Testovací jednotka HONDA CR-V Od Crossover 2011

Malé přátele skutečných žen

Několik stránek dříve byste se mohli seznámit s testem čtyř velmi drahých (50-80 tisíc dolarů) SUV. Bez čekání na další otázku časopisu Vám nabízíme další sérii na stejném tématu Tři Japonci, výrazně méně drahé, parketové celo-terénní plavidla.
Mezi TOYOTA RAV4, HONDA CR-V a SUZUKI Grand Vitara vybraný pro testování (Toyota Rav4, Honda Cr-V a Suzuki Grand Vitara). Toyota Rav4, oprávněně zvažovala předka silničních all-terénních vozidel, je reprezentována modelem nejnovějšího druhého generace. Nejoblíbenějším světovým Honda Cr-V na ruském trhu pro druhý rok v řadě se s jistotou udržuje v počtu automobilů prodávaných mezi novými dovezenými SUV. Suzuki Grand Vitara i v zahraničí, a my máme poptávku jako jeden z nejméně drahých džípů (nepočítají korejské Kia Sportage a Russian Niva).
Konstrukce a rozložení
Všechna tři auta bez nároku na stav plnohodnotného průchodu, v designu a v uspořádání nemají nic společného s obyčejnými vozy (s výjimkou agregátů síly). To znamená, že jejich tělo a zavěšení, na rozdíl od, řekněme, Subaru Forester jsou navrženy s čistým listem a s přihlédnutím k provozu mimo silnici. Nejvíce tradičně mimo silniční znalec SUZUKI Grand Vitara: rám rámu, podélný motor připojený, když je nutný pohon předního kola, kontinuální zadní nápravu. Zbytek používá nosnou strukturu těla, příčné napájecí jednotky a zcela nezávislé suspenze. Jednotka čtyřkolových kol je buď neustále aktivována (Toyota), nebo automaticky připojenou zadní nápravu, když jsou přední kola sklouzena (Honda). Pro testování jsme vyzvedli nejoblíbenější pět-dveřní modifikace s dvojitou litrovými motory a automatickými přenosy.
Exteriérový vzhled
Všechny tři japonské džíp produkují zcela jiný vzhled. Toyota vyniká nejpamátnějším a expresivnějším vzhledem. Vzhled RAV4 přesně odpovídá přiřazení vozu. Toto není celo-terénní vozidlo pro těžkou práci na silnici, ale doprava pro Surfista, lyžař nebo ventilátor horských kol. V souladu s tímto, mimo silniční proporce a sportovní motivy se odrážely v konstrukci vozu. V novém RAV4 se návrháři podařilo ztělesnit obtížně kompatibilní kvality: funkčnost, harmonie a originalita. V tomto ohledu nový RAV4 slušný příbuzný impozantní dítě Toyota Yaris.
Konstrukce Honda CR-V je založen na jiné ideologii. Externí omezení a stručnost. S výjimkou venkovního výtoku je Honda zbavena atributu off-road. CR-V dává dojem čistě praktického, skromného, \u200b\u200bale elegantního vozu, který neplatí roli Playbebou. A jako dobrý prodej tohoto modelu výstavy není pro všechny kupující parkety důležité, není důležité.
Snad méně než jiní jsme byli spokojeni s výskytem Suzuki Grand Vitara. Obyčejný vůz je výrazně ztracen masivním spodním páskováním (nárazníky brýle, kola a dveřní obložení). Zdá se nám, že první generace Suzuki Vitara byla ještě zajímavější.
Pokud je ve venkovní designu osobních automobilů, výraznost a uznání, pak v interiérovém stylu pro mnoho, klidný nenápadný, který nemusí být vzpomínán, ale ne nepříjemný. Tento přístup je charakteristický pro návrh interiérů z mnoha japonských automobilů, včetně pro Honda Cr-V a Suzuki Grand Vitara. Konstrukce předních panelů těchto automobilů, rozlišujících v intenzitách a detailu, zanechává velmi podobný dojem. Honda CR-V je trochu dolů díky horizontální vložce z měkkého plastového světlejšího stínu. Bylo příjemně překvapeno a kožené interiérové \u200b\u200bdekorace. Suzuki používá pouze tuhé plasty s texturou typu měkkého vzhledu, který úspěšně napodobuje měkký povrch.
Ve vnitřní dekoraci, Toyota Rav4 také používá vysoce kvalitní pevné padty pod měkkými plasty, ale obecně je design je jasný, ve sportovním duchu. Stylistika interiéru nového RAV4 se líbilo více než u konkurentů, i když není možné kritizovat stříbro, ale jasně ne z předkládaného hliníku překryvy na centrální konzole.
Ergonomie, kapacita
