Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Vraťte se na vrchol

Nová vlajková loď Audi může být vážným konkurentem reprezentativních modelů Mercedes Benz a BMW

Audi přijímá hovor
Naše auto je pro těch pár, jejichž vynikající chuť je odlišuje v davu běžné -takže téměř před 70 lety se reklamní avenue auto -uniové obavy věnovala nové luxusní kabrioletům Khorkh -670. Jak se od té doby změnil obrázek světu automobilů! Horks, Packcards, španělsky-suizi, Isotta-Frasini, bez nichž nebyl před válkou představen jediný milionář, navždy se potopili do zapomnění. Opouštět nahoře - v reprezentativní třídě - pouze Rolls -Royce napařené Bentley, ale Cadillac s linKOAL. V kontinentální Evropě (a v Rusku jistě!), Black Mercedes-Benz-S600 vládne Black Mercedes-Benz-S600 a dívá se dolů od svého dvanáctiválcového podstavce u všech druhů konkurentů tam semates. Pouze Bavorská sedm se snaží zpochybnit Smug Hardarted Splendor. Nefunguje se o mnoho prodejů třídy S je více než polovina prodeje BMW 7. série. Navíc vzhled jiného konkurenta, tentokrát od Audi.
Abychom úspěšně soutěžili s Mercedes-Ben, společnost z Ingolstadtu, protože Air potřebovala něco neobvyklého. Navrhoval jeden raisor Audi - přenos všech kol, jehož zlepšení, které se inženýři rostlin zapojili za posledních dvacet let, což je jedinečný jev o členství. Ale druhý ... 67 let po 12-válcovém fretku-670 byl přerušen, první osobní vůz se čtyřmi prsteny na grilovaném radiátoru, vybavený tuctem válců, viděl světlo. Navíc nejde jen o reprezentativní reprezentativní třídu, ale prodlouženou verzi A8L, na které je ve skutečnosti nejsilnějším z 12-válcových motorů sériové výroby 620-koňský výkol W12.
Posadíme se zezadu
Odváhl bych se předpokládat, že hlavním pro majitele tohoto modelu bude vlna 6,0 a W12. Obzvláště poslední, protože to nikdo stále nemá. Jako by to s ohledem na to, stylisté to učinili zdánlivě nenápadným, ale zároveň velmi patrné. Index W12 je přítomen na grilu radiátoru, kombinovaný s vložkami z drahého dřeva na předním panelu a konečně zakrývá horní kryt motoru - zjevně pro ty, kteří stále navštěvují pochybnosti.
Nový motor nezměnil vzhled A8. Všechny stejné hladké obrysy mírně rozšířeného těla, stejný znak se čtyřmi kroužky. Pouze neobvykle velká kola s pneumatikami 245/45 ZR18 a zasténající radiátor zářící kov způsobuje pocit určité novosti. A proto - co je tu rozum, je čas bezprostředně za volantem. A pak jsem se rozhodl změnit obvyklou taktiku.
Poté, co jsem dal kolegu na místo řidiče, sedím vzadu. Koneckonců, seznámení s limuzínou, která se koupí, musíte připustit, v žádném případě, aby bylo možné řídit, je užitečné začít odtud. Zatímco můj řidič se zabývá všechny druhy elektrického vedení a děsí slušné měšťany s kosmickými zrychleními, já, pohodlně se rozpadá na prostorné kožené sedadlo a pomalu studuji routtle limuzíny. Je zde pohodlné a pohodlné. Stisknutím přepínače můžete zatlačit přední sedadlo do neomezené vzdálenosti a ležet na polštáři a natahovat nohy. Můžete sedět skromnější, přesto vás pocit hluboké sebevědomí už neopustí.
Ten, kterého osud přinese na místo předního spolujezdce, nebude muset být tak svobodný. Střecha visí přes pravý chrám a neustále si připomíná vyčnívající rukojeť. Tunel převodovky má slušné množství prostoru, který se zdá být určen pro levou nohu. A bez ohledu na to, jak moc hrajete s zubními bludy elektrických úprav, není možné tlačit okolní prostor. Okamžitě je zřejmé, že majitel tohoto vozu musí být umístěn kdekoli, ale ne na sedadle předního spolujezdce. Mějte milosrdenství, koupili jste si limuzínu!
Že 12 válců může
Převládající Idyll byl můj kolega neuvěřitelně porušen. Ukazuje se, že dosáhl nejdůležitějších v pětistupňovém automatickém převodovce - sportovním režimu. Cervikální obratle začnou plakat žalostně, zatímco řidič se libuje v zrychlených schopnostech automobilu. Upřímně přiznávám, že cestující jako temperament Audi se zdá být dokonce příliš nadměrný. Díky bohu, nějaký druh tichého kočáru, kterému se dosud nepodařilo urychlit na 250 km/h, najednou zabírá levou řadu Autobahn. Okamžik nulové gravitace a již brzdná síla mě nutí k bezpečnostnímu pásu. Všechno, dost! Je čas řídit. Bude přinejmenším něco, na co se bude držet.
Zajímavé, ale necítíte se na volantu. Ruce snadno najdou pohodlné nastavovací klávesy na správných místech a poslouchají je, ovládají, šustění s pohonem servo, jako by samy přistupovaly k požadovaným kontaktním místům. Ano, možná je to vhodné nejen pro cestujícího na zadním sedadle! Nějakou myšlenkou chápete, že je to logické. Koneckonců, vybavení pro řidiče je nejdůležitějším prvkem aktivní bezpečnosti bohatého cestujícího. A pouze strážce může sedět vpravo - pohodlí není vůbec povinné.
Hladce se dotýkám místa - vzpomínám si na zážitek, úmyslně si vyberu jinou taktiku. Musím přiznat, že reakce A8L6.0 jsou naostřeny na pohyby pedálu urychlovače, jako dobrý sportovní projektil. Trochu ostře přitlačilo na plyn a neodolatelné podélné zrychlení jednoduše zatlačí do zadní části sedadla.
Je nutné jednat velmi něžně, dokonce uctivý jednat pravou nohou, aby ne namáhal ostatní a vaše vlastní tělo. Nejjednodušší věc je odklon a mírně zrychlit, odstranit nohu z plynu a valit se rychlostí výbuchu - motor a stroj to umožňují. Cítil uvolněný stav řidiče a auto se stává klidným pohodlným, s pocitem a opravdu reaguje na příkazy volantem. Pouze poměrně přísné poklepávání pneumatik na malé nesrovnalosti porušuje harmonii.
Mezitím se dostaneme na Autobahn. Už je hřích, aby nevyužil jeho nadřazenosti nad ostatními. Jako těsná sraženina energie se Audi vrhá dopředu. Dosud neslyšitelný motor připomíná sebe vzdáleným nízkým řevem. Okamžik a šipka rychloměru, snadno skáče 200 km/h, se rozpadne. S každou sekundou se silnice již stává, projíždějící auta se vrhnou kolem rychlosti nadcházejících a motoru rozptyluje a rozptyluje auto. A je to nutné, za volantem je to vše vnímáno docela tolerantní, zatímco kolega se neustále snaží vytáhnout hlavu z hlavy.
Bohužel, není možné dosáhnout maximální rychlosti. Zatímco šipka rychloměru je vybírána 250 km/h, někdo dopředu zabírá levou řadu a začne katastroficky přistupovat. Podle germánských konceptů musíte můj společník splácet stejným způsobem, ostře, ostře, která je na normálu, rychlosti 160-170 km/h.
Je čas experimentovat s převodovkou. Sportovní režim se liší od obvyklého delšího kroucení motoru v každém rychlostním stupni a během brzdění se snížilo včasné kouření. Dočasné intervaly jsou také sníženy a krabice začne fungovat téměř bez prodlení: rychle a zároveň velmi měkká. Ačkoliv, abych byl upřímný, v obvyklém režimu nezažíváte žádné nepříjemnosti a možnost ručního přepínání je zcela vnímána jako cetka. Síla motoru je dostatečná s přebytkem v jakýchkoli režimech a v jakékoli silniční situaci. Módní přepínání knoflíků na volantu někdy narušuje. Několikrát, když jsem si připojil dlaň na volantu, jsem nedobrovolně zapnul program a hádal jsem o tom ze změněného zvuku motoru. Takže s schopnostmi stroje, možná nadměrné.
      
