Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Osm napište čtyři na mysli

Jakýkoli dobře - sledovaný obchodní oblek má nevýhodu - omezení formuláře. To lze nalézt v novém Audi A8. Quattro
Dobrý vkus není pozoruhodný. Je zřejmé, že následovalo toto přikázání, Audi při navrhování jeho automobilů šlo na cestu nevolících, ale vývoje. To je více než vhodné pro drahé modely: například se například nejprestižnější kostýmy na první pohled málo liší od jejich hromadnějších protějšků. Pocit vysoké kvality přichází v procesu bližšího známého.
Pocity a mysl. Je obtížné popsat slovy, jak se vzhled nového A8 liší od exteriéru předchůdce nebo jiných audi sedanů. Tato krása nemá žádné jasné a jasné detaily, které by v tom mohly pomoci. Odpojte však mysl a důvěřujte pocitům - forma a proporce mluví za sebe. Nízká silueta s široce umístěnými koly, masivní spodní část ve tvaru klínu, mírně svažitá střecha vytváří přesně dojem, který by se měl očekávat od prestižního a vysokotechnologického sedanu.
Absence zvonů a píšťalků přinejmenším vylučuje spory týkající se přijatelnosti určitých prvků. Zde je analogie s obchodním oblekem velmi vhodná: Kánony byly určeny po dlouhou dobu, nuance jsou rozhodující. Nezapomeneme, že někteří majitelé automobilů této třídy se vám nelíbí příliš znatelné. To platí zejména pro Evropu. A v Americe je to často skromnost forem a výzdoby, která je známkou prestižního automobilu.
Skrytý avant -garde. V roce 1994 se A8 stal prvním sériovým modelem na světě s úplně hliníkovým tělem a veškerým pohonem kola Quattro. Nový osm má také hliníkové tělo, ale mírně upravený design.
Hlavní novinkou v designu je pneumatická suspenze, která je zde nainstalována ve standardní konfiguraci. Tento systém se poprvé objevil před dvěma lety na Audi Allroad. Zde se používá mírně odlišná verze, především odlišná geometrickými parametry: standardní vůle silnice je nastavena na 120 mm, pokud je to žádoucí, může být auto zvednuty na 145 mm. V dynamickém režimu je vůle snížena na 100 mm a v režimu dálnice (zavěšení se do ní přepne, pokud rychlost 120 km/h trvá více než 30 sekund) - dokonce až 95 mm.
Řídicí jednotka suspenze mění provozní režim každého z prvků pneumo po tisícinu sekundy. Řidič si musí vybrat pouze jeden z režimů prostřednictvím MMI: Automatické, dynamické nebo pohodlné. Navíc je možné přinutit auto na maximální hodnotu vůle - pouze tehdy, když dosáhne rychlosti 100 km/h, opět klesne na normální polohu. A v podnabídce kontroly zavěšení je nalezen režim tažení přívěsu (ale automaticky se zapne) a režim služeb - musí být zapnuty například při výměně kola, aby se zavěšení nesnažilo zasáhnout v průběhu.
Na objednávku můžete nasadit A8 a sportovní verzi zavěšení, která se vyznačuje přísnějším nastavením a snížena o 20 mm silniční vůle ve všech režimech.
Nehledají dobro z dobrého. Něco však zůstalo bez jakýchkoli změn. To platí pro motory - obě jsou poněkud modernizované verze dlouhodobě používaných motorů. V obou případech se zvyšuje síla a moment. Transmission Tiptronic je víceméně známý. Zde je však šest rychlostí a do řídicího programu (DSP - Dynamic Shift) byl přidán dynamický režim. Při instalaci páky v poloze S zapne a její funkce ovlivňují nejen v režimu zrychlení. Přítomnost různých senzorů na stroji umožňuje například přenos zohlednit pohyb v ohybu: v tomto případě bude držet krok zapnutý, zatímco běžný stroj by se již přepnul na zvýšení.
Jak se očekávalo, Tiptronic má manuální kontrolu. Jako možnost je možnost nabízena s ovládáním na volantu - stisknutím čepelí pod pletací jehla, jako je na závodech R8, třínásobná šampiona 24 hodin Le Mana.
Neviditelné excesy. První dojem salonu A8 se plně shoduje s tím, co cítíte při pohledu venku: žádné zvláště jasné detaily, ale pocit kvality je 101 procent. Zde, zřejmě nejen tradice Audi ovlivňuje být vůdcem v kvalitě interiérové \u200b\u200bdekorace, ale také chov s Bentleym. Zatímco posledně jmenovaný byl po mnoho desetiletí v pobočce Rolls-Royce, lišil se od hlavní značky pomocí mnoha kontinentálních a sportovních řešení. A teď jsem přinesl rodině nejvyššího makra Volkswagen Ducha britského chápání luxusu. Například konzola A8 zdůrazněná z přístrojové desky. To pomohlo ... absence mnoha řídících těl. Byly nahrazeny multifunkčním systémem MMI - více médií. Sedm -palcový monitor a rotační rukojeť na konzole postupující z centrální části panelu poskytují kontrolu téměř všech funkcí - od zvukového systému a ventilace po vzduchové zavěšení. Je to docela pravda, že to velmi připomíná I-Drive od bavorského konkurenta. Je těžké říci, co je lepší: řekněme, hmatové pocity z joysticku BMW jsou působivé silně , řidič již nebude muset při překročení každé hranice měnit kola.
Elektrická pohon parkovací brzdy vypadá extravagantně, je ovládána malou pákou na konzole. Pohon komunikuje s jinými automobilovými systémy, které například zjednodušují dotyk na svahu: brzda zůstává zablokována až do okamžiku na kolach stačí k pohybu vozu.
Na mnoha sedanech této třídy majitel cestuje na zadním sedadle. Dokonce i v základní verzi je dobře vybaven: nabídka vzduchu na osmi bodech je daleko od všech modelů. Kromě centrálního bloku a trhlin pod sedadly jsou v centrálních regálech deflektory: horní část fouká sklo a dolní ty jsou směrovány na cestující. Ve standardní konfiguraci je A8 vybaven dvouzónovou kontrolou klimatu; Pokud stroj často nese více než dva lidi, můžete si objednat čtyřzónu se samostatným ovládacím panelem pro zadní cestující.
Velmi rychlý sedan. V pohybu se A8 chová přesně podle očekávání od sedanu nejvyšší třídy. To znamená, že se rychle zrychluje, pohybuje se hladce, drží cestou skvěle. Bylo zajímavé porovnat rozdíly při pohybu v různých režimech přenosu a zavěšení. Ukázalo se, že s Tiptronic je zcela zřejmé: Když se přestěhovali do režimu sportovního přepínání, stal se méně často, motor byl téměř k zastavení a reakce stroje byla znatelně živě. Abychom však cítili rozdíly v charakteristikách suspenze na spíše, i když na místech a klikatých silnicích v Barcelonské oblasti, musíme již poslouchat pocity. Jakýkoli významný rozdíl lze vidět pouze při dostatečně ostrých zatáčkách.
Dalo by se také očekávat významnější rozdíl v síle volantu. Koneckonců, řízení je vybaveno nejen zesilovačem s charakteristikami v závislosti na rychlosti, ale také mechanismem se střídavým přenosovým rychlostí - s malými úhly rotace by měla být síla vyšší. V zásadě to tak je. Ale volant vysokou rychlostí může být trochu tvrdší. Jedná se však o subjektivní problém. Možná se pro takové případy v budoucnu objeví, jako je změna režimů zavěšení a spínače charakteristik zesilovače řízení? Pamatuji si, že Citroen CX byl nabídnut pro výběr ze dvou možností pro mechanismus řízení ...
Kupující A8 si však vybere: ačkoli je nabízena pouze jedna možnost pro délku základny, dva motory a jeden přenos, seznam možností zahrnuje sportovní pozastavení, tři sedadla a čtyřzónovou klimatizaci. A také pohon krytu kufru a uzavření víka ovladače k \u200b\u200botisk na otiscích prstů (se současným nastavením všech úprav paměti) jsou tři možnosti pro světlomety běžné, bi-ksenon, a také bi-cenon s další rotací světlomety. Nemluvě o adaptivním tempomatu a pětiletém zvukovém systému Bose s kompenzací za hlukové pozadí ...
 