Odstoupení od vzhledu na ergonomii pracoviště řidiče, okamžitě všimněte, že hlavní rozdíl ve tvaru a tuhosti sedadla. RAV4 Tyto indikátory jsou optimální pro sedadlo vhodně pokrývá tělo a poskytuje dobrou boční podporu. Suzuki je příliš měkký, amorfní. CR-V je příliš konvexní bederní opěradlo sedadla a nedostatečná vedlejší podpěra. Nicméně, vzhledem k úpravám sedadla (nejvíce ze všeho v Honda CR-V) a sloupku řízení (pouze nakláněním), hledání vhodných pracovních pozic ve všech třech vozech nezpůsobuje značné obtíže. Dalším zřejmým rozdílem patří do umístění automatického voliče boxu v Honda Cr-V, on je Američan na sloupu řízení, Suzuki a Toyota na evropských místech. Evropská lokalita se nám zdá být pohodlnější, i když v nepřítomnosti ručního spínacího režimu nezáleží. Přenos páky na volantu uvolňuje průchod mezi sedadly, i když možnost procházky v malém autě může být sotva považována za důležitou výhodu.
Zásledně nejvíce prostorný automobil by musel být Honda Cr-v je nejdelší a základnou a velikostí. Větší překvapení se stalo téměř stejnou užitečnou kapacitou Toyota Rav4. Prostor pro nohy zadních cestujících v obou vozech je hodný velký třídy E sedany, ačkoli za předpokladu, že Toyota má zadní sedadlo co nejvíce zpět. Zde je třeba poznamenat, že kromě nastavení naklonění zadního sedadla zpět, RAV4 má velmi účinné podélné nastavení, pohybující se druhou řadu sedadel zpět až o 150 mm. Současně se objem trupu snižuje z 500 l až 400 litrů, nicméně zbývající trochu velký než u Honda CR-V. Faktem je, že RAV4 má větší hloubku trupu, a ČR-V část výšky trupu zaujímá skládací stůl pro piknik. Je třeba poznamenat, že zadní sedadla v Rav4 mohou být nejen složeny, ale také vydržet z auta. Suzuki Grand Vitara je horší než konkurenty i délku kabiny, a objemem trupu.
Dynamika zrychlení, manipulace, brzdy
V dynamice přetaktování mezi účastníky tohoto testu jsou dva vůdci (Toyota a Honda) a jeden outsider (Suzuki). Vlastně, RAV4 by mohl být jediným vítězem, pokud není zvýšená myšlenka na automatickou převodovku při přepnutí do režimu nakopan Dawn. Reakce Honda Cr-V na pedál na podlahu pracuje rychleji a hladce. Suzuki také hříšuje myšlení stroje, ale je to exacerbováno také a zjevně méně motorických schopností. Po uspořádání improvizovaných soutěží na oknech a nezatížené země dálnice, jsme se ujistili, že Honda a Toyota mohou být uchováváni na stejné úrovni, a Suzuki zaostává za sebou. Samozřejmě, nejen možnosti výkonových jednotek, ale také charakteristiky ovladatelnosti ovladatelnosti.
Mimochodem, o ovladatelnosti zobecněného vyrovnání je stejná jako v dynamice přetaktování, s jediným rozdílem, že nevyužitost Suzuki je ještě více. Honda a Toyota se vyznačují dobrým chováním cestujících na pevné silnici. Navíc, Toyota je trochu sportovní mírně ostřejší reakce na volant (citlivost řízení), o něco méně natrné válce na otočení. Ale v Honda CR-V je výhoda více úmyslnější reaktivní akce (informativnost) řízení. Suzuki je vnímán jako auto patřící k předchozí generaci. Řízení je méně přesné, s pomalou citlivostí a špatným informativním. Rychlý pohyb nedokonalým asfaltem způsobuje potřebu neustálého protiprávního jednání a vozidla přestane nepravidelnosti. Suzuki může stále vyhrát ve srovnání s VAZ Classic, ale ne s moderními protějšky.
Může se jednat o jedinou jmenování tohoto testu, ve kterém je obtížné zdůraznit vůdce a zpoždění, jsou vlastnosti brzd. Všechny soupeři jsou vybaveny systémy ABS, které nezpůsobily žádné významné stížnosti.
S jednotným pohybem jsou všechna tři auta dostatečně tiché, neuvolní obyčejný aerodynamický hluk, ani zvuk válcovacích pneumatik, ani hlas motoru. Ale s intenzivním zrychlením se obraz obrazu dramaticky mění. Toyota jen mírně zvyšuje softwear z motoru, zatímco motory Honda CR-V a Suzuki Grand Vitara vyjadřují jejich protest, a Suzuki to dělá obzvláště ostře.
Ve srovnání s obyčejnými vozy se všechny tři parketové SUV rozlišují zvýšenou energetickou náročností pozastavení, což jim umožní spíše bezbolestně polykat významné vady našich silnic. Zároveň je velmi jasně přenášena ostrá malá věc. Obecně platí, že na hladkost kurzu před Honda, s trochou zpoždění za ní Toyota a o něco více od nich za Suzuki.
Poplatek
V řezu, Suzuki Grand Vitara má možnost částečně kompenzovat ztrátu v předchozích nominacích tohoto testu. Hlavní výhodou Suzuki v přítomnosti po proudu, která umožňuje zejména obtížné podmínky pro pohyb v režimu traktoru. Kromě toho má Grand Vitara nejvyšší úhel vstupu a pevně připojený pohon předního kola.
Druhý po průchodnosti díky automatickému uzamčení centrálního diferenciálu a zadního diferenciálu zvýšeného tření je Toyota RAV4. Ano, a v geometrické pasitelnosti RAV4 jen trochu horší než Suzuki.
Toyota Rav4.
+ 
1. Expresivní design
2. Manipulace
3. Dynamika přetaktování
4. SILENCE
 
