Testovací jednotka Chevrolet Lacetti Sedan od roku 2004 Sedan

Přednost průměrnou

Spotřebního koše auta
Jak navíc k ceně určuje výběr kupujícího v rozšířené třídě? Nedostatek fronty na půl roku? Velikosti kabiny a trupu? Jezdecké kvality nebo estetiku v kabině? A vzhled. Jak to ovlivní výběr? Při tom všem se budeme snažit zjistit, srovnávající pět populárních vozů, což představuje spodní cenové skupiny ve svém segmentu.
 
Kdo je něco,
Ford Focus II.
Cena testuje vůz $ 21605
Max. Napájení 125 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 193 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného vozu $ 20922
Max. Výkon 110 l. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 192 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
Cena vozu testován $ 17090
Max. Výkon 107 litrů. s. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 177 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Cena testuje vůz $ 15590
Max. Výkon 109 litrů. s. při 5800 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 187 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,7 s
 
Mitsubishi Lancer.
Cena testuje vůz $ 15490
Max. Výkon 98 litrů. s. při 5000 otáčkách za minutu.
Max. Speed \u200b\u200b181 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 12,6 s

Chevrolet Lacetti.
Chevyanist který si změnil jméno a státní příslušnost

 
Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1598
Max. Power, l. s. Pro rpm 109/5800
Max. Moment, NM v otáčkách za minutu 150/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 187
Zrychlení 0100 km / h, z 10,7
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 04.06.-01.10.
Objem palivové nádrže, l 60
Rozvor, mm 2608
Délka mm 4515
Šířka mm 1725
Výška mm 1440
Mass řezání. / Konec., Kg 1180/1665
Cena, $ 15590
 
Narodil se jako Daewoo prodávají u nás pod názvem Lacetti, to je ve skutečnosti, tři postaven na společné platformě různých automobilů. Hatchback vyvinut v Ateliéru Giugiaro jen přinesl s sebou název Lacetti. Sedan od Pininfarina designérů a semi-modelem korejské kombi měl svůj vlastní název Nubira. Pokud jde o hrany a zaoblení vnějších panelů, znaky různých razítek je zobrazeno.
 
Takový vstup zdánlivě slibuje spoustu levného plastu v kabině, ale ... uvnitř lacetti překvapení náhle vysoce kvalitní materiály. A přítomnost vlastního stylu stylu. Design torpéda může být bezpečně nazýván zajímavý. Štít je ještě lehce vyděšený a pro malý stroj trochu pevnější, než je nutné. Ale není přetíženo a dobře číst dobře.
 
Lacetti řídící orgány jsou jednoduché. A v žánru naší třídy jednoduchosti automobilů, klíč k úspěchu. Alien vypadá jako rádio Blaupnkt. To je zvláště patrné v noci, kdy navzdory zelených světel všech ostatních spotřebičů a tlačítek, svítí jasně modré oko.
 
Zpočátku se mi to líbilo ploché sedadla, se nám líbilo: pohodlné, se širokým nastavením ve všech směrech (včetně samostatného nastavení ve výšce přední a zadní části polštáře). Pro auto této třídy je velmi dobré. Místa jsou všude. Zadní cestující nemusí být zvláště přeplněni, i když se řidič bude špatně pohybovat. Kufr je prostorný a poměrně pohodlný.
 
Volant, pro můj vkus, je tenký, je velký průměr a má objemný náboj. Existují však úpravy v obou rovinách další odvážné plus!
Snadno klesá pole Arm v ruce. Prsty jsou zkaženy kruhem, který musí být tažen, aby se zasedali na zadní zřídka aplikované rozhodnutí. Hlavní box však nezmizí jasnost. To je zvláště patrné na 3-4-5 přenosy.
 
Nepohodlné a skutečnost, že z druhé strany řidiče není ve dveřích žádný průchod. Ale externí vynikající. Co nemůžete říct o zrcadlech. Zdá se, že by nebyli malí, ale recenze skrze je je ideální, že nebudete volat. Musíte neustále otočit hlavu.
 
