Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006-2009 Convertible

Ukaž se

V Rusku, chvilku kupce roadster, a ty jsou rozděleny do dvou různých kategorií. Někteří pochopili, co chtějí jezdit a vyberte si vůz výhradně pro běžící kvalitu. Ostatní rychlost bubnu. Dívají se na autě jako klobouk, který ozdobí. Roadster v takové kvalitě je nejdražší a způsobuje čelenku. Avšak mezi západními odběrateli dvojitých otevřených vozidlech, je zde také spotřebitelé separatismus. Možná, že podíl Schumachers je větší než shchele, ale není to zásadně. Přesto výrobci roadster musí být rozděleny mezi příslušným a šokující veřejnosti.
Rukavice a guma přilba. Ve zprávách začal stuhy splnit zprávy o uvolnění brzy nové zeta. Je známo, že příští generace BMW roadster bude větší a dražší, to nebude produkovat to v USA, ale také v Evropě. Bude jistě získat pevnou skládací střechou. Na takové noviny, prodej příslušného modelu Z4 je nepravděpodobné, že by i nadále dobrá. Je to škoda. Zeta-jedle - úžasné a incommary stroj.
První seznámení s ním se konal v létě roku 2003, kdy nový bavorský roadster pouze se začaly objevovat v Rusku. V roce 2006 byl opět štěstí - bylo možné vrátit až nevolnost a smazány pneumatik na Z4 M. Užívání auto na testovací jízdu již potřetí, byl jsem zase nadšený, jako školák dovolenou. Za čtyři dny jsem vypadl z kanceláře, redakční života a neustále hledá důvod někam jít. Ne, nechodím, ale létat. Tak jak se budete muset dostat z Leningradu do Altufevsky dálnici, když MKAD je relativně volný? Pět až šest minut? Nejste kroužky jízda. Zvolíte-li vnější část moskevské okružní silnice, potěšení se protáhl již na 45 minut. Zde bavorský Roadster nastaví na takový blázen.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ukrajina
- Jeli jste Nordshaife na Z4 jen v 8:13. Je možné na sériovém stroji?
- třílitrového Zetka na mechaniky - připraven k boji shell. Zdokonalit vážení, těžké tělo, výkonný motor, nastínil manipulaci. Bavoři odstranil ponaučení z neúspěšného Z3 a také auto pro pilota. K tomu, stačí naučit auto jízdě na Nordshaife.
- Do této pozice Mercedes SLK výrazně liší?
„Šváby jsou více přemýšlet o vlastnostech a gadgets, a řidič sériového Mercedes je spíš pasažér než pilot. Ale pokud budete potřebovat potěšení auto, pak jsem jen zastáncem SLK s malým motorem. Z4 na procházky - příliš nervózní, ostré a tvrdé.
- Předpokládejme, že je SLK 350, což je silnější Z4. Bude schopen bojovat s BMW Runster na závodní dráze?
- Na severní smyčce u SLK brzdami, tam je dost na pět rychlých kruzích, AMG je ten, problémy Z4 začnou vznikat teprve na konci druhého dne. A Z4 M nemá to vůbec! Takže, kdo vyhraje, co si o tom myslíš? BMW má tu správnou filozofii - Brzdy musí být silnější než motoru.
- Co by si vzít?
- Již jsem udělal výběr - jsem si koupil Porsche Cayman.
Můžete pochopit ty, kteří nemají rádi BEngle designu BMW. Z4 také dává mnoho důvodů k potupu Mnichov stylisty. Tvar střechy, kdy se zvýšil tkanina top, absurdní, monstrózní - pokaždé otřásla na jeho typu. A když je markýza odstraněna, roadster, protože dlouhou kapotou a ridden ocasu se stane jako obří lilek. Před pěti lety, všichni kolemjdoucí, sotva viděl Z4, pak sroloval krk, strkat prst či klopýtnutí. Ale auto dostalo trochu postoj se stal mnohem klidnější. Ona je dychtivě nižší než na silnici, ale odpustí nevinné silniční žerty. Je mi to líto, pánové kritiky a design Z4 je podle potřeby. Když se to foreheaded čenich, které jsou doslova překypující arogancí, nalil proud odvážlivců soutěžit s ním z nějakého důvodu nemůžete vidět i na míle daleko. Zní to paradoxně, ale je to lepší než ostatní Z4 chrání svého majitele před všemi druhy silniční stresu.
