Testovací jednotka Audi A8 D4 od roku 2010 sedan

Odpor je marný

Toto auto se mi vždy líbilo. Líbilo se mi tělo, krásný design podvozku, který jsem byl a zůstal jeho horkým fanouškem. A právě pro mě to poučili tento test ... přiváděli mé dojmy do počítače, snažil jsem se být objektivní a pokud je to možné, vyhnul se nadměrnému nadšení. Zdá se, že to pro mě nefungovalo.


Audi A8 auto vidělo světlo v roce 1993, pak to byl koncept Audi ASF. Taková praxe se pro Audi stala docela obyčejnou, aby si vzpomněl na prototyp bezpečného auta budoucnosti, který byl uveden v roce 1981 ve Frankfurtu. O rok později se změnil na Audi 100, který byl později uznán jako auto roku. Je zajímavé, že koncepty Audi plně ospravedlňují svůj účel a demonstrují nejen styl slibného sériového vozu, ale také nejdůležitější nová konstruktivní a technologická řešení. Příklad malého Audi A2 zobrazeného před třemi lety na autosalonu Frankfurt a doslova si jen nasadil dopravník.


Někdy je koncept tak úspěšný, že jde do série, jak se říká, z kol, bez jakýchkoli změn. Takže to bylo se slavným Audi Quattro, předchůdcem automobilů s konstantním pohonem všech kol. V každém případě je nyní italské slovo Quattro (čtyři) pevně spojeno s produkty této německé společnosti a se sportovními úspěchy značky Audi. Poskytlo také jméno továrnímu tuningovému centru Audi Quattro GmbH, které produkuje vylepšené verze sériových vozů pro pohon všech kol.


Zkratka ASF (Audi Space Frame), která obdržela sedan pro propotyp, který zasáhl představivost návštěvníků Frankfurtu '93, poukázal na nový koncept hliníkového karoserie plné velikosti. Pro větší přesvědčivost byly vnější hliníkové panely vyleštěny do zrcadlového lesku. Konstrukce těla byla kombinací hliníkových profilů, stejně jako orazítkových a odlitých částí. Spojené svařování a nýty vytvořily prostorový rám, ke kterému byly připojeny vnější panely hliníku. Hlavní výhody tohoto návrhu (ne nižší v pevnosti na ocel) nízkou hmotnost a vysokou odolnost proti korozi. Všechna tato nalezená aplikace v sériové Audi A8, která se objevila v prodeji již v roce 1994, kdy byly materiály o ASF stále publikovány v Western AutoPress. Od té doby Audi A8 přiměřeně zastupuje společnost na nejvyšší úrovni, ve skutečnosti je reprezentativním automobilem, zejména ve verzi s dlouhým podrobením (nabízíme ji na vaši pozornost).


Když mluvíme o vzhledu Audi A8, zbytečně se podívejte na fotografii. Odpor je zbytečný a já odstraním klobouk před návrháři Audi, kteří vytvořili jedno z nejlepších (podle mého názoru) sedan těl v celé moderní historii automobilů. Stroj, který byl tak dávno, prošel kosmetickým postupem, že se jazyk neobrátí, aby volal restyling. Na některých místech se objevily malé chromové části ráfků a překryvů, optika se mírně změnila, ale ruka se nezvýšila ke svatému tělu Svatého těla, což naznačuje obezřetnost designérů a vůdců Audi. Jediná věc, kterou se dlouhodobě (plus 130 mm) verze A8 nemohla vyhnout, určité zkreslení proporcí těla, což je samozřejmě charakteristické pro všechny automobily tímto způsobem.


Vezmeme design stroje. Srdce osmiválcového motoru ve tvaru kosmetiky V kosmetice s pracovním objemem 4172 cm kubických metrů. Rozvíjí sílu 310 HP. na 6200 Vol./min. A točivý moment 410 nm v rozmezí od 3000 do 4000. Takové ukazatele (zejména točivý moment) jsou do značné míry způsobeny následující sadou: pět ventilů na válec, dva horní vačkové hřídele každé poloviny bloku válce a variabilní geometrie sací potrubí.


Pýcha společnosti je přenos Quattro plného kola s konstantním přívodem točivého momentu, inter -bílé diferenciální torsen a elektronické zamykání ED. Plus pětistupňový stroj Tiptronic s režimem ručního ozubeného zařízení.


Přední zavěšení na příčných páčkách tvořených ze čtyř tyčí, které tvoří bod virtuální osy rotace kola při překročení podélné osy virtuální osy. Zadní suspenze podle kinematického principu také odkazuje na typ na příčných páčkách, jejichž nižší je z hlediska lichoběžníku. Jaro spočívá na lichoběžníku a absorbér šoku je připojen k horní páce. Kinematika zadního odpružení má SO -called Řídící efekt.


Typ řízení typu řízení se zesilovačem, brzdovým systémem s ventilovanými disky na všech kolech a plovoucí držák bin -piston vpředu. Brzdy jsou vybaveny systémy ABS a EBV, posledně jmenované distribuuje úsilí o brzdy přes kola v závislosti na situaci silnice pod každým kola.


Podle stavu vozů s velkými třídami je podvozek A8 zabalen do plného. Kromě již zmíněných ABS a EBV má stroj systém ASR, který snižuje výkon motoru při sklouznutí kola, jakož i systém stability směnných kurzů ESP, který v podstatě spojuje všechny výše uvedené systémy, které organizují jejich společnou práci.


Vítejte v salonu, řekl bych dokonce ve VIP-Hallu. Prostorný. Všude se omezoval, neavigovatelný luxus. Kvalita materiálů, výroba a montáž dílů je nejvyšší. Společnost stylu interiéru audi automobilů byla jasně viditelná v A4 a A6, ale přesto je rozdíl patrné pro špičkovou třídu, jedním slovem.


