Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Vrátit se na vrchol

Nová vlajková loď Audi může být vážným konkurentem reprezentativních modelů MERCEDES-BENZ a BMW

Audi má výzvu
Naše auto - pro ty málo, jejichž vynikající chuť je rozlišuje v davu médií, - tak téměř před 70 lety, reklama prospektu obavy Auuto-Unie, věnovaná novému luxusnímu Kabriolet Horch-670, začal. Jak se od té doby změnil obraz automobilového světa! Chori, Pakccea, Španělsko-Siza, Isotta-Frosini, bez které nemohl být předložen milionářům před válkou, někdy zvonil v letu. Odchod na vrchol - v výkonné třídě - pouze rolích Royce pro pár s Bentley, ano Cadillac s Lincolnem. V kontinentální Evropě (a v Rusku určitě!) Černý Mercedes-Benz-S600 vládne jedinečné, podíval se s dvanácti-válcovým podstavcem na všechny druhy soutěžících spolužáků. Pouze bavorský sedm se snaží zpochybnit samoobslužený Stuttgart Splendor. Ne příliš, to ukazuje - prodeje třídy S více než dvojnásobek prodeje řady BMW 7. Zvláště překvapivě vzhled jiného soutěžícího, tentokrát z Audiho.
Pro úspěšné soutěžit s Mercedes-Ben, společnost z Ingolstadtu jako Air potřeboval něco z řady odchozích. Jeden vrcholem Audi selhalo - přenos pohonu všech kol, zlepšení, které inženýři závodu jsou zapojeni do dvaceti posledních let, jedinečným fenoménem na členství. Ale další ... 67 let po 12-válci Chorch-670 byl odstraněn z výroby, uviděl první osobní auto se čtyřmi kroužky na mřížce chladiče vybavené motorem s tuctu válce. Navíc to není jen reprezentativní třídní sedan, ale podlouhlá verze A8L, na které je vlastně instalována, nejsilnější z 12-válcových sériových výrobních motorů je 420-silný 6 litrový W12.
Posaď se
Ventiloval bych se navrhnout, že hlavní pro majitele tohoto modelu budou názvy 6.0 a W12. Zvláště poslední, protože ještě není nikdo. Jako by to zohlednil, stylisté se zdá být nenápadný, ale zároveň velmi patrný. Index W12 je přítomen na mřížce chladiče, v kombinaci s vložkami z drahých dřevěných hornin na předním panelu a nakonec překročí horní kryt motoru - zřejmě pro ty, kteří budou stále na pochybách.
Nový motor nezměnil vzhled A8. Všechny stejné hladké linie jsou trochu prodloužené tělo, stejný znak se čtyřmi kruhy. Pouze neobvykle velká kola s pneumatikami 245/45 Zr18 a zářivým kovem z mřížky chladiče způsobuje pocit nějakého novinky. A proto, co zde důvodem, je to čas hned za volantem. A pak jsem se rozhodl změnit obvyklou taktiku.
Tlačí kolega na sedadlo řidiče, vestřím na zádech. Koneckonců, seznámení s limuzínou, které kupujete, souhlasíte, není v žádném případě řídit, je užitečné začít právě odtud. Zatímco můj řidič je demontován všechny druhy elektrokouetů a odmítá slušné měšťany s kosmickými zrychlením, i útulným, útulem na prostorných kožených sedadlech, pomalu studoval limující blíže. Je to vhodné a útulné zde. Můžete stisknout přepínač, abyste zapojili přední sedadlo do neuběžné vzdálenosti a lehněte si na polštář, zatímco tahání nohy. Můžete stisknout více skromnější, stále už nebudete nechat pocit hluboké sebeúcty.
Ale ten, kdo osud vstoupí do předního spolujezdce, nebude mít takové svobodní. Střecha visí přes správný chrám a neustále se připomíná vyčnívající rukojeť. Tunel převodovky trvá slušný prostor, zdá se, že je určen pro levou nohu. A kolik hraje elektrické úpravy se neopustí, neuspěje na okolní prostor. Ihned se stane jasným, že majitel tohoto vozu by měl být umístěn kdekoli, ale ne na sedadle spolujezdce. Směs, koupil jste Limousine!
Že 12 válců může
Stávající idyll je neefektivně zlomil kolegy. Ukazuje se, že se dostal nejdůležitější v pětistupňové automatické převodovce - sport. Cervikální obratle začínají zakladět žalované, dokud řidič neodpovídá zrychlených možností vozu. Přiznávám se upřímně, cestující má podobnou teplotu Audiho se zdá být i nadměrný. Díky Bohu, někteří squash, který dosud nedokázal urychlit na 250 km / h, náhle zaujímá levou řadu autobahn. Pro moment beztíže a již brzdná síla se stará o bezpečnostní pás. Všechno, hezké! Je čas na volant. Tam, i když to bude držet.
Zajímavé je, ale necítíte se za kolem mletí. Ruce snadno najít pohodlné nastavení klíčů na správných místech, a poslouchat je, ovládání, šustění servo služebníky, jako by se přiblíží ke správným kontaktním místům. Ano, možná zde je vhodný nejen cestující na zadním sedadle! Některé úvahy, které chápete, že je logická. Koneckonců, pohodlí řidiče je nejdůležitějším prvkem aktivní bezpečnosti bohatého cestujícího. A jen bezpečnostní stráž může sedět dopředu - není nutné pro pohodlný komfort.
Polkl jsem hladce - vzpomínám na zkušenosti, vědomě si zvolím jinou taktiku. Je třeba se přiznat, že reakce A8L6.0 na pohybu urychlovače pedál je naostřen, jako je dobrý sportovní projektil. Malý ostrý lisovaný plyn a neodolatelné podélné zrychlení jednoduše tlačí do zadní části sedadla.
Je nutné jemně jemně, dokonce rovně jednat s pravou nohou, aby nedošlo k namontování okolního a vlastního organismu. Nejjednodušší je důvěřovat ze scény a lehce se rozpadnout, odstraňte nohu z plynu a roll na rychlost volnoběhu - motor a stroj umožňují. Cítit se uvolněný stav řidiče, auto se stává klidně pohodlným, s pocitem a opravdu reagovat na příkaz k volantu. Pouze spíše pevná poklepávání pneumatik na malé nesrovnalosti porušuje harmonii.
Mezitím jsme vybrali pro autobahn. Zde hřích nevyužívá vaší nadřazenosti nad ostatními. Jako by se pevná banda energie, audi spěchá vpřed. Potěšen špatný motor připomíná vzdálený nízký řev. Okamžik a šipka rychloměru, snadno skákat značku 200 km / h, pušky dále. S každým sekundě se cesta stává všemi, projíždějící vozy Roll minulost při rychlosti blížícího se a motor zrychluje všechno a urychluje auto. A je to nutné, při řízení všeho je to vnímáno docela tolerantní, zatímco kolega trvale snaží létat hlavou z opěrky hlavy.
Bohužel, maximální rychlost nepovede. Zatímco rychloměr šipek se vybere na 250 km / h, někdo daleko dopředu bere levou řádek a začne katastrofálně přístupu. Musíte zaplatit družici do mého satelitu na stejné prudce naklonil se k normálu, v souladu s germánským koncepcí, rychlost 160-170 km / h.
Je čas experimentovat s převodovkou. Režim Sport se liší od obvyklého již vyšroubování motorem o každém přenosu a včasné přizpůsobení sníženého při brzdění. Tyto časové intervaly jsou také sníženy, a box začne práci téměř bez časového zpoždění: rychlý a zároveň velmi jemně. I když, abych byl upřímný, a v normálním režimu nemají žádné obtíže, a možnost manuálního přepínání je vnímán jako vůbec cetku. Výkon motoru je dost s přebytkem o všech režimech av jakýchkoliv silničních situací. Módní sepnutí tlačítka na volantu někdy překáží. Několikrát, připevnění dlaň na berana, mimoděk jsem se obrátil na převodovou skříň, hádání to na změněný zvuk motoru. Takže s možnostmi stroje, snad poprsí.
      
