Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Chef chce rychle?

Audi je značka nyní populární v Rusku. Kromě druhého ruku jsou nejnovější velmi žádané a v žádném případě nejlevnější modely ve své třídě - společnost zde sebevědomě korunuje své hlavní soupeře.
 
Až donedávna zůstalo pouze dvanáctiválcový Mercedes-S600 mimo konkurenci. A pak Audi zahájil produkci limuzín s vysokou třídou založených na prodlouženém modelu A8 s nejsilnějšími ze současných sériových motorů W12.
 
A8L zrychlení doba 6.0 křivá (a nový motor je agregován pouze s převodem všech kola) na rychlost 100 km/h - 5,8 s, až 200 - 20 s, až 250 - 38 s, musíte přiznat , působivé! Motor, ve kterém dominují slitiny hliníku, vyvíjí 420 litrů. s. a 550 n.m točivého momentu. Je to také významné. A díky novému schématu rozvržení se motor ukázal jako velmi kompaktní, což umožnilo vytvořit lehké auto s relativně konkurenty - 1980 kg. Představili jsme vás ZR, 2001, č. 6 s rysy srdce automobilu; Nyní se na ni podíváme blíže jako celek.
S prodlouženým tělem A8L se 6,0 stala ještě reprezentativnější. Vyškolené oko bude označit velká kola s pneumatikami 245/45ZR18, metalizovanou falešnou mřížkou a novou dvojitou trubkou výfukového systému. Pro zbytek jmenovky W12 a 6.0 si oholí speciální stupeň prestiže. Změněné proporce těla jsou pociťovány především na zadním sedadle: spousta volného prostoru, drahá kůže a vložení z nelevaného dřeva, stejně jako zubní zuby zodpovědné za pohodlí vašeho pobytu.
To vše však je mezi konkurenty o jedno nebo druhé míře, takže okamžitě sedím za volantem, abych cítil mimořádnou novou položku. Zdá se, že zde je vše známé. Ale ... pokus o hladce okamžitě utrpí fiasko. Vysvětlované hluché, Audi doslova střílí z místa po pohybu akcelerátoru. Jako by neexistují žádné dvě tuny vybavené hmoty - auto, jako dobrý sportovní projektil, monitoruje všechny příkazy.
První autoban. Není to hřích vyzkoušet, co je 420 koní vtaženo do převodovky s pohonem všech kol A8. Tělo se nalije olovem, zatímco pravá noha tlačí pedál urychlovače do podlahy. Šipka rychloměru okamžitě sklouzne kolem 100, na okamžik se nezpomaluje o 200 a tvrdohlavě sklouzne dále a dále. Podélné zrychlení je téměř neustále, někde tam, daleko pětistupňová automatická jemně, ale rychle přepíná ozubená kola, zpívá tichou píseň mocným motorem a auto, pitvá veškerý kompaktní prostor, spěchá dopředu s rychlostí, která způsobuje dokonce i pro Neomezený německý Autobahn. Brzy musí být experiment zastaven: projíždějící auta se velmi rychle začínají zamíchat kolem. Zatímco Audi hladce ztrácí rychlost, vzpomínám si: Box má také sportovní režim a manuální ovládání s zubními zuby na volantu.
Proč to všechno? Zvědavost testera vás nutí přenést páku stroje na polohu S. Jo! Dočasníci se výrazně snížili, auto začalo přesněji sledovat všechny příkazy řidiče, podržet snížené ozubené kola déle a aktivněji zpomalte motor. V některých situacích se to určitě hodí. Když zapnu vhodnou cestu, zkusím trochu kurva, abych vyhodnotil ovladatelnost A8. Pokud na autobahnu s vysokou rychlostí auto, jako rukavice, udržovalo silnici, téměř nevyžadovala pozornost, pak na klikatém hadě reakce vozu najednou odmítla jasnost a přísný volant ztratil svou správnou zpětnou vazbu. Obecně limuzína okamžitě objasnila, že to není jeho prvek.
Samozřejmě, že všechny -kola, houževnatá pneumatiky a elektronická kontrola stability dokonale vykonávají svou práci, nedovolují stroji vyhodit koleno, ale pevná velikost a celková autoboologie -vezmou si vlastní -velké auto se nelíbí řízení na pokraji. Jeho chování je také nerovnoměrné a na menší nesrovnalosti. S obecně dobrou hladkostí je Audi dostatečně podrobně a hlučně vyjadřuje celou silnici maličkosti k tělu, to více připomíná spornou verzi Audi S8. Město shon ukončí trasu, kde není tolik energie, jako je pohodlí kontroly. Je lepší se nedotýkat akcelerátoru vůbec a hladce se valí při revolucích blízko nečinnosti - motor a stroj to umožňují. Jinak ostrost stroje, neustále vyžadující pozornost, rychle pneumatiky a vytváří nadměrné sportovní prostředí kolem banálního pohybu ve vesmíru.
Audi A8L 6.0 Quattro - auto je určitě mimořádné. Dokonce i mezi jeho vlastním druhem vyniká temperamentem, který díky úplné jízdě a rychlosti odpovědí automobilu někdy jednoduše ohromí. Budeme se však mentálně přesunout na židli hlavního cestujícího: pravděpodobně nebude chtít úchvatné přetížení - jen komplikují život. Proto je dojem takové sportovní limuzíny dvojí: je skvělý za volantem a pro toho, kdo je pozadu, je možná drsný. Přestože je potenciální kupující nejdůležitější než štít W12 a zbytek reguluje.

Audi A8L 6.0 Quattro
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 1905 kg; Plná hmotnost - 2530 kg; Maximální rychlost - 250 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 5,8 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 9,8; 22,9 l/100 km; Dodávka paliva - 92 l; Palivo - benzín AI -95. Rozměry, MM: Délka - 5164; šířka - 1880; Výška - 1438; Základna - 3010; Trať vpředu/zády - 1595/1586. Motor: benzín, duodencilider s kombinací dvou bloků válců, umístění - vpředu je podélně; pracovní objem - 5998 cm; Průměr válce a pístový tah - 84,0x90,2 mm; Stupeň komprese - 10,75; Power - 309 kW/420 l. s. při 6000 ot / min; Maximální točivý moment je 550 N.M při 3500-4750 ot / min. Přenos: Drive - na všech kolech; převodovka - automatická, adaptivní, pět rychlostních; Přeprava čísel: I - 3,57; II - 2.2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; h. X. - 4,095; Hlavní program je 2.909. Suspenze: Vpředu - Čtyři -lever s dvojitým horním a dolním pákem, záda - multi -link. Brzdy: Hydraulické s ABS, kruhový ventilovaný před a vzadu. Řízení: Rheck se zesilovačem. Velikost pneumatiky: 245/45ZR18.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky a Audi

Zdroj: Časopis „řízení“