Testovací jednotka BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Concubletible

BMW Z4 ROADSTER SDRIVE35I

Stejně jako v písni slavné skupiny je zpívána, dali jsme podlahu, abychom neopustili cestu přímého. Zdá se, že stejný princip dodržuje společnost BMW, a proto není pochyb o tom, že nový Rogster Z4 SDRIVE35I čeká na úspěch i za současných tržních podmínek
BMW pracuje odvážné lidi v BMW. Abychom to zajistili, stačí si vzpomenout na designérskou revoluci Chris Banlala a inovativní přístup k inženýrství, který je od založení společnosti aktivně propagován ve zdech BMW. Možná se z ekonomického hlediska může takový koncept - vyvážení na pokraji poptávky po hovoru a spotřebiteli - zdát příliš dobrodružný. Zejména nyní, když kupující stojí za váhu ve zlatě a společnost se snaží být opatrná u nových produktů. BMW však odvážně uvádí odhodlání a identitu ve výpočtu nejen proto, aby přežila, ale také pro konkurence. Zda bude tento systém fungovat v podmínkách hospodářské krize, ukáže čas. Nyní je však zřejmé, že s příchodem nejnovějšího Z4 SDRIVE35I obdrží intrika ve třídě příbuzných nový vývoj zabalený do akce.
Návrat žraloka
Koncept nových příbuzných se pro nás stal skutečnou výzvou, říká Juliana Biasi, autorka exteriéru BMW Z4. - Byli jsme čelili dvěma polárním názorům: Na jedné straně puristé vedli kampaň za čistotu designu a nekompromisní povahu bývalého Z4 a na druhé straně byl stanoven cíl rozšířit cílovou publikum nových příbuzných . Jinými slovy, Biasi si stěžuje na věčnou konfrontaci mezi kreativitou a marketingem. Čí tentokrát trvalo? Soudě podle vozů Banlla éry a současného hlavního designéra Adriana Van Hoydonka, vedení BMW dává oddělení designu a BIASIho vzrušený výkon, hojný podle přídavných jmen, to pouze potvrzuje. Nový model si zachoval proporce klasických tříd BMW, ale byl transformován ve srovnání s jeho předchůdcem. Například nosní dírky radiátorové mřížky jsou nyní umístěny v úhlu žraloků - jako v modelu 507 vydání roku 1955 a New Seven. Kapota se stala lichotivější a dlouhou, tělo bylo slyšet ve šířce a Z4 není vůbec vědět: pokud dříve BMW znak, který se nachází ve středu krytu kufru, jako by na sebe vytáhl celou siluetu na sebe provedeno při provádění Biasi je dominantní roli, hrají lucerny s postavenými LED diody, díky nimž je Rogster ještě širší. Hlavním rysem návrhu nového inkoustu však není vůbec architektura ani detaily, ale provedení. Určitá šifra, zpráva, rebus sestávající z stěží vnímavých prvků, které dává vzhled Rodstera nálet tajemství a zvláštní milosti. Můžete nekonečně sklouznout podél ramenních linií, podívat se do výrazných očí nebo špehovat pohyby boků na horském hadnu, ale stěží je možné odhalit povahu smyslnosti nových příbuzných. A víš proč? Protože toto auto bylo vytvořeno ženou. Toto je odpověď na otázku ohledně zobrazení designu s marketingem. Poslouchala všechny a udělala všechno svým vlastním způsobem. Bravo, Biasi!
Je také důležité, aby Nový Z4 měl tuhou hliníkovou střechu - nejlehčí ve třídě, která je vyjádřena nejen při přitažlivosti, ale také v praktičnosti. Ve srovnání s předchozím Z4 se boční zasklení zvýšilo o 40%a plocha zadního okna - o 52%. Současně mají všechny čtyři sklenice elektrické jednotky a střecha sama o sobě se sklopí za 20 s. Je příjemné, že objem kufru, který je nyní 330 litrů, se zvýšil o 50 litrů. Biasi také zdůraznil, že tvrdý skládací top umožnil vštípit siluetu Z4 všech BMW - legendární ohyb Hoffmaister.
Ženský vzhled
Nadia Arnaut si také zaslouží komplimenty, autor interiéru nového odsouzeného. Podle ní byla ženská postava založena na designu interiéru. Snažil jsem se dosáhnout sexuality při navrhování salonu a co by mohlo být podmanivější než flexibilní ženské tělo? - Je nepravděpodobné, že se s tím budete hádat, jako člověk, to je zástupce cílové publikum příbuzných BMW. Jakmile v salonu Z4, můžete se stěží omezit, abyste nekontrolovali krásu na dotek. Křížená kůže na volantu, měkká vinyl, elastická pružnost knoflíků - taktilní ráj známý a další modely BMW. Ergonomie je stále na vysoké úrovni, ale na pozadí Z4 předchozí generace je pociťován významný pokrok. A ačkoli přepínače nástroje a přepínače volantu ukazují kontinuitu generací, je zde něco, co je třeba překvapit. Například jednotka pro kontrolu klimatizace je uzavřena ve čtyřech kolech na centrální konzole - je mnohem pohodlnější je ovládat než dříve. Místo obvyklé ruční brzdy bylo odebráno klíčem elektronického pohonu. Nejdůležitější však je nový vylepšený Idrive. Je známo, že přeloženo z angličtiny, kterou řídím, znamená, že vedu. Ale teď vás Idrive nevede, ale vy. Stalo se jednodušší a logičtější a ponechalo předchozí rozhraní ve vzdálenosti a ne nejlepší vzpomínky. Zdálo se, že kolem joysticku se menu, záda a opční klíče usnadňují uživateli komunikovat se systémem. K dispozici jsou také navigace, rádio, CD a telefonní klíče. Samotný displej se zvýšil na 8,8 palce a rozlišení 1280x480 pixelů. Grafika se zlepšila a rychlost práce se zvýšila. Objevil se pevný disk 80 GB a hudební dopravce 15 GB. Můžete dokonce jít na internet! Ach Miracle, přemýšleli bychom asi před deseti lety. Ale dnes se v této malé rodině zdá být budoucnost tak vzdálená. A díky Narov, Arnauta Advanced Technologies změnil studené hrubé obrysy, aby zahřál vzrušující formy. Ženský faktor pracoval v Z4 o nic horšího než ve volební kampani současného prezidenta Spojených států: Stále nevíte, co je v podnikání, ale již jste připraveni dát mu nejen hlas, ale také srdce.