Proč potřebujeme dvojí mysli?
Tyto goodwires vysvětlit vytrvalost, s jakou Volkswagen inženýři obíhat přes nové tvaru V motory s malou rohu kolapsu a W-tvarovaných motorů, jen k tomu, že kombinace těchto latinských forem písmeny zkratka jménem VW. Ačkoli tento geniální hypotéza je stěží pravdivé vysvětlení politiky Volkswagen. Koneckonců, bez technické rezonance, společnost by nikdy se rozhodli pro takové drahé experimentu.
Ve skutečnosti motory tohoto typu jsou více kompaktní, a proto umožňují, aby se vůz jako velký jak je to možné, v bezpečí a zároveň výkonným. To znamená, že délka 12 válce motoru nové A8 je 513 mm o šířce 710 mm, která není vyšší než obdobné parametry obvykle ve tvaru písmene V osm výroby stejného Audi. V našem případě to dává alespoň jednu nespornou navíc: 6 litrů W12 umožnilo všech kol přenos pohonu z Audi A8, pro které by nebylo místo pro tradičním místě 12 válců.
Naughty zatáčky
Audi ovladatelnost, jak by mělo být velké pevné auto, je velmi spolehlivý. Na dálnici, to je téměř bezchybný: a8l6.0 je stále vytvořena pro dlouhé pohyb rychlosti. Nicméně, na klikaté horské hadovitě chová tak není ideální. Ukazuje se, že je příliš snadné a non-informativní volantu, objeví nepřesnosti, zpoždění při krmení stroje, a sice díky výkonné pneumatiky, auto nepředstavuje auto a pečující elektroniku, stále se domnívá, že to není jeho element. Ano, a řidiči pult, vidět solidní limuzínu, související pneumatikami v chladném zase začne blikat reflektory strach - narážku na nepřípustnosti takových experimentů. No, pokud zjistíte, že v Německu není příliš ploché silnici, opět dávat pozor na poněkud hlučné a tvrdé práce zavěšení na malé nesrovnalosti. S obecně velmi dobrou plynulost pohybu zde auto více připomíná svou napadeno kolegy S8.
Říká se, že v Moskvě již existuje frontu pro Audi-A8L6.0. A to za cenu ve výši $ 120,000. No, máme znalci všechny prestižní a zároveň rekordně rychlé ve svých továrnách může snadno konkurovat arabských šejků. A tradiční šest set lidí už po krk. Tak plné dopředu, nejvýkonnější Audi! Zde jsou jen majitelé, kteří sedí na sed, tak bych poradit, abyste vyzvednout šoféra z Quiete a fellets: 420 koní - je to stále ďábelské rychlé stáda!
 