- 
1. vysoká cena
 
Honda cr-v
+ 
1. Manipulace
2. Dynamika přetaktování
3. Rozumná cena
 
- 
1. Co se týče
slabé SUVS
 
Suzuki Grand Vitara.
+ 
1. low.
cena
2. Výhody
v pentalitu
 
- 
1. Nevýhody
kontrola

Slabší než všichni v off-road vypadá Honda Cr-V s nejdelšími Skesem těla, nejnižší úhly vstupu-kongresu a bez jakýchkoliv zámků. Pravda, jak jsme viděli hydraulickou spojku, která spojuje pohonu zadního kola, rychle po zahájení předního skluzu, ale název schránky v kritických podmínkách se může stát neodolatelnou překážkou. Little Poznámka: Pokud se rozhodnete zažít limity pasivosti některého z těchto automobilů, mějte na paměti, že žádný z nich, jak tomu říkají, není vhodný na poznámkách.

VÝSLEDEK
Při sčítání tohoto srovnávacího testu se zdá být zřejmým závěrem: Toyota Rav4 a Honda Cr-V vede téměř nozdr v nozdru pod zřejmým zpožděním za Suzuki Grand Vitara. Navíc, Toyota je stále před Hondem, alespoň na úkor čerstvosti, novosti a větší expresivity. Ale to vše vylučuje důležitý faktor hodnoty. Pět-dveře RAV4 s automatickým strojem stojí pošetile mnoho 37 tisíc dolarů, CR-V z 27,900 tisíc, a Grand Vitara je pouze 24 tisíc. Ukazuje se, že výběr CR-V místo RAV4, můžete ušetřit na Peugeot 206 pro manžele a rozdíl mezi Toyota a Suzuki vám umožní počítat s nákupem společnosti Škoda Octavia. Zůstává doufat, že cena RAV4 je stanovena na minimum a následně bude snížena, ale nyní nejzájemnější kompromis je nákup Honda CR-V. Pokud jde o Suzuki Grand Vitara, pak taková cena s poměrnou přijatelnou kvalitou je velká plus. Jako mírně drahá alternativa pro tři hrdiny našeho testu mohou být nabízeny Land Rover Freelander a Subaru Forester. Freelander je zvýrazněn mimo silniční externí expresivitu a lesník, zejména s přeplňovaným motorem, volbou řidiče-nadšence.
Roman Sergeeev.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 

Zdroj: Auta