuje také dostatek rozdílů. Na první pohled je Honda znatelně delší a má zcela plochou podlahu.
Pokud se podíváte zdola, existuje ještě více rozdílů. Toyota má přední odpružení - například MCEFERSON, Honda má dvojité příčné páky. Vzadu, s formálně blízkým schématem multi -link, je umístění, kinematika a design pák zcela odlišné. Hondaův multi -link se podobá tomu na Siviku a Toyota je na Seliku. Plný pohon kola je také realizován různými způsoby: v Toyota je konstantní, v Hondě pouze přední kola slouží jako vedoucí - zadní část jsou připojena automaticky pouze v případě potřeby.
Vzhledem k tomu, že seznámení s automobily začalo tak neobvyklým úhlem, proč neměřit vůli silnice? Po kontrole tlaku v pneumatikách naložíme litinové bliká do salonu a kufru do požadované plné hmoty a znovu vylézt pod auta. Jednou! Přesto to není za nic, co se nazývají Parquet: Honda's Road Clearance je 148 mm, pro Toyota - 145 (a je prohlášeno za 205 mm pro oba). Kdo je lepší? Pojďme se blíže podívat: První auto má nejnižší část - tlumič tlumiče uprostřed kola, druhou je přijímací trubka výfukového systému v oblasti předního mostu. Pokud změříte clearance pod pákou zavěšení, pak poloha Honda je o něco lepší, zejména s ohledem na menší průměr kol. Je horší, že má větší rozvor a celkovou délku.

Křížený terén by měl být plochý!
Dokonce i tak poněkud zběžný vzhled vás nutí přemýšlet o důsledcích Kongresu ze silnice. Neměli byste tedy věřit potenciálu aut, ale vlastní auta.
Díky úplnému pohonu obě auta úspěšně překonávají kluzké bylinné svahy, volný písek a cítí se dobře na ne příliš zlomeném primeru. Za takových podmínek slouží standardní pneumatiky se vzorem dopravní silnice jako omezovač přirozeného ambice řidiče. Nahrazení jejich zubním gumou se zvýší ne tolik průchodnosti, jako je riziko poškození tlumiče nebo pozastavení.
Nestanovili jsme cíl určit vůdce v průchodnosti, ale dospěli jsme k závěru, že Honda i Toyota jsou dostačující pro milovníky pikniku v přírodě a relaxaci ve vesnici, ne příliš daleko od silnic. Zima se sněžením a špatně vyčištěnými nádvořími je nejlepší čas na vyhodnocení výhod parkety. Je lepší hledat vzrušené lovce a rybáře hledat auto s pohonem všech kol, vážněji připravené na útok na silnici.

Rysy národní parkety
Nechte parketu, ale kvalita parketu se ostře liší od toho, co je běžné v historické domovině Toyota a Honda. Zde však jsou všechny rezistentní schopnosti automobilů odhaleny v plné síle. Velká kola, pneumatiky s vysokým profilem, poměrně tvrdé suspenze, vám neumožňují všimnout si vad potahování, s výjimkou snad největší. Je dobré, že ani vysoká kola nejsou téměř přenesena na volant a nezakrývají auto z kurzu. Obě auta jsou schopna jezdit po zlomeném nebo zvlněném asfaltu mnohem rychleji než jednoduchá auta.
Pro alternativu lze chování na asfaltu Toyota a Honda považovat za ideální, což vůbec neznamená totéž. Pozastavení Honda je znatelně měkčí a nabízí cestujícím větší pohodlí. Počítající se tímto je trochu pomalé reakce a velké rohlíky. Toyota proti takovému pozadí je téměř sportovní auto: náhle a bez prodlení se řídí požadavky řidiče a stejně přeskučně monitoruje profil silnice. Jako by se omlouvala za nafoukanou sportovní postavu, je to Toyota Suspension méně hlučné komentování obzvláště velkých jám a výmolů.
Pokus o vstup do otočení vysokou rychlostí obou vozů velkoryse odpustí, ale opět různými způsoby. Honda, která má znatelnou nedostatečnou rotaci, je nudná přiznat: bylo by to přesnější ... neutrálnější na přesun Toyota unáší všechny čtyři a pak ostře stabilizuje, jako by se zesměšňoval: no, meč?