Ergonomie sedadla řidiče Nepostradatelný prvek pasivní bezpečnosti zástupce zástupce třídy. Z tohoto důvodu je přední panel A8L6.0 je promyšlený s ryze německý důkladné
   
Na zadním sedadle nového Audi jste pochopili, že to je bez nadsázky auto pro cestujícího
      
  
 
 
AUDI A8L6.0 Quattro.
společná data
 
Počet míst
5
 
Pohotovostní hmotnost, kg
1905.
 
Plná hmotnost, kg
2530.
 
Délka x šířka x výška, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Base, mm.
3010.
 
Rozteč v přední / zadní, mm
1595/1586.
 
Maximální rychlost, km / h
250.
 
Doba rozběhu, 0-100 km / h, přičemž
5,8.
 
Spotřeba paliva, l / 100 km
9,8 / 22,9
 
rezervy paliva
92 (AI-95)
 
Motor
 
Umístění
přední prodlužují
 
Design
 
z hliníkové slitiny,
12-válec
W-tvarovaný
 
Počet ventilů na válec
4 v úhlu 72o
 
Průměr válce / zdvih pístu, mm
84,0 x 90,2.
 
Pracovní objem, SMZ
5998.
 
Kompresní poměr
10.75
 
Power, hp (KW) při otáčkách za minutu
420 na 6000.
 
Točivý moment, kgcm (nm) při otáčkách za minutu
56,1 při 35004750
 
Podvozek
 
Přenos
 
pohon všech kol s typovým torus rozdílu mezi osou a ESP elektronickým stabilizačním systémem
 
Přenos
Automatická, 5-rychlost, adaptivní s ručním ovládáním
 
Suspenze vpředu / zadní
 
nezávislý na příčných paralelních trojúhelníkových pákách s pružinami a hydraulickými vložkami / nezávislými multi-dimenzionální
 
Řízení
Stojan s zesilovačem
 
Torkemose.
Disk, ventilovaný hydraulickým motorem a abs
 
Velikost pneumatik
245/45 Zr18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Zdroj: Magazín Limousine [04/01]