Testovací jednotka BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Kabriolet

Červený démon

BMW Z4 s literou m - to už není jen stylový roadster
 
Slovo červená má v tomto případě dva stejně spravedlivé hodnoty, které určují barvu a krásu vozu. Pokud někdo říká, že to není, nechte to být první, kdo ve mně hodí kámen. Ale slovo démon na barvu a forma těla nemá vztah, a odráží pravou podstatu Rhodster po mostě v M GmbH. Poté, co jste si zakoupili, ne-li v dohodě, pak v soutěži s nečistou mocí, která vás neustále provokuje k riziku, činí akt agresivně, ale zároveň dává nezapomenutelné pocity radosti. Radost z zkrocení zastavení, od vítězství nad vlastními obavami, od rozšíření hranic povoleného. Tento roadster již není vhodný pouze za účelem zdůraznění stupně strmosti majitele, jízdu na dveře nočního klubu. Jak se může opravdový muž chovat na způsobu kuchyňské mladé dámy. Vyžaduje ten, kdo řídí skutečně mužskou postavu, schopnost a uctivý postoj.
 
První a nejdůležitější je samozřejmě, motor je to nejlepší mezi majícím objem od 3,0 do 3,5 litrů, aby se určila mezinárodní porota, každý rok svého verdiktu na výstavě motoru ve Stuttgartu. Řádek 3,2 litrů šest bez dozoru probíhá 343 síly a 365 nm momentu. Říká se kompaktní dvojité auto o hmotnosti o něco méně než jeden a půl tun v katapultu, která ji urychluje rychlostí 100 km / h za pět vteřin.
 
Ale posloucháš, jak se plave, když dýchá s plnými prsy! To je zvuk vítězného hymnu. Proto, mimochodem, cvičení ranního zahřátí ve dvoře v prvních deseti vteřinách může být odstraněn z rovnováhy nájemníků nedalekých domů - přinejmenším pár aut, které stojí v blízkosti naděje s zmrazenými překrývacími levné a špatně Konfigurované alarmy. Mělo by být vylézt, aby se dostal dovnitř a odjel od hříchu.
 
Dobrý v stísněných!
 
Nákupem BMW Z4 M Roadster, zapomeňte na pohodlí v obvyklém smyslu slova. Vezměte nízkou přistání: Chcete-li provést pevný komplex nebo vysoký růst pro proniknutí auta s instalovanou střechou, musí být dostatečně flexibilní a alespoň navštívit posilovnu. Jinak bude pro něj obtížné se dostat na polovinu proniknout těsně. TRUE, můžete vždy přednastavit horní a dosažení tlačítka umístěného v dolní části centrální konzoly - nejsou vyžadovány žádné jiné manipulace z ovladače. 8 sekund - a připraveno (střecha je odvíjena z nějakého důvodu za 10 sekund, ale stále je velmi rychlé).
 
Spadl dovnitř - jinou věc, je tady velmi dobře. Elastický a tvar sedadla se podobá skutečnému závodnímu kbelíku. Pouze to bylo ořízeno vynikající kůží a obdařila elektrickými úpravami. Masivní centrální tunel odděluje řidiče od cestujícího, také poskytuje další boční podporu. Jinými slovy, cítíte se důkladně mačkat v kokpitu. A ruce jsou nejvhodnější, aby vše, co by mělo být na RAM. Je také nastavitelná, ale již mechanicky, a je velmi příjemný pro dotek tlustý bagel - kůže, s dvoubarevným hrubým šitím zevnitř.
 
Druh hrubého plastového předního panelu diverzifikuje velké uhlíkové vložky, také šedou černou barvu, stejně jako dva chromované oválné a kovové ovládací knoflíky klimatu. To je v pořádku: nic, žádné brilantní detaily, by nemělo rozptýlit oči od silnice. Dokonce i přístrojový štít se mi zdála nějaká hračka - malé šipky, malá digitalizace. A ukazatele hladiny paliva a teploty oleje (teplotní čidlo napájecí jednotky nejsou poskytnuty) obecně, jako by byl nakreslen. Je to legrační, že zároveň stojí za to spustit výkonovou jednotku, z horní části torpéda hrdě plave velký barevný monitor pro zobrazení čtení navigačního systému, na počítači, režimy provozu audio systému. V malém prostoru na konci centrálního tunelu se nachází DVD přehrávač. Ale - Jaký film, pokud nejvíce vzrušující akce - dopředu, na silnici?
 