Rychleji, znamená to lépe?
To je to, co je případ na dynamometrické silnici skládky. U motorů, téměř stejných moci a objemu, by naši soupeři měli mít téměř stejné možnosti. Výběr rychlostí přenosu v přenosu, hmotnosti a aerodynamice bude rozhodující. Honda je o 56 kg těžší, humr, má větší lalokovou oblast (Midel, pokud použijeme terminologii přijaté v aerodynamice). Výsledek je logický: Toyota vede, postupně mění minimální výchozí výhodu na znatelnou (po 140 km/h) separaci. Ale blbec za předjíždění (v rozmezí 80-120 km/h) Honda je lepší. Kategorické závěry by však nebyly zcela správné: Toyota se před testem podařilo probíhat přes několik tisíc kilometrů, zatímco Honda se musela postavit za poctu značky a běžet o něco více než sto.
Navzdory nejvyšších vlastnostem uchopení pneumatik, obě auta vykazovala velmi dobré a pro všechna terain vozidla - jen vynikající výsledky brzdění s průměrnou zpomalením více než 9 m/s2. Toyota byla ztuhnutá 100 km/h a byla půl sboru za Honda, což jí pomohlo vydělat další brýle.

Lehké pomeranče podle sudů
A nezapomeňte na vnitřní objem. Přestože je velikost Honda zjevně větší, její kapacita se ukázala jako téměř stejná jako Toyota. Zavázací kompartment CR-V je znatelně delší, ale už není objem. Tajemství v jedinečné nízké úrovni Toyota Paul, kvůli které je výška načítání o 205 (!) Mm nižší než výška Honda. Ve své obraně může Honda nabídnout skládací stůl pro piknik ukrytý pod koberec zavazadlového prostoru a pod ním speciální výklenku, což je dost, například pro dávkování (plnohodnotná rezerva v krásném plastu Případ obou strojů je umístěn na zadních dveřích).
Čísla jsou čísla a subjektivní pocit prostornosti salonu je jasně pro Honda - kvůli nízké linii oken, elegantní a kompaktní sedadla, velké šířky. Tři cestující na zadním sedadle jsou zde svobodnější. Přestože lidé vysoko nad průměrem v Hondě nejsou tak pohodlní - méně průběh podélného nastavení sedadel pod stropem. Je pravda, že ten druhý lze připsat velkému posuvnému poklopu ve střeše.
Toyota se naopak nezdá být prostorný, i když je to pro vysoké řidiče žádoucí - průběh podélného nastavení sedadla je poměrně velký. Malý sportovní volant je umístěn blíže k vertikálnímu, který spolu s palubní deskou, jehož střed je tachometr, dává sektoru řidiče závodní odvahu.

Komu a proč?
Za cenu více než 30 tisíc dolarů nelze obě auta nazvat levně. Vysoká úroveň kvality a technologie nebyla nikdy prodána pro haléře, zejména v tak mladém a módním segmentu trhu, což je skutečná konkurence, ve které pouze nastínila. Obě auta jsou však žádaná a nejen v zahraničí. Možná je rozdíl v tom, že ruští kupci všech terainů této třídy jsou znatelně starší než evropští nebo američtí kolegové. Nový, stylový a vážný vzhled Toyota by jí měl pomoci výrazně rozšířit seznam potenciálních zákazníků - s věkem lidé začínají preferovat styl větrné módy. Až donedávna byl mírně konzervativní obraz plus Honda, nyní se situace změnila.
Tito zjevní konkurenti jsou však příliš odlišní, takže při výběru role hraje roli pouze cena. Ačkoli pro Honda s automatem je to nejméně 31 400 $ a pro Toyota - 36 900. Rozdíl, který vás nutí myslet.

Honda-Cr-V
+ Vynikající kvalita sestavení, bolestivý a ekonomický motor, pohodlné odpružení, dobrá dynamika a brzdy.
- Hlučný motor při vysokých rychlostech, nedostatečná zvuková izolace výklenků kol, nepohodlné zadní sedadlo, nechráněný promoce.

Toyota-RAV4
+ Vynikající kvalita sestavení, výkonný motor, dobrá izolace hluku, promyšlená ergonomie místa řidiče, sportovní charakteristiky ovladatelnosti.
- tvrdé pozastavení, nechráněný systém promoce, omezená viditelnost zpět.

S velmi podobným designem a účelem obě auta formálně požadují stejnou skupinu zákazníků a zde Toyota a Honda změnily role: je to druhý, kdo obvykle tvrdí, že je sport. Ačkoli současná Honda CR -V je pouze modernizací stroje vyrobeného v roce 1995, bojuje za rovným podmínkám s novým vůdcem. Vítězství Toyota není knockout, ale brýlemi.
Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „řízení“