Ne každý si stěžují na vrchol tkaniny. A marně. To prostě musí být odstraněno z oka. V dobrém počasí jezdit se zvednutou střechou na Z4 - to je MoveTon, ne-li perverze. Klimatické systémové síly v Z4 stačí, aby dodávaly řidiče chladného, \u200b\u200bkdyž se svítí slunce, a teplo, když je teploměr snížil stupně až 12-15. Můžete bezpečně jít, abyste se setkali s bouřkou mraku v otevřeném automobilu a dýchejte elektricky vzduchu. Při prvních známkách deště, zpomalíme dolů a klikněte na tlačítko - střecha se vypne z kufru a bude pokrývat salon za pouhých deset vteřin. A protože je vyroben vícevrstvý a má silnou tepelnou izolaci, Z4 salon v zimě se zahřívá jednou za deset rychlejší než jakékoli auto. To není předpoklad, ale prokázaná skutečnost.
Bílé boty, černé brýle. Předpokládá se, že roadster je aktivnější než všechny muže ve věku od 40 do 50 let (proč mocná otevřená dvojitá auta jsou v poptávce po zralých mužech - to je již psychology, řeknou hodně o libido a nerealizovaných touhy). Ale v případě Mercedes-Benz SLK, statistiky dává selhání. Peníze na toto auto také obvykle činí muže zmíněného věku, ale kupují ho výhradně pro své dcery. Mezitím se Mercedes nebaví připomenutí, že SLK není hračka. Jedná se o vážný sportovní roadster, který byl vytvořen pro ty, kteří chápou nejrychlejší jízdu. Jak interpretovat rozpor?
Za prvé, ve Stuttgartu neplašují. Když se seznámíte s technickými údaji nejnovější SLK 350, není pochyb o tom, že není pochyb o tom - před vámi velmi, velmi frisky auto ve své třídě. Za druhé, její vzhled se stal ještě sportovní. Fetoidní nosní rady k příbuzným s drahým SLR supercasterem. Speokly se podívejte na šikmé příjmy vzduchu ve spoileru. Spodní okraj zadní sukně, která vyčnívá hrubě lichoběžníkové trubky tlumiče, začalo se podobat difuzoru tohoto závodního auta. A sedadla jsou velmi dobrá. Poskytují nízké přistání na silnici a liší se s nízkou hmotností - rámce židlí jsou vyrobeny ze slitin hořčíku.

Andrei Leontiev, televizní kanál Autoplus
- Byl jsem potěšen SLK, ale zaměňuje obraz dámských automobilů. Líbí se ti to?
"Právě jsem se dostal z volantu Dakarovského Kamazu a teď mohu říci, že všechna ostatní auta jsou ženy." Ale vážně, pak na SLK byste měli vypadat jako roadster pro radost. Pokračuje v myšlence, že Mercedes byl ztělesněn ve slavném 190SL.
- Ukazuje se, Slk je stále okouzlující hračka?
-- Nejen. Auto je velmi tolerantní. Je možné získat radost z ní, válcování a v centru města na 20 km / h, Iot je šílená jízda na horské silnici.
- Audi TT, Porsche boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350z Roadster - v tomto top pěti, kdo si myslíte, že nejvíce unesl?
- TT bych nebyl považován za konkurent kvůli cestujícímu vzorce 2 + 2. Boxter je řádně vyvážený. S2000 je třeba udržet po celou dobu vysokou rychlostí. 350Z se chová příliš nervózně. Pouze čtyři pozůstatky.
- SLK350 bude schopen provést soutěžit?
- běžný model Ano. Ale Z4 m není. Jedná se o ultimativní stroj. V bitvě může do něj vstoupit pouze SLK 55 AMG.
- Již jsem udělal výběr - jsem si koupil Porsche Cayman.