Dynamika vozu s motorem 1,6 litrů je poměrně dostačující. Veselý motor, mírně hlučný a ekonomický. Pokud nefungujete správně odšroubovat motor a připojit se k potřebným převodovým zařízením v čase, Lacetti je schopen rychle řídit. Hluk ve stejnou dobu, přesně stejně jako průměrné auto třídy C. Většina všech pneumatik.
 
Mlácení Chevrolet Mediocre. Přinejmenším mnoho z jeho testovacích konkurentů má lepší zpomalení i s větší váhou. A kotoučové brzdy na všech kolech zde nepomohou.
 
Suspenze (přední McPherson, za dvojitý-perfentroletem Lacetti kombinuje hmatatelnou tuhost, která způsobuje silné třepání celého těla na nesrovnalosti, s mírným odizolovacím řízením. Zdá se, že je prostě povinna dát řidiči maximálním informacím na volantu, ale Lacetti nedoporučuje vlastníka dokonalého otáčení. A úsilí na volant a trajektorie se získá nějakým nerovnoměrným, se znatelným retardací reakcí. Navzdory silné hanbě, toto auto není pro došní tlumení.

DESIGN
První show 2003.
Italdesign design.
MIMO
Tento srovnávací test je nejzajímavější, z hlediska stylu a designu, auta. Architektura a plasty jsou klidné a úleva je naplněna a expresivní. Ale to není mistrovské dílo. Recenzita z obličeje je nízká, a případ nepomůže ani zlatému kříži Chevrolet, ani tři podlaží stříbrných prken. Ale překvapivě, všichni společně vytváří dostatečné pozadí k projevení individuality značky. Na husté mazání siluety může připomenout německý design. Za, ale také. Ale obecně, vše vypadá vysoce kvalitní a co je nejdůležitější, sólo.
UVNITŘ
Tonalita ve vnímání interiéru nastavuje laconismus přístrojových panelů, které není nově připojeno k konzole s podložkou na podlahové tunelu a je elegantně doplněna horními podložkou, plynule proudícími spotřebiči. Všechno ostatní doplňuje deklarované téma. Včetně čtyřstupňového volantu a čalounění dveří, charakterizované jednoduchostí, kvalitou kresby a úlevy.
Hladké linie, aby Lacetti vizuálně více než auto je vlastně

Kmen je velmi slušná velikost. A otevření je skvělé. Objem 405 L.
 
Sortiment řídících a sedadel je příjemně překvapen!

Magnitol a výklenek se podíváme pod to Alien. Zbývající části torpéda jsou pěkné. KP páka pohodlný, ale čistota spínání je malá

FORD FOCUS II.
IDEALIZACE
Umělec touhy
 
Motor
typ benzínový
Pracovní objem, CM3 1798
Max. Moc, l. s. Pro RPM 125/6000.
Max. Moment, nm na rpm / min 166/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 193
Zrychlení 0100 km / h, od 10.8
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 5.6 / 9.7
Objem palivové nádrže, L 55
Základna kola, mm 2640
Délka, mm 4340
Šířka, mm 1840
Výška, mm 1490
Masové řezání., Kg 1250
Cena, $ 21605
 
Kyslík vyšel s Fordem. Není to zásadní, ale nepříjemné. Ne, ty, Bůh zakáže, s autem, všechno bylo naprosto v pořádku. Ale auto, který přišel na místo natáčení druhého, ironicky, byl ... hatchback.
 
popadl jsme telefon a vytočil vzduch říci hodně expresivní slova ... Ale po pár sekundách, výdechu v domnění, že kvůli popularitě názvu a téměř elementární tímto vozem bude porovnávat různé jízdu a estetické nuance. Pririsovat do kufru auta, v tomto případě není nijak složité. A kdo Vsevolozhsk sedan neviděl? Každý, kdo viděl!
 
Ford krásné. Harmonický a proporcionální. Sedan, ovšem není tak rafinovaný jako poklop, ale přesto. Střecha druhý zaměření na rozdíl od bývalého, nezdá se připojit alienly prostoru. Zavazují úžasnou kliku, otevřel dveře ležící v ruce. Sklopná zadní. Pull back ... To je pěkný zvuk!
 
