Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Odpor je marný

Toto auto se mi vždy líbilo. Líbilo se mi tělo, krásný design podvozku, který jsem byl a zůstal jeho horkým fanouškem. A právě pro mě to poučili tento test ... přiváděli mé dojmy do počítače, snažil jsem se být objektivní a pokud je to možné, vyhnout se nadměrnému nadšení. Zdá se, že jsem opravdu neuspěl.


Audi A8 auto vidělo světlo v roce 1993, pak to byl koncept Audi ASF. Taková praxe se pro Audi stala docela obyčejnou, aby si vzpomněl na prototyp bezpečného auta budoucnosti, který byl uveden v roce 1981 ve Frankfurtu. O rok později se změnil na Audi 100, který byl později uznán jako auto roku. Je zajímavé, že koncept Audi Kars plně ospravedlňuje svůj účel a demonstruje nejen styl slibného sériového vozu, ale také nejdůležitější nová konstruktivní a technologická řešení. Příklad malého Audi A2 zobrazeného před třemi lety na Frankfurt Auto Show a doslova jen nasazený na dopravník.


Koncept je někdy tak úspěšný, že jde do série, jak se říká, z kol, bez jakýchkoli změn. Takže to bylo se slavným Audi Quattro, předchůdcem automobilů s konstantním pohonem všech kol. V každém případě je nyní italské slovo Quattro (čtyři) pevně spojeno s produkty této německé společnosti a se sportovními úspěchy značky Audi. Také to dalo jméno továrnímu tuningovému centru Audi Quattro GmbH, které produkuje vylepšené verze sériových vozů všech kol.


Zkratka ASF (Audi Space Frame), která obdržela prototypový sedan, který zasáhl představivost návštěvníků Frankfurta '93, poukázal na nový koncept plného hliníkového karoserie. Pro větší přesvědčivost byly vnější hliníkové panely vyleštěny do zrcadlového lesku. Konstrukce těla byla kombinací hliníkových profilů, stejně jako orazítkových a odlitých částí. Spojené svařování a nýty vytvořily prostorový rám, ke kterému byly připojeny vnější panely karoserie hliníku. Hlavní výhody tohoto návrhu (ne nižší síly na ocel) nízkou hmotnost a vysokou odolnost proti korozi. Všechna tato nalezená aplikace v sériové Audi A8, která se objevila v prodeji již v roce 1994, kdy byly materiály o ASF stále publikovány v Western Auto Press. Od té doby Audi A8 přiměřeně zastupuje společnost na nejvyšší úrovni, ve skutečnosti je reprezentativním automobilem, zejména ve verzi s dlouhým podrobením (nabízíme ji na vaši pozornost).


Když mluvíme o vzhledu Audi A8, zbytečně se podívejte na fotografii. Odpor je zbytečný a já odstraním klobouk před návrháři Audi, kteří vytvořili jedno z nejlepších (podle mého názoru) sedan těl pro celou moderní historii automobilů. Stroj nedávno podstoupil kosmetický postup, který se jazyk neobrátí, aby volal restyling. Na některých místech se objevily malé chromové části a překryvy, optika se mírně změnila, ale ruka se nezvýšila ke svatému tělu Svatého těla, což naznačuje obezřetnost designérů a vůdců Audi. Jediná věc, které se nemohla vyhnout verzi A8 s dlouhým (plus 130 mm), určité zkreslení proporcí těla, což je samozřejmě charakteristické pro všechny automobily tímto způsobem.


Vezmeme design stroje. Srdce osmiválcového motoru ve tvaru kosmetiky V s pracovním objemem 4172 cm kubických metrů. Vyvíjí Power 310 HP. na 6200 Vol./min. a točivý moment 410 nm v rozmezí od 3 000 do 4000. Takové ukazatele (zejména točivý moment) jsou z velké části způsobeny následující sadou: pět ventilů na válec, dva horní vačkové hřídele každé poloviny bloku válce a variabilní geometrie sacího potrubí .


Pýcha společnosti je přenos Quattro s plným kola s konstantním přívodem točivého momentu, mezikřízovým diferenciálním torsenem a elektronickým uzamykacím ED. Plus pětistupňový stroj Tiptronic s režimem ručního ozubeného kola.


Přední zavěšení na příčných páčkách vyrobených ze čtyř tyčí, které tvoří virtuální osu rotace kola při překročení podélných os jejich podélných os. Zadní suspenze podle kinematického principu také odkazuje na typ příčných pák, jehož spodní je z hlediska lichoběžníku. Jaro je založeno na lichoběžníku a tlumič šoku je připojen k horní páce. Kinematika zadního zavěšení má SO -called Řídící efekt.


Typ řízení typu řízení se zesilovačem, brzdovým systémem s ventilovanými disky na všech kolech a plovoucí držák koše -vpředu. Brzdy jsou vybaveny systémy ABS a EBV, které distribuuje úsilí o brzdu skrz kola v závislosti na situaci silnice pod každým kolem.


Podle stavu velkých tříd automobilů je podvozek A8 zabalen do plného. Kromě již zmíněného ABS a EBV má stroj systém ASR, který snižuje výkon motoru při sklouznutí kola, jakož i systém stability esp, který v podstatě spojuje všechny výše uvedené systémy organizující jejich společnou práci.


Vítejte v salonu, dokonce bych řekl VIP-Hall. Prostorný. Všude se omezoval, nekódující luxus. Kvalita materiálů, výroba a montáž dílů je nejvyšší. Společnost stylu interiéru audi automobilů byla jasně viditelná jak v A4, tak v A6, ale rozdíl je stále patrný pro špičkovou třídu, jedním slovem.