Ale stále hračka v novém sloupu ještě není spalování. Přední a zadní spoiler, stejně jako boční podšívka z tenkého a pružného plastu - takové prvky, pravděpodobně, může nějakým způsobem ovlivnit aerodynamiku, ale poskytnout vysokou rychlostí nejlepší svorku na silnici - sotva. A kapota není bezchybná - kde je přilehlý k farmě, mohou být viděny slušné mezery. Složitý hardwarový skládací mechanismus vypadá mnohem masivnější než konkurent, navíc na našem auta, to nefungovalo dokonalé - pravý trojúhelníkový sklo nedosáhlo milimetru těsnění pro tři. Obecně platí, že SLK by neměl parkovat v blízkosti roadster z Mnichov - bude vypadat jako lesklý lesklý mýdlo na pozadí silného nudle Z4.
Ale SLK je mnohem lépe vhodný pro každodenní jízdu. Výhodou je tvrdý top. Střecha je tolik, že v kufru je stále spousta míst - tři nebo čtyři balení naplněné všemi druhy abecedy chuti, umístěné bez problémů. Roadster se vyznačuje vynikající aerodynamikou, když se střecha odstraní - do rychlosti 120-130 km / h v kabině, přijatelný komfort je udržován a účes ani neužívá. Ale nejkrásnější věc ve SLK se nazývá AirScarf. Zkontrolujte tlačítko a pociťte, jak teplý vzduch začal proniknout do krku. Je to pěkné tolik, že chci vylézt.
Větrné jídlo. Pokud se zaměřujete na nákup BMW Z4, vyberte mechaniku. Není to o úsporách (pro šestistupňový Steptronic bude muset zaplatit 72 000 rublů) a ne ani jako práce stroje (neexistují téměř žádné stížnosti), ale v čistotě pocitů řidiče. Tento stroj vyžaduje sto procent koncentrace řidiče. Nepočítejte skutečnost, že bude možné jezdit více uvolněným se strojem. Z4 Ihned je těžké spojit se do berana - auto reaguje nervózně i na neviditelném rozjezdu a dělá jakékoli manévry velmi ostře. Když letíte na takovém projektilu, chci všechno, aby bylo - a volba zařízení, a fugazovka, a brzdění motoru - zůstal pod vaší kontrolou. A Steptronic, a to i ve sportovním režimu, nedává to - spravujete přes stroj pouze o 80-90 procent. Nikdo také nedoporučuje na Z4 se strojem, aby vypnul elektronickou stabilizaci. V roadster s rukojetí je tato akce stále oprávněná - zavádí další ostrost do procesu řízení. Sedíte v téměř zadním kole a cítíte se okamžitě - existuje několik okamžiků, které mají dostatečně reagovat s volantem nebo plynem. Když není jen vaše pravá noha na zadních kolech, ale Steptronic, každý skluz začíná vyděsit a může skončit nepředvídatelným. A neměli byste věřit na symetrickou distribuci hmotnosti 50/50. Je dobré, dokud není stroj řízen. Když se rozbije do toho, pak se začíná točit tak, a ne řidič.
Kromě toho Z4 se strojníkem ztrácí někde tři desáté mechaniky při zrychlení na stovky. Zdá se, že nešťastné tři desetiny. Ale věřte mi, je to celá věčnost pro takové světlo a mocné auto. A pokud je to rozhodněji vyjádřeno - je to švestky ve dvou budovách ze Stuttgartu. Kromě toho, co je nejvíce urážlivé, ztrácí v prvních metrech vzdálenosti. S mechanikou Z4 by byla rozbitá z místa jako Hencen.
Slk Po Z4 je vnímána jako auto s klidnou a vyváženou manipulací. Tento roadster je měkčí, je obecně plivání na rut, on nereaguje tak líný na ostré řízení. Bavorský, například, není v ceně, ale doslova se třese na tahu - dlouhý nos kapky, jako by se auto přesunul doprava nebo vlevo. SLK ve stejném prostředí jen dohlížejí. Proveďte manévru jasně, s přesností milimetrů, a dokonce i v limitu spojky pneumatiky, složitější.