Věčné hodnoty
Je BMW SDRIVE35I dobrý? Předtím, než přejdeme na dobytí Serpentinů jižního pobřeží Francie, stojí za to si vzpomenout na předchozí model. Roadster byl velmi dynamický a byl známý jednomu z nejlepších řidičských vozidel ve své třídě. Byl však roje pro nadměrnou ztuhlost a otočil se na silnici. Požadoval teplo, i když se od něj očekával titul. Nové auto se změnilo k lepšímu. Tělo se ztuhlo tvrdší, přední odpružení je téměř zcela vyrobeno z hliníku, včetně podpůrného subframu, a zadní část návrhu multi -link byla podrobně dokončena. Díky poklesu těžiště a přemístění motoru blíže ke středu vozu se vzpírání zlepšilo. Klíčovou rolí v chování nového Z4 však hraje systém sledování dynamiky pohybu. Kompaktní ovládání dynamického pohonu bloku je umístěno vedle ovladače IDRIVE, sestávající ze tří klíčů, s nimiž si můžete vybrat mezi normálními, sportovními a sportovními režimy. Jak kliknutí na tlačítka reagují na chování automobilu? V závislosti na vybraném režimu mění elektronika rigidita tlumičů nárazů, citlivost plynového pedálu, napájení na volantu a povahu automatické převodovky. To vše dává nějaké virtualitě, ale ve skutečnosti se auto mění svědomitě. Stojí za to použít sportovní režim, protože konvice se promění v profesionálního sportovce. Horské silnice prokázaly, že limity schopností pneumatik brání podvozku v plné síle. Ano, a strach o vlastní život se začíná uškrtit, než se objeví cesta ven. Tato třída je zatraceně stabilní, i když se z přetížení stane zeleně. Zdá se, že ovládací prvky komunikují přímo s mozkem a vestibulárním aparátem a obcházejí tělo. Ve sportovním režimu je suspenze tvrdší, než očekáváte, ale role jsou vyloučeny jako jev. Volant dokonale informuje o pohybu, ale je ušetřen zbytečným rozhořčením. Dokonce i brzdy, které jsou v horách často paseny, jsou v případě Z4 udržovány na poslední. Režim Sport+ se liší pouze v tom, že částečně odpojí stabilizační systém a umožňuje stravu v horách, kde to nikdo neocení.
A co normální? Možná je to nejlepší režim pro nový Z4. Pozastavení začíná vypracovat nesrovnalosti, což vám umožní užívat si pohodlí, pokud je o tom vhodné mluvit ve sportovní rodině. Volant se stává trochu lehčí a převodovka drží rychlost motoru v zóně mírného tlaku. Nicméně i v tomto relativně klidném režimu je Z4 shromažďována a připravena na sportovní úspěchy.
Duet motoru a převodovek je rychlý a mobilní. Nejprve jsme dostali nejsilnější úpravu s 3-litrový biturbomotor s kapacitou 306 HP. (400 nm). V soutěži Engine of the Year již obdržel dvě dobře zachované zlato a v kombinaci s nejnovější převodovkou Pre -Sectus DKT pouze potvrdil své vynikající vlastnosti. Nejvýkonnější tah je již k dispozici od nečinnosti a ve středně rychlé zóně je lepší udržet plyn pod citlivým dohledem. Pro sprint z místa až do 100 km/h je příbuzný dost 5,1 s - to je pouze 0,3 s pomalejším kompartmentem BMW M3! Robot semi -diaplay se dvěma jednotkami spojky přidává brýle do prasátko Z4. Transign přepíná hladce, rychle a vždy včas. Předběžný automatický stroj je tak dobrý, že sportovní režim lze použít pouze pro zábavu! Stejně jako v případě návrhu však nejsou tolik detailů úžasné jako stupeň jejich studia a konzistence.
Může tedy být BMW Z4 SDRIVE35I schopen nastavit nové orientační body pro příbuzné? Má šanci přežít v krizi? A konečně, je to dost dobré na to, abych byl v BMW Glory Hall? Odpověď na všechny tyto otázky - ano! Odvážní lidé zůstali věrní své cestě.

Technické charakteristiky BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Rozměry, mm
4239x1790x1291
Základna kola, mm
2496
Svazek kufru, l
180-330
Vybavená hmota, kg
1600
typ motoru
benzín L6 s přeplňovaným
Pracovní objem, kubický metr. cm
2979
Max. Power, L.S./RPM
306/5800
Max. Moment, NM/RPM
400/1300-5000
Přenos
preventivní 7stupňová
Pohonná jednotka
zadní
Max. Rychlost, km/h
250
Doba zrychlení 0-100 km, s
5,1
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
9,0
Objem nádrže, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Foto autora a výrobce
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine