Testovací jednotka BMW Z4 Roadster E89 Od roku 2009 kabriolet

Ukažte se, jezdit se

V Rusku je jen málo kupců příbuzných a jsou rozděleni do dvou různých kategorií. Někteří velmi dobře rozumějí tomu, co chtějí řídit, a vybrat si auto výhradně pro jeho běžící vlastnosti. Jiné rychlosti na bubnu. Dívají se na auto jako klobouk, který bude zdoben sebou. Roadster v této funkci je nejdražší a způsobuje čelenku. Mezi západními kupci dvojitých otevřených vozů však dochází také separatismus spotřebitelů. Možná existuje podíl Schumachers více než lupiny, ale to není zásadní. Každopádně se výrobci příbuzných musí rozbít mezi kompetentní a šokující veřejností.
Rukavice a gumová přilba. Ve zpravodajských kanálech se začaly objevovat zprávy o bezprostředním výstupu nové zeta. Je známo, že příští generace BMW Roadster bude větší a dražší, nebude vyráběn ve Spojených státech, ale v Evropě. Určitě dostane pevnou skládací střechu. Proti takovému zpravodajskému pozadí je nepravděpodobné, že by prodej současného modelu Z4 bude dobrý. Je to škoda. Zet-Feed je úžasné a nesrovnatelné auto.
První seznámení s ní se konalo v létě 2003, kdy se v Rusku začaly objevovat noví bavorští příbuzní. V roce 2006 bylo opět štěstí-byla to příležitost převrátit se do nevolnosti a vymazat pneumatiky na Z4 M. Přijetí auto na zkušební jízdu potřetí, opět jsem se tím radoval jako školák. Čtyři dny jsem vypadl z kanceláře a upravoval život a neustále hledal příležitost jít někam. Ne, nechoď, ale létám. Tady jste, kolik budete muset získat z Leningradky na Altufevsky Highway, když je moskevská kruhová silnice relativně svobodná? Pět až šest minut? Jdete na špatné prsteny. Pokud si vyberete vnější část moskevské okružní silnice, potěšení je nataženo po dobu 45 minut. Zde pro takové bláznivé triky nastaví bavorské příbuzné.
Alexey Mochanov, pilotní závodní tým Ukrajina
- Jeli jste Nordschlyife na Z4 v pouhých 8:13. Je to možné na sériovém automobilu?
- Tříborový špendlík na mechanice je skořápka připravená k bitvě. Perfektní vzpírání, tvrdé tělo, výkonný motor, honená manipulace. Bavorci odstranili lekce z neúspěšného Z3 a vytvořili pilotní auto. K tomu stačí naučit auto řídit přesně na Nordschlya.
- Liší se Mercedes SLK v této poloze znatelně?
- Výtěry přemýšlejí více o funkcích a gadgetech a řidič sériového Mercedesu je spíše cestujícím než pilotem. Ale pokud potřebujete pěší auto, pak jsem jen podporovatel SLK s malým motorem. Z4 pro chůzi je příliš nervózní, ostrý a tvrdý.
- Předpokládejme, že existuje SLK 350, což je silnější než Z4. Bude schopen bitvu BMW Rodsterovi na závodní dráze?
- Na severní smyčce mají brzdy SLK dost pro pět rychlých kruhů, amg-deset, v Z4, problémy začnou nastat pouze do konce druhého dne. A Z4 M to vůbec nemá! Kdo tedy vyhraje, co si myslíte? BMW má správnou filozofii - brzdy by měly být silnější než motor.
- Který z nich by vzal?
- Už jsem se rozhodl- koupil jsem Porsche Cayman.
Můžete porozumět těm, kteří zásadně nemají rádi design BMW Bangle. Z4 také dává spoustu důvodů, jak obviňovat mnichovské stylisty. Tvar střechy, když je zvednuta tkanin, je absurdní a monstrózní - pokaždé, když se otřesete její vzhled. A když je markýza odstraněna, třída kvůli dlouhé kapotě a převrácenému ocasu se stává jako obrovský lilek. Před pěti lety všichni kolemjdoucí -, sotva viděli Z4, okamžitě otočili krk, strčili prst nebo narazili. Ale auto se stalo v rozpacích, postoj se stal mnohem klidnějším. Ochotně ustupuje na silnici, odpusťte nevinné silniční žerty. Je nám líto, pánové a kritiky a design Z4, jak by měl. Když tato lalovanová čenich, která doslova praskne s držbou, proudí do proudu, z nějakého důvodu, odvážlivé, aby s ním konkurovali, nejsou viditelné ani kilometr daleko. Zní to paradoxně, ale je to Z4, která je lepší než ostatní chrání svého majitele před jakýmkoli stresem na silnici.
Ne každý si stěžuje na top tkaninu. A marně. Je třeba to odstranit z dohledu. Za dobrého počasí je cestování se zvýšenou střechou na Z4 moveton, ne -li zvrácenost. Síly klimatického systému v Z4 jsou dostatečné k tomu, aby řidiče dodávaly chlad, když je slunce pečené, a teplem, když je teploměr snížen na 12-15. Můžete bezpečně jít směrem k bouřkovému mraku v otevřeném autě a dýchat elektrifikovaným vzduchem. Při prvních známkách deště zpomalte a stiskněte tlačítko - střecha vylévá z kufru a zakryje kabinu za pouhých deset sekund. A protože je vyrobena vícevrstvá a má silnou izolaci tepla, interiér Z4 v zimě se zahřívá desetkrát rychleji než jakýkoli stroj. Nejedná se o předpoklad, ale o osvědčenou skutečnost.
Bílá bota, černé brýle. Předpokládá se, že příbuzní nejaktivněji kupují muže ve věku 40 až 50 let (proč jsou silné otevřené dvojité stroje žádané po zralých mužů - to je již pro psychology, řeknou hodně o libido a nerealizovaných touhách). Ale v případě Mercedes-Benz SLK statistiky selhávají. Peníze na toto auto jsou obvykle vydělávány také muži z uvedeného věku, ale kupují je výhradně pro své dcery. Mezitím se Mercedes nebaví připomenout, že SLK není hračka. Jedná se o vážný sportovní guma, vytvořená pro ty, kteří hodně rozumějí rychlé jízdě. Jak interpretovat rozpor?
Za prvé, ve Stuttgartu neklamají. Když se seznámíte s technickými údaji o nejnovějších SLK 350, není pochyb o tom, že fronta je velmi, velmi riskantní auto ve vaší třídě. Za druhé, její vzhled se stal ještě více sportem. Nos ve tvaru šipky naznačuje vztah s drahým supersportem SLR. Šiklivý přívod vzduchu ve spoileru vypadají velkolepě. Spodní okraj zadní sukně, ze které se vyčnívá statné jídlo tlumeného tlumiče, se začalo podobat difuzoru skutečného závodního vozu. A sedadla jsou velmi dobrá. Poskytují přistání s nízkou třídou a liší se v malé hmotnosti - rámy sedadel jsou vyrobeny ze slitin hořčíku.

Andrey Leontyev, televizní kanál Avtoplyus
- Byl jsem potěšen SLK, ale obraz dámského auta mě matou. Jak se ti to líbí?
-Právě jsem vystoupil z volantu Dakarovského Kamazu a teď mohu říci, že všechna ostatní auta jsou žena. Ale vážně, měli byste se podívat na SLK jako ve třídě pro potěšení. Pokračuje v myšlence, že Mercedes ztělesnil ve slavném 190SL před půl sto lety.
- Ukazuje se, že SLK je stále okouzlující hračka?
-- Nejen. Auto je velmi tolerantní. Můžete z toho získat potěšení, stoupat v centru města za 20 km/h a bláznivou jízdu po horské silnici.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- v této pěti si myslíte nejrychlejší?
- Nepovažoval bych TT pro konkurenta kvůli spolupráci spolujezdce 2+2. Boxter je správně vyvážený. S2000 musí být udržováno po celou dobu při vysokých rychlostech. 350Z se chová příliš nervózně. Pouze čtyři zůstávají.
- Může s ním SLK350 konkurovat?
- Obyčejný model ano. Ale Z4 M není. Toto je konečný stroj. Pouze SLK 55 AMG s ní může vstoupit do bitvy.
- Už jsem se rozhodl- koupil jsem Porsche Cayman.
Ale hračka v novém SLK dosud nebyla zastaralá. Přední a zadní spoiler, stejně jako boční obložení, jsou vyrobeny z tenkých a flexibilních plastových, takových prvků, mohou pravděpodobně nějakým způsobem ovlivnit aerodynamiku, ale při vysoké rychlosti je nejlepší upnutí na silnici nepravděpodobné. A kapota není bezvadná - tam, kde sousedí s světlomety, jsou viditelné slušné trhliny. Složitý mechanismus skládání tvrdé střechy vypadá mnohem masivněji než u konkurenta, navíc na našem autě nefungoval dokonale - správné trojúhelníkové sklo nedosáhlo těsnění milimetru tří. Obecně by SLK neměla zaparkovat vedle příbuzných mnichovských příbuzných - bude to vypadat jako překlopení s lesklým mýdlem na pozadí silné matice Z4.
Ale SLK je mnohem lépe přizpůsobena každodenní jízdě. Tvrdý vrchol je již výhodou. Střecha je vytvořena tak, že v kufru-tři nebo čtyři balíčky naplněné nejrůznějšími vkusy z abecedy, je umístěna bez problémů. Roadster se vyznačuje vynikající aerodynamikou s vyčištěnou střechou nahoru na rychlost 120-130 km/h v kabině je zachován přijatelný pohodlí a účes ani netrpí. Ale nejúžasnější věc v SLK se nazývá Airscarf. Tlačítko spojkujte a pociťte, jak teplý vzduch začal proniknout do oblasti krku. Je hezké, že chci šilhat.
Větrné osoby. Pokud jste se zaměřili na nákup BMW Z4, vyberte mechaniku. Jde o to o úsporu (pro šestistupňovou steptroniku budete muset zaplatit 72 000 rublů) a dokonce ani jako práce stroje (téměř žádné stížnosti na to), ale v čistotě pocitů řidiče. Tento stroj vyžaduje stoprocentní koncentraci řidiče. Nepočítávejte na skutečnost, že bude možné jezdit s automatem uvolněnějším. Z4 vás okamžitě přiměje pevně přilepit na bagel - auto nervózně reaguje dokonce na neviditelnou stopu a velmi ostře způsobuje jakýkoli manévrování. Když letíte na takové skořápce, chci všechno - výběr programů a režijních nákladů a brzdění u motoru - zůstalo pod vaší kontrolou. A Steptronic to ani nedává ve sportovním režimu-vy \u200b\u200bvláda nad strojem pouze 80-90 procent. Rovněž nikomu nedoporučuji Z4 s automatickým vypnutím elektronické stabilizace. V příbuzném s perem je tato akce stále nějakým způsobem odůvodněná-přináší do procesu řízení další závažnost. Sedíte téměř na zadním kole a máte pocit, že buben, který vzniká okamžitě-existuje několik okamžiků, které dostatečně reagují volantem nebo plynem. Pokud nejen vaše pravá noha, ale také kroktronická, začne se vystrašit a může být nekonečně na zadních kolech a může končit nepředvídatelně. A nespoléhejte se na symetrické rozdělení hmoty 50/50. To je dobré, dokud auto nezůstane pod kontrolou. Když se rozpadne v rotaci, začne točit tak, jak chce, ne řidič.
Kromě toho Z4 s kulometem ztrácí asi tři desetiny mechaniky při zrychlení na stovky. Zdálo by se, že nešťastné tři desetiny. Ale věřte mi, toto je věčnost pro takový lehký a mocný stroj. A pokud to vyjádříte rozhodně - jedná se o odtok do dvou budov konkurentovi ze Stuttgartu. Navíc, nejvíce urážlivé, ztratíte na prvních měřicích vzdálenosti. S mechanikou by se Z4 zlomila z místa, když se zasekl.
SLK po Z4 je vnímáno jako auto s klidnou a vyváženou manipulací. Tato třída je měkčí, obecně se nestará o říti, tak nereaguje na ostré akce volantu. Například Bavar nevstoupí, ale doslova se vrací do otočení - dlouhý nos je hozen, jako by bylo auto přesunuty z celé čelisti vpravo nebo doleva. SLK jen zemře ve stejném tahu. Provádění manévru jasně, s přesností milimetrů, a dokonce i na hranici spojky pneumatiky, je obtížnější.
