Testovací jednotka AUDI A8 D4 Od roku 2010 Sedan

Osm na mysli čtyři

Každý, kdo dobře sešitý obchodní oblek má chybu - omezení formuláře. To může být detekováno novým Audi A8. Quattro.
Dobrý vkus není nápadný. Samozřejmě to následuje tato přikázání, Audi v designu jejich automobilů pokračoval na cestu ne otáčky, ale evoluce. To je více než vhodné pro drahé modely: protože například nejprestižnější kostýmy na první pohled se liší od svých masivnějších kolegů. Pocit vysoké kvality přichází v procesu těsnější seznámení.
Pocity a mysl. Je těžké popsat slovy, než je vzhled nového A8 se liší od exteriéru předchůdce nebo jiných sedanů Audi. Tato krása nemá žádné jasné a jasné detaily, které by v tom mohly pomoci. Odpojte však mysl a důvěřujte pocity - forma a proporce mluví sami. Nízká silueta s rozsáhlými koly, klínovitou masivní spodní část, mírně připojená střecha vytváří přesně dojem, který by měl být očekáván od prestižního a high-tech sedan.
Absence kudrlinek přinejmenším vylučuje spory týkající se přijatelnosti určitých prvků. Je velmi vhodný pro analogii s obchodním oblekem: kánony byly na dlouhou dobu identifikovány, nuance se stávají rozhodujícími. No, a nezapomeňte, že někteří majitelé takových třídních automobilů nelíbí být příliš patrný. To platí zejména pro Evropu. A v Americe je často skromnost forem a výzdoby je známkou prestižního auta.
Skrytá avantgarda. V roce 1994 se A8 stává prvním sériovým modelem na světě s plně hliníkovým tělem a plným Quattro Drive. Nový osm má také hliníkové tělo, ale několik modifikovaných designů.
Hlavní novinka v návrhu je pneumatická suspenze, která je zde instalována ve standardní konfiguraci. Poprvé se tento systém objevil před dvěma lety na Audi allroad. Používá se zde mírně odlišná verze, nejprve charakterizovaná geometrickými parametry: standardní silniční clearance je instalována při 120 mm, pokud je to žádoucí, stroj může být zvýšen na 145 mm. V dynamickém režimu se clearance snižuje na 100 mm a v režimu dálnice (suspenze je zapnuta, pokud je rychlost 120 km / h udržována déle než 30 sekund) - dokonce až 95 mm.
Řídící jednotka suspenze mění provoz každého z pneumatických prvků pro tisíce zlomků sekundy. Řidič musí pouze zvolit jeden z režimů: Automatické, dynamické nebo pohodlné. Navíc je možné ji vynutit, aby se auto zvýšil na maximální hodnotu vůle - pouze tehdy, když je rychlost dosažena 100 km / h, bude opět poklesnout do normální polohy. A v podmenu kontroly zavěšení, tažení přívěsu (nicméně, to zapne a automaticky) a servisní režim - musí být zapnuta, když je kolo vyměněno, například suspenze se nepokouší zasáhnout do procesu.
Na požádání, můžete si dát na A8 a sportovní verze suspenze, která se vyznačuje přísným nastavením a snížený o 20 mm silničních lumen ve všech režimech.
Neusilují dobrotu. Něco však zůstává bez větších změn. To se týká motory - oba několik modernizované verze dlouholetou generovaných motory. V obou případech je síla a moment se zvýšil. Více či méně známé a převodovky Tiptronic. Nicméně, zde je šestistupňová a dynamický režim se přidává do řídicího programu (DSP - Dynamic Shift Programm). To se zapne, když je páka nainstalována v poloze S, a jeho funkce jsou ovlivněny nejen v režimu přetaktování. Přítomnost na stroji různých snímačů umožňuje přenos, například, vzít v úvahu pohyb zase: v tomto případě, bude udržovat začlenění fázi, zatímco obvyklý stroj by již přešel na zvýšené.
Jak by mělo být, Tiptronic má ruční ovládání. Jako možnost, možnost se nabízí s ovladačem na volantu - stlačením lopatek v paprsků, jak je na R8 proběhnutí tří mistra 24 hodin Le Mana.
Nezávislé nadměrné. První dojem z A8 Salonu je zcela shodoval s tím, co cítíte, když se vydáte venku: žádné zejména jasné detaily, ale pocit kvality je 101 procent. Zde, zřejmě nejen tradice Audi je lídrem v kvalitě interiéru dekorace, ale také chovu s Bentley. Zatímco ten druhý byl Ralls-Royce po mnoho desetiletí, odlišoval se od hlavní značky pomocí mnoha kontinentálních a sportovních řešení. Ale nyní přinesl vrcholovou značku rodinu skupiny Volkswagen britského porozumění luxusu. Například konzola na A8 je podtržena oddělená od přístrojové desky. To pomohlo ... nedostatek mnoha řídících orgánů. Byly nahrazeny multifunkčním systémem MMI - rozhraní Multi Media. Barevný sedm-křídlo monitor a otočná rukojeť na konzole ve středu panelu jsou řízeny téměř všechny funkce - od zvukového systému a větrání na pneumatickou suspenzi. Je to naprosto pravda, je silně připomínáno I-Drive na bavorském soutěžícím. Je obtížné říci, co je lepší: Řekněte, že hmatové pocity z joysticku BMW jsou působivé, ale Audi zatahovací displej vypadá elegantním ... Displej slouží také navigační systém: díky použití informací DVD, řidič ne Musí změnit disky při překročení každého okraje.
Stále je extravagantně pohon parkovací brzdy, řídí malou páku na konzole. Pohon komunikuje s jinými automobilovými systémy, který se například zjednodušuje, dotýkám se sklonu: Brzda zůstává blokována, dokud okamžik na kolech nestačí k posunutí stroje.
Na mnoha sedanech této třídy, majitel jezdí na zadním sedadle. Dokonce i v základní verzi není špatné vybaveno: přívod vzduchu v osmi bodech je daleko od všech modelů. Kromě centrálního bloku a štěrbin pod sedadel jsou v centrálních regálech deflektory: horní část fouká dolů a spodní směry jsou směrovány. A8 je standardně vybaven dvěma zóně klimatu; Pokud stroj často nese více než dva lidi, můžete si objednat čtyřmístnou zónou - se samostatným ovládacím panelem pro zadních cestujících.
Velmi rychlý sedan. V provozu se A8 chová přesně podle očekávání od nejvyšší třídy Sedan. To znamená, že se rychle urychluje, pohybuje se hladce, cesta udržuje nádherné. Bylo zajímavé porovnat rozdíly při jízdě při různých režimech přenosu a suspenze. S Tiptronic se ukázaly, že jsou zcela zřejmé: Při přepnutí do sportovního režimu bylo spínání méně pravděpodobné, motor zkroucený téměř až do zastavení a reakce stroje byla znatelně živá. Cítit rozdíly v charakteristikách suspenze na poměrně hladké, i když místa a klikaté silnice v barcelonské oblasti, musíte poslouchat pocity. Jakýkoli podstatný rozdíl lze vidět pouze s dostatečně ostrými otáčkami.
Bylo by možné očekávat významnější rozdíl v úsilí na volantu. Koneckonců, ovládání je vybaveno nejen zesilovačem s charakteristikami v závislosti na rychlosti, ale také mechanismu s proměnlivým převodovým poměrem - s malými úhly otáčení, síla musí být vyšší. V zásadě to je. Ale volant při vysoké rychlosti by mohlo být trochu tvrdší. To je však subjektivní otázka. Možná se pro takové případy v budoucnu objeví, jako je změna režimů zavěšení a přepínače charakteristik zesilovače řízení? Vzpomínám si, že Citroen CX byla nabídnuta na výběr ze dvou verzí mechanismu řízení ...
Kupující A8 však bude z toho, co si vybrat: Ačkoli pouze jedna možnost je nabízena podél délky databáze, dvou motorů a jedné přenosu, seznam možností zahrnuje sportovní odpružení a tři sedadla a čtyřmístné podnebí. A také pohon otvoru a zavírání krytu zavazadlového prostoru, systém identifikace řidiče pro otisk prstu (se současným úpravou všech úprav paměti), tři možnosti pro světlomety jsou obyčejné, bi-xenon a další bi-xenon s dalším rotačním světlomety. Nemluvě o adaptivní tempomatu a pětikanálový zvukový systém Bose s kompenzací na pozadí šumu ...
 