Proč potřebujeme dvojnásobek?
Dobře přátelé vysvětlují vytrvalost, s jakou inženýři Volkswagen vykouzlí nad novými motory ve tvaru písmene V s malým úhlem kolapsu a W ve tvaru W, pouze skutečností, že kombinace těchto latinských písmen tvoří zkratku jménem společnosti VW. I když je nepravděpodobné, že tato vtipná hypotéza je skutečným vysvětlením politiky Volkswagen. Bez technického důvodu by se společnost nikdy nerozhodla o tak drahém experimentu.
Motory tohoto typu jsou ve skutečnosti mnohem kompaktnější, a proto vám umožňují, aby bylo auto jako prostorné, bezpečné a silné. Délka 12-válcového motoru nového A8 je tedy 513 mm se šířkou 710 mm, což nepřesahuje stejné parametry obvyklých osmi výroby stejného Audi ve tvaru písmene V. V našem případě to dává alespoň jeden nesporný plus: 6-litrový W12 umožnil zachovat přenos pohonu všech kol Audi-A8, pro které by nebylo místo s tradičním uspořádáním 12 válců.
Zlomyslné zatáčky
Kontrola Audi, jak se hodí k velkému pevnému vozu, je velmi spolehlivá. Na dálnici je téměř bezvadný: A8L6.0 je přímo vytvořen pro pohyb dlouhé rychlosti. Avšak na vinutí horského serpentine se nechová tak dokonale. Volant je příliš lehký a neinformativní, nepřesnosti se objevují v reakcích stroje, a ačkoli díky silným pneumatikám, úplnému pohonu a pečlivé elektronice, auto nepřekvapuje žádná překvapení, stále se domnívá, že to není jeho prvek. Ano, a blížící se řidiči, když vidí pevnou limuzínu, srdečně křičí s pneumatikami ve strmém zatáčce, začnou blikat vyděšenými světlomety - naznačují nepřípustnost takových experimentů. Pokud v Německu zjistíte, ne příliš plochou silnici, poměrně hlučná a rigidní provoz suspenze na malé nesrovnalosti znovu věnuje pozornost. S obecně velmi dobrou hladkostí, auto zde více připomíná jeho sporný protějšek S8.
Říká se, že v Moskvě již existuje fronta pro Audi-A8L6.0. A to je cena 120 000 $. Máme znalce všeho prestižního a zároveň bez rekordu v jejich asertivitě mohou snadno konkurovat arabským šejkům. A tradiční šest setie se již nakrmila. Tak plné dopředu, nejsilnější Audi! To jsou jen majitelé, kteří sedí na místech cestujících, doporučil bych vám vyzvednout řidiče klidnější a hloupější: 420 koní je stále ďábelsky rychlé stádo!
 