Mercedes je však na přímých liniích opravdu rychlejší než Z4. Mnohem rychlejší. Stroj 7G-Tronic chápe týmy řidiče doslova půl slova. A 3,5-litrový V6 je opravdu úspěšný pro tento příbuzní, který má SLK silný, rychlý a kontrolovaný motor. Auto s ním střílí úžasnou lehkostí. Je mi to trochu líto macho na strmých autech. Pokud blondýnky v SLK 350 ukazují, že rány mohou být opraveny bez rukou, jednoduše dupají nohu na plynovém pedálu (aby vytvořila klan), dívky roztrhnou všechny na semaforech. Dokonce i Z4.
Po dobu pěti let se v interiéru Z4 změnilo málo. Před vámi se točí svěží a pohodlný bagel se zaobleným bibikkem. Dashboard je orámován stejnou neuvěřitelně masivní dekorativní vložkou, ze které vyčnívají vzduchové kanály a audio ovládací panel. Možná se změnil pouze design zařízení - pokud se paměť nezmění, otáček a rychloměr ohraničují levné stříbrné prsteny a nyní jsou pokryty stylovými hledisky. A před pěti lety nebyl Z4 prodán s navigací. Nyní prosím - jeho zatahovací displej vydrží přesně ve středu torpéda. Bohužel, je nepohodlné používat Susanin - monitor je pro auto bez střechy příliš tlumený, navíc kontrolní rozhraní stále zůstává rušivé. Nebudu najít chybu s ergonomií. V tomto stroji, stejně jako v jakémkoli BMW, je vše na svém místě. Pozice a zdvih pedálů, přistání a viditelnost - vše je pod řidičem naostřeno. Také se mi líbily nové židle, i když v roce 2003 to byla sedadla, která způsobila největší stížnosti (slabá laterální fixace, nepříjemný profil, velmi drsná kůže). Později bylo jasné, že nejsou nové, ale volitelné-od řady M. Příplatek je slušný, 35 tisíc, ale ospravedlní se.
Také Mercedes v posledních letech příliš nezkazil své fanoušky vysokou kvalitou a stylovými interiéry příliš mnoho, ale pokrok již byl v novém SLK viditelný. Volant je nejdůležitějším detailem jakéhokoli řidiče, konečně se stal jako volant, a ne produktem továrny na kódy. Má velký průměr, ale jako rodák leží v rukou rukojeti. Uzel pedálu je bezvadný. Jediný multifunkční spínač volantu je také na místě - k radosti milovníků Mercedesu a k zármutku každého, kdo se k nim právě připojí. Elegantní multimediální část zvukového systému -čas je velmi pokročilý navigátor. V každém případě je kontrolní rozhraní russifikované, je mnohem krásnější a vizuálnější, kartografická základna je výrazně širší. Kategoricky se nelíbilo masivní plastové zvonky a komplikované dveřní grily. Upřímně řečeno to byl zmatený pohledem na celý palubní desku. Líbilo se mi čalounění sedadel s kůží Napp - hladké a měkké. A o samotných sedadlech. Zdá se, že byly navrženy pod zadky ne více než padesát. Křehké jemné osoby jsou jednoduše povinny tuto nuanci vyhodnotit.

BMW Z4 3.0SI
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. AT RPM) 265 v 6600
Moment (NM na RPM) 315 na 2750
Zadní pohon
Automatická převodovka, 6stupňová
Délka/šířka/výška (MM) 4091/1781/1299
Vybavená hmota (kg) 1385
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 6.0
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 12,8/6,8
Cena v Moskvě je 1 810 800 rublů.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3498
Power (L.S. AT RPM) 305 v 6500
Moment (NM na RPM) 350 na 3500
Zadní pohon
Automatická převodovka, 7stupňová
Délka/šířka/výška (mm) 4080/1790/1300
Vybavená hmota (kg) 1465
Maximální rychlost (km/h) 25
0 cíle až 100 km/h (c) 5.4
Spotřeba paliva, město/dálnice (L/100 km) 13.1/7.0
Cena v Moskvě je 2 2200 rublů.

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení BMW Rusland Trading (495) 781-3400 a CJSC Mercedes-Benz RUS (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"