Ačkoli kouř, alespoň skok
 
Zde, vše - a rukojeť, a mocný motor motoru, rozvíjející se do řevu - provoké používat jakékoli, dokonce i nejkratší části jako závodní dráha. Aby bylo možné otisknout v křesle, a pak, když výkonné brzdové třmeny pracoval s větranými disky, visel na bezpečnostních pásech. Na krevní vaření z adrenalinu. Samozřejmě, normální osoba a v hlavě nebude přijímat takové auto, které nejsou upevněny, ale stále je divné, že neexistuje žádný bzučák. A dobře.
 
Kouzlo výkonové jednotky od BMW leží nejen ve své schopnosti uvolnit až 8000 ot / min, a dokonce i ve skutečnosti, že s nečinností zaručuje dobrou rezervaci trakce. Ačkoli maximum jejich schopností je demonstrováno po 4000 ot / min. Je škoda, že ve městě tachometru šipka je tato linka zvýšena na tachometr. Je to pravda, ale ve vašem volném čase, to bylo uvězněno na skládce - tak v nedávném víkendu udělali majitele Emok v Dmitrov. Takže chci - vždy!
 
V plném souladu s potenciálem motoru jsou všechny ostatní mechanismy. Středně tuhá, ale stále poddajná přilnavost s optimálním pohybem. Jasný průběh páky MCP (rád bych chtěl být kratší než to, ale neinterferují s rychlostí přepínání). Sportovní těžko, bez jakéhokoliv kompromisu, suspenze. M-Roadster je skutečná stolička a sportovní tlačítko, které je v blízkosti páky KP, významně se nemění - obě třese a třese na každé dávce.
 
S intenzivní zrychlení budou zadní kola zastavena nejen na první, ale také na druhém zařízení, stejně jako s rychlým přechodem na třetí a čtvrté. Ale jak je auto vyvážené! Vzhledem k tomu, že zadní pneumatiky jsou širší než přední, i když se dotýkáte z místa s kouřem z pod koly, krmivo se nesnaží nasadit auto, ale jen spaluje ochranu pneumatiky. Samozřejmě, že pro tyto experimenty musíte zakázat stabilizační systém DSC. Ale pak by to mělo být velmi jemně zvládnout urychlovač v virů. Stiskl jsem trochu dřív - dostal smyk. Ale můžete snadno dát auto s nadměrným otáčením, které násobí potěšení z řízení. Hlavní věc není přehánět. Mezitím, s DSC povolena v zásadě, není nic společného se bát - elektronický stabilizační systém funguje jasně a rychle, rozšiřuje rychlost, selektivně zpomaluje kola a snižuje, když je nutné, dodávku paliva. Ale stále tento límec není přísný, a to umožňuje spoustu dost.
 
Nejpříjemnější v BMW Z4 m je s ním pocit absolutního fúze. Cítíte, že každý klec, určitě, na úrovni reflexů, představuje si, co se stane v reakci na kteroukoli z vašich akcí v příštím okamžiku. Z4 m je navíc poměrně široké auto a ve skutečnosti sedíte blíže k zadním kolům - před obrovskou dlouhou kapotu. Tato okolnost, kromě potěšení z laterálního přetížení umožňuje plně cítit limit vlastností pneumatik. Ale tady je to, co nemůžete, takže je to předvídat všechny problémy na našich silnicích. Například Karacy zabíjí - musíte doslova skákat, přestavět při vysokých rychlostech z řady v řadě.
 
středa
 
V metropole Z4 m vnímané jako malý rychlý dravec v obři, ale blízké akvárium. Je to zjevně nebezpečné, i když je to jasně nebezpečné a nepokouší se ho snadno kontaktovat - Roarem a externě - na kompletní sadě spoilerů, 18palcových originálních disků a čtyř výfukových trubek.
 
Bude však příliš mnoho obávat takových predátorů na 78.500 eur na silnicích, to nestojí za to. Toto auto není pro každého. Brzy se však objeví také kupé - je to již připraveno, a vzroste na dopravník dnes. Ale to je další příběh.
 
Text: Andrei Osipov
 

Zdroj: "Auto Izvestia"