Vnitřek Ford prizmatem přísné rozpočtové výhledu vypadá chutné. Není domýšlivý, elegantní a nadčasové. Mistr? Bezpodmínečně, ano!
Přístrojová deska je stručné a snadno čitelné. Volant se čtyřmi paprsky pokovených pro všechny své jednoduchosti je perfektně do ruky. Konzole je obecně mimo chválu. Ve verzi s CD / MP3-changer je také velmi krásné.
 
Bit Stout zvládnout vápna, ale pohyby a jasnost na pět plus. Co jiného je nezbytné pro štěstí? Sedadlo? Přední mohou být považovány za nejlepší mezi konkurencí v testu. Tvrdá, s dobrou podporou. V takovém není unavený dokonce strávit celý den na cestě. Zadní sedadlo dost dlouho, ale vysocí cestující dostane korunu ke stropu. Zadní řada šířka činí poměrně pohodlně umístit tři cestující, v případě, že nejsou příliš dobře krmena. Plus složené zadní loketní opěrku nevyčnívá nad zadní rovině a narazil do středu listu cestujícího.
 
Ustoupit. Když šel? Dokonale. Ford jediným společným vadu, která vyžaduje určitou zručnost a návyku, rozjíždění do kopce. Trochu paběrkování plyn auto zastavil. Drobnosti přešel skok kupředu. Tenký hra plynu a spojky na zaměření s manuální jen viditelně stojí před domácími budoucí úlohy.
 
Všechno ostatní je snadné řídit a výhradně poslušné auto. O funkční ovladatelnosti Jdi, pokud nejsou legendy, pak ODES přesně. Desítky časů již zaznamenaly potěšení z pojíždění na tomto stroji. Díky zadním suspenzi více částic, FORD se zaměřuje na tento disciplínový standard. Stejně jako u části brzdy, které se ztratily v intenzitě zpomalení pouze vybavené mechanismy disku zezadu Renault. Pokud však nebudete mít rozpočtovou verzi s bicí zadní brzdy, velmi se zhoršující příjemný obraz. Co obtěžuje v Ford? Neslyšící poklepání suspenze a poměrně velké vertikální zrychlení při projetí policie. Chcete-li získat ideální pojíždění, část komfortu musela darovat.
 
DESIGN
První show 2005.
Design pod vedením Martin Smith (Martin Smith).
MIMO
Značkané jídlo ze stylistů Evropské pobočky modelu Ford 2006 Rok, kinetický design je zde pouze propíchnutý a stále opatrný. Ale stále klíč je energický a emocionální, jak je uvedeno na obrázku a plastu. Uznáváme, že fashas fashas byl charakteristický. V profilu, možná i taky. Vzpomeňte si, že odvážné úlevu od kolových oblouků a krásný svaz třetího okna a zadní lampa byla krásná. Čas však jde a zůstane užívat toho skutečnosti novinky.
UVNITŘ
Konečně, posuvná strana stylu krémového dortu, ve kterém byl přístrojový panel prvního zaměření vyřešeno, uloveno v letu. Nyní všechno t-figurivně, tradičně a ... méně expresivní. Stále v plastu, málo slov z kinetického designu, obraz stříbrných eliptických defosterů odebírá někde od hlavního a deklarovaného tématu venku.
Upozornění na detail učinil vzhled Ford rozpoznatelného a harmonického. Sedan, samozřejmě méně elegantní, ale mnohem prostornější
 
Vynikající sedadla, pohodlné volant, krásná rukojeťová box. Veškeré pohodlí společně na silnici
   
Třetí hlava je lépe odstraněna. Zabraňuje recenzi zpět

Velký kufr. Objem sedanu je 525 l, na hatchback 385 l
 

Mitsubishi Lancer.
Provoctern-San.
Evolutionová jednotka

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1584
Max. Power, l. s. při otáčkách za minutu 98/5000
Max. Moment, nm při ot / min 150/4000
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 181
Zrychlení 0100 km / h, z 12,6
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 6,8 / 10,7
Objem palivové nádrže, l 50
Rozvor, mm 2600
Délka mm 4540
Šířka mm 1695
Výška mm 1465
Mass řezání. / Konec., Kg 1275/1780
Cena, $ 15490
 
Každý Mitsubishi Lancer a přinejmenším nějaký obeznámený s autemním světě, mentálně přidává ceněné slovo evoluce na titul. No, nebo dokonce si ho pamatuje. Někteří mají mimořádnou fantazii představují samotné sportovce a snaží se cítit v obyčejném autě na úzkých kolech stojících na jednom konci řady kompletních sad, nejvíce, regulačního zázraku, zavírání této linie na druhé straně.
Má stopy svých ohnivzdorných bratrů v nejsnadněji z lanserors? Tady je!
 
Samozřejmě není vzhled. Vzhled tohoto sedanu je lakoničnost a nenáročná. Dokonce i po recylingu, což je jen pocta módy, ne výkřik duše designéra. Ale ne výzva všeho a všeho, co, vzhledem k tradicím východního automobilového průmyslu, je již dobré.
 
A v kabině nenajdete nic, co bych mluvil o EVO IX asi dvě stě osmdesátních koňských sil a zrychlení na stovky méně než sedm sekund. Všechno je jednoduché a dvakrát pomalejší. Na naší náročnou chuti je téměř utilitární. A při ruce.
 
Je roh panelu, na kterém jsou umístěny přijímač a klimatické rukojeti? Neobvyklý? Ale jsou přístupné, a určitě nemusí být čerpána ani s rukou nebo vypadat. Je dobré, když pozornost na silnici. Stále vzdálené ozvěny EVO? Kpadlo KP se zdá být dlouhý. Ale pohybuje se a selektivita, co potřebujete! Nenechte si ujít. Další komora k nejlepším výsledkům na trati?
 
Sedadlo. Hustý, s třením třením tření. Už se nevrátíte ze strany na stranu. A podpora je přítomna. A za normální pohovkou na třech a průměrný cestujícího v čepeli nebude osvětlit tvrdou loketní opěrku.
 
Kufr v Lancer je velký, ale otvor je velmi vyčištěn šikmými povrchy zadních světel.
 
Vady? Jsou zde. Narodil se pravákem, Lancer má ruční brzdu na straně spolujezdce tunelu. Vzpomněli jste si na staré dobré jeapy z osmdesátých let? Říkat, že tento stroj spravuje, je snadné nic říci. Přirozeně jezdí. Bez náročnosti od řidiče, žádné speciální dovednosti nebo některé komplexní manipulace. Volant je transparentní jako první podzimní ledová dáma na louže. Cítí každou maličkost, ale ušetří dokonce nováček z chyb. Bez relikvikujícího motoru v 98 silách plně táhne v poměrně velkém rozsahu otáček. Je hezké, že přichází k životu bez prodlení i s malým nádechem plynového pedálu. Neexistují žádné stížnosti na spojky a kotoučové brzdy v kruhu.
 
Díky tomu všemu jednoduchosti a přirozenosti, auto neustále provokuje na sportovní jízdu. To turnsone trochu sem, ochotně všímat příslušný výběr převodovek krabice, pak to bude znovu téměř přesmyku režimu. Lancer To vše lze provést s velkým potěšením. A toto potěšení je nutně přenáší řízení.
 
DESIGN
První show 2005.
Provedení pod vedením Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi).
MIMO
Styl stylu a designu styl se vaří přes tento model s nevyhnutelnosti vzhledu příští série Evolution: VIII, IX ... Zdá se, že to všechno originalita a design a styl se provádí ve prospěch využití a funkčnost značky WRC. Odtud je to tak inexplicitable tvář funkce a obrysy siluetu jasně upnuté, což zjevně není úspěšná (z pohledu spotřebitele), a není vybaven patřičným výraznosti. Možná, že se jedná o jediný případ, kdy se starožitnostmi na víku zavazadlového prostoru by měly raději přednost díry na pedálech.
UVNITŘ
Existuje něco, co v něm. On je čestný a v jistém smyslu není. Naopak, stejně jako vnější. Některé z jeho částí nebo funkčních bloků s lehkostí a bez dotčena integritu stylu může být odstraněn a nahrazen vážnou nástroje potřebné k účasti ve světovém šampionátu WRC. Nebude to horší. Bude lepší.
 