Ergonomie sedadla řidiče je nezbytným prvkem pasivní bezpečnosti zástupce reprezentativní třídy. Proto je přední panel A8L6.0 promyšlený s čistě německou důkladností
   
Na zadním sedadle nového Audi chápete, že je to bez přehánění auto pro cestujícího
      
  
 
 
Audi A8L6.0 Quattro
běžná data
 
Počet míst
5
 
Vybavená hmota, kg
1905
 
Kompletní hmota, kg
2530
 
Délka x šířka x výška, mm
5164 x 1880 x 1438
 
Základna, mm
3010
 
Přední/zadní část, mm trať
1595/1586
 
Maximální rychlost, km/h
250
 
Doba zrychlení, 0-100 km/h, s
5.8
 
Spotřeba paliva, L/100 km
9.8/22.9
 
Dodávka paliva, l
92 (AI-95)
 
Motor
 
Umístění
Přední část touhy touží
 
Design
 
z slitiny hliníku,
12-válec,
Ve tvaru W.
 
Počet ventilů na válec
4 v úhlu 72o
 
Průměr válce /pístový tah, mm
84,0 x 90.2
 
Pracovní objem, SMZ
5998
 
Kompresní poměr
10.75
 
Power, L.S. (KW) při RPM
420 při 6000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
56.1 při 35004750
 
Podvozek
 
Přenos
 
plný pohon kola s interdosseózním diferenciálem, jako je Torsen a ESP elektronický stabilizační systém
 
Přenos
Automatické, 5stupňové, adaptivní s funkcí manuálního řízení
 
Přední/zadní zavěšení
 
nezávislý na příčných paralelních trojúhelníkových páčkách s pružinami a hydraulickými absorbéry/ nezávislými multi -link
 
Řízení
Rechench se zesilovačem
 
Brzdy
Disk ventilován hydraulickým pohonem a abs
 
Velikost pneumatik
245/45 ZR18
 
Sergey Voskresensky, Photo Audi
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/01]