Text Valery Chusov, fotografie autora a Audi AG

Model/Modifikace Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Výrobce/země Audi AG/Německo Audi AG/Německo
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Přední poloha, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (kubický metr) 3697 4172
Číslo/umístění válců 8/V ve tvaru 8/V ve tvaru V
Power, KW (L.S.) Asi./min. 206 (280) při 6000 246 (335) v 6500
Moment (nm na asi./min.) 360 při 3750 430 v 3500
PŘENOS
Pohon je plný
Automatická převodovka Tiptronic, 6stupňová automatická tiptronická, 6stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý, na čtyřech příčných páčkách, je pneumatický stabilizátor plazů nezávislý, na čtyřech příčných páčkách, pneumatických stabilizátorech pneumatické stability
Zadní nezávislý, multi -link, pneumatický, stabilizátor plazů nezávislý, pneumatický, pneumatická stabilita stabilizátoru
ŘÍZENÍ
Typ převodového prsa, zesilovač s variabilní charakteristikou převodového prsa, zesilovač s variabilní charakteristikou
Min. Průměr zatáčky (m) 12.1 12.1
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková větrání/disková větrání
ABS 4-kanálový, distribuční systém elektronického systému 4-kanál, elektronický systém distribuce brzdových sil
Elektromechanický elektromechanik parkovací brzdy
Další systémy bezpečnostních systémů elektronické stability, elektronická stabilita programu Nouzová hydraulický brzdový systém, nouzový hydraulický systém
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Základna kola (MM) 2944 2944
Vybavená hmota (kg) 1770 1780
Pneumatiky 235/55 R17 235/55 R17
Disky 8J x 17 8J x 17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 250* 250*
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 7.3 6.3
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 11,7 11,9
Cena v Moskvě z 80 tisíc USD z 90 tisíc dolarů.

*Omezení maximální rychlosti je položeno v řídicí jednotce motoru a přenosu. Dobrovolné měřítko všech německých výrobců automobilů.
 

Zdroj: "Autopilot"