Long box páka je jeho úloha zrušena. Ale já bych změnit volant modernější
 
Vyvinuté sedadla podpory jsou dobře stanoveny řidiče a spolujezdce

Championship kufr. Objem 590 L.
 
Nissan Almera Classic
recept úspěch
Druhá derivace
 
Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1596
Max. Power, l. s. rpm 107/6000
Max. Moment, NM v otáčkách za minutu 146/3600
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 177
Zrychlení 0100 km / h, z 13,9
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), l / 100 km 7,6
Objem palivové nádrže, L 55
Rozvor, mm 2535
Délka mm 4510
Šířka mm 1710
Výška mm 1450
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1240/1700
Cena, $ 17090

Tento sedan zaujme největší ze všech automobilů v našem testu. I když je to jen zásadně recykluje korejská verze známých almers, které existovaly po určitou dobu pod názvem Samsung SM3 a byl opět přetékající na některých trzích, mezi nimiž také klesaly.
V klasické formy, úmyslné podobnost se cítil s velkými třídami. Existují náznaky a Passat a na Mondeo. Obecně lze říci, poněkud expresivní auto. Viditelné v proudu, a díky neobvykle velké lucerny, nikdo podobně.
 
Dveřní kliky pro almers Classic k plnohodnotnému konci end-to-a nedosáhla. Na to jediné, co v testu. A uvnitř tahu dveře pro sebe, je pro ne příliš pohodlné prohloubení v loketní opěrce.
 
Uvnitř je samozřejmě z velké části jsou známé formy Nissanov a detaily zvítězí. Trochu jinak, v porovnání s předchozím almers, plastu. Roztomilý vzhled a ne příliš příjemné na dotek. Nekomplikovaná štít, na kterém vše je přítomna na řidiče, a méně poddajný konzole. Ovládací tlačítka klimatické a kliky jsou umístěny v přední části rukojeti KP. To není příliš pohodlné a už vůbec ne jasně. Dokonce staromódní. Zde soutěžící jsou jasně dopředu.
 
Ale volant je dobrý! Těsně spočívá v rukou, průměr a příčný řez jsou optimální a zařízení přes něj dokonale viditelné.
 
Přední sedadla v Nissanovsky jsou ploché, i když řidič má samostatné nastavení předních a zadních částí výšky polštáře. Ale podpora nestačí jakoby připomínal, že boční zrychlení není součástí tohoto vozu.
 
Za trojici upřímně úzce. Ale v případě, že cestující jsou dvě, jejich služby jsou obsluhovány s držáky nápojů.
 
Z explicitních výhod tohoto sedanu, je třeba poznamenat, plnou velikost odstupu pod podlahou prostorného kufru, kryt, který lze otevřít a to nejen z kabiny, ale také s tlačítkem klíčence.
 
Snažíme se klasické Almer v podnikání. Nový motor je 1,6 litrů nápadně větší než předchůdce dvoulitrové. Hlučný, ale rychle a nečekaně resporing pedál až k podlaze.
 
Co nelze říci o boxu. Nemůžete říkat vysoká, pohyby jsou skvělé a převodovka zapnout spíše řetězci. Snad ještě horší pouze u Renaultu. Ale zpomaluje Almera klasickou studnu. Všechny čtyři kotoučové mechanismy na čtyřech s plus. A výdej úsilí snadno.
 
Nissan Almera Classic s upravenou vícerozměrný suspenzi vysoce plave přes silnici, a nevyhnutelné válce opatřeno každé ostré jízdy řezání. Ne že by to nespadá do pořadí, ale odpovídá na spleti mnoha spolužáky.
 
Ale nic není jen tak. Stejný podvozek, díky velkým tahy a pružnost, umožňuje prakticky nevšimnete většinu nesrovnalostí. A bez problémů, to vám umožní dostat se na nejvyšší hranici. Bez nějakého rizika, něco někam odtrhnout. Za tímto účelem zvláštní a nejhlubší luk k pozastavení.
Navíc bylo možné zachovat poměrně hodně značkového Nissanovsky hladkosti.
 
To je velké plus.
 