Forma torpéda s charakteristickým hledí nad kombinací zařízení a výběrem horního okraje dokonale zapadá do salonu, kde se dobře cítí sedadla a vnitřní dveřní panely. Interiér je zakončen pokožkou, existují vložky z přírodního dřeva, larva automatického voliče převodovky je vyrobena z hliníku.


Sedadlo řidiče je mírně těžké a spolehlivě drží v něm sezení, pomocí úprav můžete uspořádat skutečnou atrakci, která prochází kabinou. A to je s mým růstem dvou metrů! Dělal jsem to rychle, abych se vešel na židli, ale tady jsem se nemohl popřít potěšení z experimentování s možnostmi přistání, které můžete sedět, jak se vám líbí. Včetně, samozřejmě, a jak by měl. Proces je řízen tlačítky umístěnými pod levou rukou na polštáři sedadla. Obvyklé úpravy podélné, vertikální a nakloněné jsou doplněny nastavením bederní podpory a schopností pohybovat horním řezem (na centrálním postoji těla) bezpečnostního pásu. Kromě toho je sloupec řízení regulován elektřinou jak na délku sedadlo během střelby kabiny.


Řídící těla jsou velmi pohodlně umístěna v luxusním sportovním sedanu. Skutečnost, že A8 je stále reprezentativní auto, připomněla turné zpět. Prošly široké dveře ... Přední sedadlo, upravené, vzpomínám si, pod svou výškou, daleko dopředu. Nikdy jsem nedělal v moderních autech tak zdarma. Můžete dokonce lehce ležet tím, že odpovídajícím způsobem nakloníte záda. Tlačítka nastavení jsou stejná jako u předního sedadla a pravý zadní spolujezd se může pohybovat před klíči na opěrce jeho dveří. Sklenice zadních dveří je vybavena záclonami, ochrana před sluncem na zadním okně je ovládána knoflíkem na palubní desce.


Je čas se posunout kupředu. Když je zapalování vypnuto, volant je tlačen na palubní desku, aby se usnadnil vstupní exit (přebytek, je tu dostatek místa). Se spuštěním motoru se volant vlevo a zaujal naprogramovanou polohu. Kabina je stále tichá, pouze vy můžete slyšet klimatizaci. Abychom zahrnuli hudbu, je nutné vstoupit do kódu, ale my jsme to nevěděli, a proto jsme se vydali na silnici v tichosti. Vůz je v Rusku dosud vybaven navigačním systémem (barevný tekutý krystalický displej je umístěn v torpédu, které lze použít jako televizor nebo monitor k výběru informací).


Volič přenosu je přenesen do pozice D, ale to je s největší pravděpodobností záležitost zvyku, režim se podobá ukazateli ve středu kombinace zařízení. Výše uvedený stylizovaný žlutý obraz pneumatiky. Toto je indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách, řekl, že vše je v pořádku. Můžete jít.


Hladce a tiše se pohybovali hladce a tiše ... volant je zatím světlo a mělo by být při nízké rychlosti. Trvalo jen velmi málo času, než si zvykli na rozměry automobilu, což dokonce způsobilo určité obavy. Chtěl jsem jít rychleji, že auto nevadí, snadno a klidně zvýšené rychlosti. Je čas vyhodnotit hladkost kurzu. Výsledek byl známý předem A8 prostě nemůže jít špatně, pozastavení funguje téměř dokonale, stejně dobře vypracovává nesrovnalosti různých velikostí a délek. Dokonce i kanalizační poklopy a tramvajové stopy mohou do těla představit jakékoli rány s jevem rozkladu.


Dostali jsme se na dálnici a nyní můžete mluvit o dynamice. Ostrý lis na plynový pedál způsobil násilnou reakci stroje. Rychle si uvědomila, co se od ní vyžaduje, spěchala dopředu. Motor nepřekonal a rychle zvýšil rychlost, převodovka ho hrála téměř bez váhání, přepnula na nízké rychlostní stupeň. Pevný sedan (vybavená hmota je téměř 1800 kg) rychle získala rychlost. Charakteristika stroje nezpůsobuje stížnosti, převody se přepínají téměř nepostřehnutelně a zrychlení se cítí jako jízda na rychlostním výtahu. Pro ty, kterým není výtah splněn, je poskytnut režim manuální transplantace (musíte přenést páku voliče z pozice D napravo), ale v tomto stroji je na druhé role: stroj funguje dokonale.


V normálním rychlostním režimu je auto dobře zřejmé řízení, síla na něm se zvyšuje v poměru k rychlosti a poskytuje dobrou zpětnou vazbu. Řízení s vysokou rychlostí při zvýšené rychlosti neodhalilo nebezpečné příznaky neposlušnosti. Auto jezdilo ve směru, který jsem naznačil, a s jistotou předepisovalo zatáčky. Odpojil jsem systém udržování stability kurzu, ale i poté, když se Audi řídil na improvizovaném hadu, se nepokusil proniknout od zadané trajektorie.


Skoro jsem zapomněl na brzdy. Efektivně a nepostřehnutelně plní své povinnosti, A8 zpomaluje a zastaví se správným způsobem. Další, neméně důležitý výsledek jejich vynikající práce, důvěra řidiče. Samo o sobě, v autě v jakékoli situaci.


Slušná třída pro řidiče Audi A8 poskytne potěšení srovnatelné s tím, že Meloman na koncertu pěkně hrajícího orchestru dostává. A hlavní věcí je zde vysoká kvalita komponent, stejně jako jejich harmonická kombinace. V obou zdůrazňujeme případy.
 
Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2000]