Testovací jednotka Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Station Wagon

Všechny fotografie Citroen C5 Estate 2004 - 2007

Anatomie ve francouzštině

Vlajková loď Citroen Model C5 debutovala v roce 2000. Na podzim roku 2004 byla zobrazena restylovaná verze těla hatchbacku. Aktualizovaný vůz stanice se objeví později.

Motory: benzín 1,83,0 l (117 210 HP). HDI dieselové motory 2.02.2 litrů (90207 HP) nejsou dodávány Rusku.
Převodovky: 5-stupňová mechanická nebo 4- a 6stupňová automatická.
Kompletní: Základní SX, v souladu s energetickou jednotkou.
Cena v Rusku: є19 76033 500 (26 $ 700 45 200).

Ano, velká velikost klíče s mobilním telefonem! V reakci na stisknutí tlačítka Citroen C5 zamrkal signály otočení a měkkým bzučením narovnal malé uši bočních zrcátek. Auto bylo obecně překvapeno rozmanitostí přání: tak se bude pohybovat, pak bude pomalu ležet na žaludku, jako unavený velbloud nejprve vyrazí přední nohy, pak sníží obiloviny, pak jak člověk bude Postavte se na špičce, kvůli kterému je mezera před námi. Pokud by existovaly rotační xenonové světlomety (možnosti), mohl by otočit oči!
Půjdeme vlastní cestou!

Tvar tvaru luku ve tvaru klínu způsobil silný svah předních stojanů sedících za volantem, musíte ohnout hlavu. Takže gigantický vůle vnitřních úchytů dveří klesl. Neměli by však být přitahováni na sebe, ale stejně, někde dole je nemožné pochopit, to lze jen pamatovat! Majitel si na to zvykne a nechá vybíravé cestující odpočívat. Vývoj interiéru je však stejný, se všemi pohodlí vypadal trochu amorfní. Aktualizovaná, téměř bez změny v designu, se stala rafinovanější a bohatší kvůli jasnějším materiálu kresby a vysoce kvalitních materiálů.
Měkké pohodlné židle si zachovaly flexibilní dispozice, aniž by na řidiče uložily svou vůli, umožňují vám snadno změnit pózu a nápomocně nahradit skládací opěrka. Ačkoli je obtížné najít inteligentnější úpravu zády k nalezení rukojeti, je skrytá v úzké mezeře u stojanu a odchyluje se zpět. Interiér je prostorný, podlaha je dokonce, pouze cestující druhé řady, pokud se nakloní zpět o omezení hlavy, mohou téměř dosáhnout stropu s korunou.

Jednotky pro kontrolu a klima třídy Hi-Fi se v rámci obavy PSA staly obdélníkovým sjednocením. V seznamu dodatečných zařízení se signalizační zařízení AFIL objevilo na průniku značkovací linky: Pokud není zapnutý indikátor otáčení, odpovídající strana polštáře začne vibrovat a snaží se přitahovat pozornost řidiče. Kromě toho se objevil systém ESP nové generace a airbagy se staly sedmi, včetně řidiče v testu EuronCap Crash, aktualizovaná CE-Feth Scoop skóroval 36 z 37 možných a stal se absolutním držitelem bezpečnostních záznamů.
Tady to máte! Snažil se spustit motor, téměř otočil dálkový ovládací panel velikosti a tvaru zvukového systému podobný klíči zapalování a naložil od něj jen několik centimetrů! Druhým je ovládací panel tempomatu vlevo pod volantem.
Naše volba jsou dva litry

V Rusku se prodávají pouze benzínové certifikace CE-Feths za certifikaci malých dieselových motorů, společnost se rozhodla nevyrábět peníze. 1,8 litrový benzínový motor je velmi vzácný: v salonech nejsou žádné živé stroje. Musíte si objednat a počkat na 19 700 EUR, kupující obdrží téměř nahé tělo. Výkonný V6 také exotický tento motor pouze s kulometem a zvyšuje cenu více než jeden a půlkrát na 32 000 EUR. Úpravy dvou literu jsou v největší poptávce, jejichž ceny začínají od 22 800 EUR a pro automobily v roce 2004 a v dobré konfiguraci a vůbec od 21 360 EUR.
Je to taková jednotka, ale o něco silnější než dříve, mimochodem asi 143 koní s manuální krabicí s pěti rychlostmi, s téměř příkladnou selektivitou a jasností začlenění, byla nainstalována na zkušebním vozidle. Zdálo by se to velmi kombinace hodinek, která vám umožní rychle a hazardní hry. Nebylo to tam: Pravděpodobně, kvůli ekologii, byl motor důkladně uškrcen. Usilovně, i když bez náznaku vyzvednutí, táhne po třech tisících revolucí za minutu, ale na ty menší. Pod tisícem revolucí odmítá nejen rozptýlit auto v jakémkoli vybavení, ale také jen jít do vši. Vzhledem k této povaze (a vynikající zvukové izolaci) se několikrát zneuctělo zastaveno a pohybovalo se pomalou dopravní zácpou.
Hydractive navždy!

Co Citroen bez hydropneumatického zavěšení! Adaptivní Hydractive-3 se přizpůsobuje řízení řidiče a poskytuje více sportovních nebo pohodlnějších nastavení podvozku. Lumen v normálním režimu je 130 mm, je možné násilně zvýšit vůli na 170 mm. Dvě další polohy ležící na žaludku s výslechem 90 mm a na špičkách, když až 210 mm na zem.
To vše jsou zřejmé výhody nastavitelného zavěšení, ačkoli očekávané hladkosti kurzu nebylo možné pociťovat. Průchod čipů v asfaltu je pociťován jasně, kromě toho je doprovázen klepnutím. Mimochodem, o brzdách, tvrdě vstupují do práce s prvním dotykem pedálu, i když jejich charakteristika se stává úměrnějším.
Kdo to potřebuje, toto euro?
Nebudeme však zveličovat nedostatky TSE-FTHTH, ne tolik, že existuje mnohem více výhod. A docela obnovená verze by čekala na šťastný tržní osud, kdyby jeho cena nebyla vázána na neustálé rostoucí euro. V dolarech je mnohem méně atraktivní pro více než 30 tisíc pro dva -litrovou verzi. Ukazuje se, že silnější měna není vždy dobrá ...

SOUHRN
Aktualizovaný Citroen C5 přidal jeho talenty nezapomenutelný vzhled, ale zároveň zůstal skutečným Francouzem.
+ Originální vzhled, prostorný interiér, bohaté vybavení, jasná práce převodovky, vynikající zvuková izolace, nastavitelná vůle silnic, prostorný kufr.
- Vysoká cena, pomalý motor, drsné odpružení, některé nevýhody ergonomie.