Co se opravdu štve je vibrací motoru při volnoběžných otáčkách a hluk od pneumatik při vysokých rychlostech. Jinak hluková izolace je přijatelná.
 
DESIGN
První show 2006.
Design pod vedením Shiro Nakamury.
MIMO
Ve srovnání s předchozím modelem se design stal na jedné straně více evropské a na druhém on ztratil individualitu. Od obličeje se auto začalo podobat produkty obavy VW. Silueta, i když harmonizovaná z hlediska proporcí vypadá zbytečně správně a v důsledku toho prostě žádný. Ne příliš mnoho
společné uspořádání licenčního štítku v zadním nárazníku je možná jedinou zábavou pro sofistikovaný pohled. Když jsou noční hooligans odtržen od víka zámku knulu, individualita bude zcela vyblednout. Běda...
 
UVNITŘ
Všechno je velmi čisté a pravé. Tyto pocity vznikají především díky dobře vyváženému složení t ve tvaru t V důsledku toho to všechno vypadá téměř dokonale a přirozeně, trochu nudné.
 

Klasický salon tradičně hladký čáry Nissanov a neutralitu ve všem. Ale nic škrtů
 
Měkká sedadla, DREDS s velkým rozsahem nastavení. Ale podpora je malá

Kufr je dobrý. Pravda, otevření je mírně zúženo lucernami. Objem 460 L.

Renault Megane.
Meganastro.
Renovny a franofony

Motor
typ benzínový
Pracovní objem, cm3 1598
Max. Moc, l. s. na rpm 110/6000.
Max. Moment, nm na rpm 151/4200
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 192
Zrychlení 0100 km / h, od 10.9
Celkové informace
Spotřeba paliva (EU), L / 100 km 5.6 / 9.1
Objem palivové nádrže, l 60
Základna kol, mm 2625
Délka, mm 4210
Šířka, mm 1755
Výška, mm 1455
Hromadné řezání. / Plné, kg 1230/1335
Cena, $ 19299
Dokonce i navenek, Renault Megane vypadá zcela na rozdíl od zbytku účastníků testu. Vypadá to jako poklop, ale stále sedan. Proto okamžitě první otázka. Jak přistupovat k kufru? Tak-tak. Krátký víko přinejmenším se otevírá do velkého úhlu, není příliš velký otvor, loď, ve které říká, velký kufr je nepohodlný.
 
Ponořte se do salonu. Podél cesty si všimneme pohodlné rukojeti uvnitř i vně a nějaký frivolní zvuk, se kterým dveře slam.
Sedadlo Chubby je šťastně vezme sedlo s jeho příjemnou texturou a správnou měkkostí. S docela vysoce rozvinutou podporou zezadu se polštáře předních sedadel zdají být sotva konvexní. Podivná kombinace.
 
Volant vypadá objemný kvůli obrovské velikosti náboje. To je příliš velká zraková skvrna neustále ucpává všechny ostatní orgány a spotřebiče. Samotným, Branca má příliš velké přílivy, kde by měly lhát palce, a ruce jsou vhodnější přizpůsobit se níže na úrovni promyšlené.
Štít je jednoduchý, i když digitalizace a malost. Na konzole konvexní média jsou obeznámeni všem modelům značky rozhlasových a klimatických ovládacích tlačítek. Ačkoli ne příliš známý, ale bez velkých tajemství.
 
Knoflík převodovky přes správnou rychlost soutěží s Nissanovskayou. Existuje obchodní spojení výrobců.
Uzel pedálu Renault, podle tradice značky, je silně posunut. Tolik, že transplancování z auta do auta, zpočátku se nedostanete do správné nohy.
Ruční brzda s příčnou rukojeť a boční tlačítko také vypadá jinak. Ale jen je to docela pohodlné.
 
Dotkněte se, jdeme. Velmi tichý. To je plus. A jemně. Malé nesrovnalosti auto vlaštovky bez zápisu. Ale před určitým limitem. Pak bude hmatatelný skok, doprovázený Bu-boom. Na tomto voze musíte jezdit úhledně.
 