Text Valery Chusov, fotografie autora a Audi AG

Model / Modifikace Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Výrobce / Země Audi AG / Germany Audi AG / Německo
TĚLO
Typ sedan sedan.
Počet dveří / míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ benzín s elektronickým vstřikovacím benzínem s elektronickou injekcí
Přední umístění, podélně vpředu, podélně
Pracovní objem (kostka. Cm) 3697 4172
Umístění čísla / válce 8 / V-Obrázek 8 / V-obr
Napájení, kW (hp) s otáček za minutu. / Min. 206 (280) na 6000 246 (335) na 6500
Moment (nm na otáčkách. / Min.) 360 360 při 3750 430 při 3500
PŘENOS
Snížit plný plné
Automatická převodovka Tiptronic převodovka, 6-rychlostní automatická tiptronic, 6-rychlost
SUSPENZE
Čelní nezávislé, na čtyřech příčných pákách, pneumatické, příčné stabilizaci stability nezávislé, na čtyřech příčných pákách, pneumatické, příčné stabilizační stabilitě
Zadní nezávislý, multi-dimenzionální, pneumatická, příčná stabilizační stabilita Nezávislý, pneumatický stabilizátor stability
ŘÍZENÍ
Typ rake převodovky, zesilovač s proměnnou charakteristikou převodovky, zesilovač s variabilní charakteristikou
Min. Průměr obrácení (m) 12.1 12.1
Torkemose.
Přední / zadní disk ventilovaný / disk ventilovaný disk ventilovaný / disk ventilovaný
ABS 4-kanálový, elektronický distribuční systém brzdné síly 4-kanál, elektronický distribuční systém brzdy
Elektromechanické elektromechanické parkovací brzdy
Dodatečné bezpečnostní systémy Elektronický stabilizační program, hydraulický systém daguely elektronický stabilizační program, hydraulický systém nouzové brzdy
Velikosti / objem / hmotnost
Délka / šířka / výška (mm) 5051/1894/1444444444051/1894/1444
Základna kol (mm) 2944 2944
Hmotnostní obrubník (kg) 1770 1780
Pneumatiky 235/55 R17 235/55 R17
Disky 8J x 17 8J x 17
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km / h) 250 * 250 *
Zrychlení do 100 km / h (sek.) 7.3 6.3
Ekonomika
Střední spotřeba paliva (l / 100 km) 11.7 11.9
Cena v Moskvě od 80 dolarů od $ 90 tisíc.

* Maximální rychlost otáček je položen v řídicí jednotce motoru a převodovky. Dobrovolné měřítko všech německých automobilů.
 

Zdroj: "Autopilot"