Forma torpéda s charakteristickým hledí nad kombinací zařízení a výběrem horního okraje dokonale zapadá do salonu, kde se sedadla a vnitřní dveřní panely cítí dobře. Interiér je zakončen pokožkou, existují vložky z přírodního dřeva, larva automatického voliče převodovky je vyrobena z hliníku.


Sedadlo řidiče je mírně těžké a spolehlivě drží v něm sezení, s pomocí úprav můžete uspořádat skutečnou přitažlivost projít kabinou. A to je s mým růstem dvou metrů! Dělal jsem to rychle, abych se vešel na židli, ale tady jsem nemohl popřít potěšení z experimentování s možností přistání, které můžete sedět, jak chcete. Včetně, samozřejmě, a jak by měl. Proces je řízen tlačítky umístěnými pod levou rukou na polštáři sedadla. Obvyklé úpravy podélného, \u200b\u200bsvislého a nakloněného jsou doplněny nastavením bederní podpory a schopností pohybovat horním řezem (na centrálním postoji těla) bezpečnostního pásu. Kromě toho je sloupec řízení regulován elektřinou jak na délku sedadlo během střelby salonu.


Řídící těla jsou velmi pohodlně umístěna v luxusním sportovním sedanu. Skutečnost, že A8 je stále reprezentativní auto, připomněla turné. Prošly široké dveře ... Přední sedadlo, upravené, vzpomínám si, pod svou výškou, daleko dopředu. Nikdy jsem neseděl v moderních autech tak zdarma. Můžete dokonce lehce ležet tím, že odpovídajícím způsobem nakloníte záda. Tlačítka pro nastavení jsou stejná jako u předního sedadla a pravý zadní spolujezd se může pohybovat před klíči na loketní opěrce jeho dveří. Sklenice zadních dveří je vybavena záclonami, ochrana před sluncem na zadním okně je ovládána tlačítkem na palubní desce.


Je čas se posunout kupředu. Když je zapalování vypnuto, volant je tlačen na palubní desku, aby se usnadnil vstupní exit (přebytek, je tu dostatek místa). Se spuštěním motoru se volant vlevo a zaujal naprogramovanou polohu. Kabina je stále tichá, jen vy můžete slyšet klimatizaci. Abychom zahrnuli hudbu, je nutné vstoupit do kódu, ale my jsme to nevěděli, a proto jsme se ticho vydali na silnici. Auto je dosud v Rusku vybaveno navigačním systémem (barevný kapalný krystalický displej, který je v něm zahrnut, se nachází na torpédu, které lze použít jako televizor nebo monitor pro zobrazení informací).


Volba přenosu je přenesena do pozice D, ale to je pravděpodobně otázka zvyku, režim se podobá ukazateli ve středu kombinace zařízení. Výše uvedený stylizovaný žlutý obrázek pneumatiky. Toto je indikátor tlaku vzduchu v pneumatikách, řekl, že je vše v pořádku. Můžete jít.


Hladce a tiše se pohybovali hladce, volant je zatím světlo a mělo by být při nízké rychlosti. Trvalo jen velmi málo času, než si zvykli na rozměry automobilu, což dokonce způsobilo určité obavy. Chtěl jsem jít rychleji, auto nevadilo, snadno a klidně zvýšené rychlosti. Je čas vyhodnotit hladkost kurzu. Výsledek byl znám předem A8 prostě nemůže jít špatně, pozastavení funguje téměř dokonale, stejně dobře vypracovává nesrovnalosti různých velikostí a délek. Dokonce i kanalizační poklopy a tramvajové stopy mohou do těla představit jakékoli rány s jevem rozkladu.


Dostali jsme se na dálnici a nyní můžete mluvit o dynamice. Ostrý lis na plynový pedál způsobil násilnou reakci stroje. Rychle si uvědomila, co se od ní vyžaduje, spěchala dopředu. Motor nepřekonal a rychle zvýšil rychlost, převodovka ho hrála téměř bez váhání přepnula na nízké rychlostní stupeň. Pevný sedan (vybavená hmota je téměř 1800 kg) rychle získaná rychlost. Charakteristika stroje nezpůsobuje stížnosti, převody se přepínají téměř nepostřehnutelně a zrychlení se cítí jako jízda na rychlostním výtahu. Pro ty, kterým není výtah splněn, je poskytnut režim manuální transplantace (musíte přenést páku voliče z pozice D napravo), ale v tomto stroji je na druhé roli: stroj funguje dokonale.


V normálním rychlostním režimu vozidlo zjevně poslouchá volant, síla na něm se zvyšuje v poměru k rychlosti a poskytuje dobrou zpětnou vazbu. Řízení s vysokou rychlostí při zvýšené rychlosti neodhalilo nebezpečné příznaky neposlušnosti. Auto jezdilo ve směru, který jsem naznačil, a s jistotou předepisovalo zatáčky. Odpojil jsem systém udržování stability kurzu, ale i poté, když se Audi řídil na improvizovaném hadovi, se nepokusil rozbít nastavenou trajektorii.


Skoro jsem zapomněl na brzdy. Efektivně a nepostřehnutelně plní své povinnosti, A8 zpomaluje a zastaví se správným způsobem. Další, neméně důležitý výsledek jejich vynikající práce, důvěra řidiče. Samo o sobě, v autě v jakékoli situaci.


Slušná třída pro řidiče Audi A8 poskytne potěšení srovnatelné s tím, že hudba miluje na koncertu pěkně hrajícího orchestru. A hlavní věcí je zde vysoká kvalita komponent, stejně jako jejich harmonická kombinace. V obou zdůrazňujeme případy.
 
Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2000]