Dynamika motoru je dostatečná pro městské podmínky, ale vysokorychlostní jízda toto auto je kontraindikováno. Motor, ve prospěch environmentálních požadavků, pomalu získávání hybnosti a spojené s viskózními spínacími boxy nepřidává řidiči v budoucnu důvěru.
 
Teď pojďme Renault Megane Otočit. Předpokládám, že neochotně auto reaguje na jízdu řízení. Carning a jde směrem ven. Elastokiematický paprsek za tímto účelem není Ford Multi-Type. A začali jsme jezdit hladce a volant se pomalu otáčí. Pro co, přísně řečeno, je toto auto stvořeno.
 
A všechno se stalo mnohem harmonickým. Prostě nestlačte všechny šťávy z Megan. Jděte klidně? Užijete si toto auto. Zvláště pokud bude žena řídí. Vzhledem k tomu, že pečující francouzština poskytla auto skutečně brzdovým dohledem. Díky tomu, který megane vůdce ve své třídě podél délky brzdné dráhy.
 
DESIGN
První show 2004.
Design pod vedením Patricku Le`keman.
MIMO
Pro moderní design je stejná vitalita jasného stylu v rychlém hatchbacku a vyvážené sedan vzácné. Stylisté Renault demonstrují schopnost to snadno a půvabně. Nalezení na obličej je skvělý a podřízený znak značky rhombo. Silueta je poměrně harmonizovaná a výčnělek trupu nevypadá rudiment nebo násilí, je to organické a dokonce Dorienne.
 
Není to zaměňováno zezadu. Díky lucerným a v-ponorkám ve tvaru písmene V na kufru víka, obraz koreluje s modernitou a značkou Renault.
 
UVNITŘ
Složení clea a styl je odstraněn a jednoduchý. To nesnižuje jeho originalitu, zejména ve srovnání s ostatními účastníky testu, které jsou tradiční a někdy i nudné.


V Salonu Reno-stylu je vše! S výjimkou přijímače není jediné přímce. Mnoho zakřivené plochy a nestandardní řešení
 
materiál sedadla neobvykle příjemný na dotek

Kufr je velmi prostorný. Víko se otevírá na neobvykle velkém úhlu. Objem 520 L.

Určitě při výběru cenově dostupný vůz, cena za vydání vyjde, ovšem s příchodem moderních vozidel vybavených multi-dimenzionální zavěšení, pokročilých brzdných systémů, postoje vůči nim, protože primitivní vozidla změní. Stále častěji jsou tyto vozy jsou schopné nejen brát na bránu, ale také dodat spoustu radosti.

1. MÍSTO
Ford Focus.
+ Vynikající manipulace, dobrá dynamika, kvalitní interiér a ergonomicky ověřené kontroly. Navíc, tento vůz je mimo soutěž na kombinaci cena / kvalita
- zadní odpružení knoflíky při jízdě nesrovnalosti, nedostatečně výkonné bubnové zadní brzdy v levných verzích
2.místo
Mitsubishi Lancer.
+ Transparentnost a jednoduchost všech ovládacích prvků a potěšení odvozené z jízdy. Explicitní a vytrvalý odpružení a nízká cena
- Vnitřní vzhled necitlivá, slabá izolace motoru a kolová oblouky
3. místo
Nissan Almera Classic
+ Pozastavení tohoto vozu není lépe přizpůsobené pro tuzemské silnice. Vynikající zvuková izolace na úrovni vozů třídy výše. Kromě toho Almera má vynikající a poměrně moderní vzhled
- Dlouhodobý rohlíky v zatáčkách a fuzzy řadicí páky
4.místo
Chevrolet Lacetti.
+ Poměrně vysoká kvalita dokončovací práce v interiéru. Relativně nízká cena. Prostorný interiér, dobré sedačky
- nejasný řadící nedostatečně komfortní odpružení, uninformative řízení mechanismus
5. místo
Renault Megane.
+ Nikdo nemá podobnou designem exteriéru a interiéru. Výborné brzdové dynamika a vysoce kvalitní vnitřní výbava
- Tradičně se pro vozy této značky, posunutého uzlu pedálu, rozmazání reakce na řízení jízdy, slabý postranní podporu pro sedadla

Evgeny Hapov Text foto Leonid Deduch
 

Zdroj: auta