Mercedes však opravdu rychleji Z4 na přímky. Mnohem rychlejší. 7G-tronic stroj chápe týmy řidiče doslova z polopředky. 3,5-litr V6 je pro tento Rodster opravdu úspěšně vhodné - konečně, SLK má silný, rychlý a řízený motor. Auto s ním střílí s nádhernou lehkostí. I trochu omlouvám se macho na chladných vozech. Pokud blondýnky ve SLK 350 někdo ukáže, že rány mohou být korigovány bez rukou, jen uvízl s nohou na plynovém pedálu (takže to dělá Clast), dívky budou trhat na semaforech každého. Dokonce i Z4.
Pět let v interiéru Z4 se málo změnilo. Spinnujete nádhernou a pohodlnou bagel s zaobleným bibikem. Dashboard je orámován stejnou neuvěřitelně masivní dekorativní vložkou, která vyčnívá vzduchové kanály a ovládací panel zvuku. Možná, možná, možná pouze návrh přístrojů se změnilo - dříve, pokud se paměť nezmění, tachometr a rychloměr ohraničený levný na druhu stříbrných kroužků, a nyní jsou pokryty stylovým klíčem. A před pěti lety nebyl Z4 prodáván s navigací. Teď prosím - její zatahovací displej vyčnívá přesně ve středu torpéda. Bohužel, používat Susanin Nepohodlný - monitor je příliš ztlumený na auto bez střechy, navíc řídicí rozhraní stále není odlišeno. Nebudu najít chybu ergonomii. V tomto autě, stejně jako v jakékoliv BMW, všechno je na svých místech. Poloha a průběh pedálů, přistání a viditelnosti - vše je naostřeno pod řidičem. Také se mi líbilo nové židle, i když v roce 2003 to byla sedadla, která způsobila největší stížnosti (slabá boční fixace, nepohodlný profil, velmi hrubá kůže). Později bylo jasné, že nebyly nové, a nepovinné - od M-Series. Příplatek slušný, 35 tisíc, ale ospravedlňuje se.
Mercedes v posledních letech také není příliš nepostradatelný svým fanouškům s vysokou kvalitou a stylovými interiéry, ale v novém SLK je již pokrok. Volant je nejdůležitější detail jakéhokoliv řidiče automobilu, nakonec se stal podobný volantu, a nikoli na výrobek továrny preclík. Oživený v průměru, ale jako rodák dostane do rukou v místě uchopení. Pedál uzel je bezchybný. Jedinou multifunkční nádrž přepínač je také na místě - k radosti milovníků Mercedes a ke zlosti každého, kdo se chystá připojit se k nim pouze. Elegantní multimediální audio systém je na částečný úvazek a velmi pokročilý navigátor. V každém případě je ovládací rozhraní Russified, je mnohem krásnější a jasnější je kartografické základna je podstatně širší. Rozhodně nelíbilo masivních plastových dveřních výplní a spojka madlem. Embolous a upřímně plastový vzhled celé přístrojové desky. Líbilo se mi čalounění sedadel kůže přístroje - jemnou a vláčnou. A pokud jde o samotné židlemi. Zdá se, že byla navržena za zadek ne více než pět velikostí směrech. Křehké jemné speciality tohoto nuance je prostě povinen hodnotit.

BMW Z4 3.0si.
Benzínový motor, 6 v řadě
Pracovní objem (krychle. Cm) 2996
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 265 na 6600
Moment (nm při otáčkách za minutu) 315 na 2750
Pohon zadních kol
Převodovka automatická, 6stupňová
Délka / šířka / výška (mm) 4091/1781/1299
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1385
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení na 100 km / h (c) 6,0
Spotřeba paliva, město / dálnice (l / 100 km) 12,8 / 6,8
Cena v Moskvě 1 810 800 rub.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (krychle. Cm) 3498
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 305 6500
Moment (nm při otáčkách za minutu) 350 na 3500
Pohon zadních kol
Převodovka automatická, 7-rychlostní
Délka / šířka / výška (mm) 4080/1790/1300
Hmotnost Pohotovostní (kg) 1465
Maximální rychlost (km / h) 25
0Rigal až 100 km / h (c) 5,4
Spotřeba paliva, město / dálnice (l / 100 km) 13,1 / 7,0
Cena v Moskvě 2 212 600 rub.

Děkujeme vám za pomoc při organizaci natáčení BMW RUSKO Trading (495) 781-3400 a ZAO Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"