Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Druhá generace „audi-A8“. Boj mysli

V zástupci reprezentativních automobilů se tradičně staly hlavním trhem takových strojů velcí tři němečtí výrobci (Mercedes-Benz, BMW, Audi) a Spojené státy se přirozeně staly hlavním trhem.
Navzdory všem úspěchům Japonců tam německá auta stále tvoří polovinu dovozů. Konzervatismus kupujících je pouze iluzí: konec konců mnoho současných zákazníků drahých vozů sotva překročilo čtyřicet let -milník a je dobře obeznámen v novinách technologií. Vysoké ceny stimulují pouze používání nejnovějších řešení a boj o prospěch zákazníků se stává stále více hazardních her každý rok.
Ze základů
Pokud se ponoříte dostatečně hluboko v historii značky, pak bude první typ modelu Ferret-8, typ 303 z modelu z roku 1926. První relativně masivní podobný motor v Německu je první relativně masivní podobný motor v Německu. Moderní umístění válců - ve dvou řadách pod úhlem - se objevila na automobilu Horkh -930V v roce 1938. Od té doby, až do roku 1988, se Audi nepokusil vytvořit auto s nárokem na světové vedení.
Tehdy Audi V8 debutoval, vytvořený na základě Audi 200. Ale navzdory zřejmým výhodám motorových a pokročilých technických řešení, že vůz byl znatelně nižší než soupeře z Mercedes Benz a BMW. Když na autosalonu v Tokiu v roce 1993 ukázali jedinečný Audi-ASF s úplně hliníkovým tělem a 12válcovým motorem ve tvaru W, bylo jasné, že pod značkou Audi by nejprestižnější auta vyráběla. A o rok později byl svět viděn hliníkovým sériovým Audi A8, který získal dobře zavěšenou popularitu v Evropě, v Americe a v Rusku. Od té doby uplynulo osm let a nastal čas na nový Audi A8.


OPTICKÁ ILUZE
Revoluce nedošlo - neexistovaly žádné hlučné spory a experimenty s designem. Nový Audi A8 vypadá docela moderní a zároveň konzervativně. Tolik, že ne moc dobře známa, může zvážit další modernizaci předchozího stroje. To však není tak - má zcela nové tělo, pozastavení a přenos - více než dost, aby zvážil nezávislý nový Audi A8. Podobné linie střechy a kapuce nekrývají experimentální vzhled - auto má úplně jiné rozměry. Stručně řečeno, přesahy se staly, salon se zvýšil. Ačkoli auto téměř nerostlo (ve skutečnosti je možné zvážit významný přidání délky 16 mm, 14 - na šířku a 4 na výšku?), Rozvor zvýšil o 62 mm a trať - o 32 mm . Jinými slovy, stát se uvnitř, nový Audi A8 se venku významně nezvýšil - chvályhodnou výjimku z současných trendů univerzální obezity strojů. Vzhledem k vyšším charakteristikám pasivní bezpečnosti a zvýšené tuhosti těla je mírné zvýšení hmotnosti (méně než 50 kg ve srovnání s předchozím modelem) zcela kompenzováno výkonnějšími motory a dokonalým přenosem.
Doposud je Audi A8 vybavena pouze dvěma benzínovými motory - V -ve tvaru osmisů s pracovním objemem 3,7 a 4,2 litru, ve kterých hlava bloku s pěti ventily na válec, střídavým vstupním sběratelem a variabilními fázemi příjmu, jako, jako, jako je stejně jako automatická šestistupňová převodovka. Slavný motor W12 a super -silná nafta, jehož parametry, které dosud nejsou vyhlášeny, se objeví později, jako dostupnější šestikloudovací stroj s pohonem pouze na předních kolech. Dlouhodobý úpravy, která poskytuje maximální pohodlí cestujícím zadních sedadel, a Sports S8, která obdrží dva turbocompressery, dostane osm maximální pohodlí.
Mimochodem, předpoklad, že pod larvou Audi A8 skrývá Volkswagen Phaeton s jinými jmenovkami, je nesprávný. Mají mnoho podobných v podvozku a přenosu, ale tělo je úplně jiné. Volkswagen je tradičně ocel, Audi je stejně tradičně hliník - rozdíl v hmotnosti těl je téměř dvakrát!



Vzorec MMI
Počet elektronických zařízení v automobilu roste pouze v průběhu let, a proto je zřejmá potřeba je ovládat podle jednoho algoritmu - jinak bude řidič muset porozumět příliš dlouho. To je však stále napůl otřesené - je mnohem horší to místo toho, aby se díval na silnici.
Řešení problému od Audi se nazývá MMI - více mediální rozhraní (multimediální rozhraní). Otočný ovladač je doplněn čtyřmi tlačítky s indikací inkluze. Vyberou nezbytný režim. Neměli byste však být znovu rozptýleni - vybraný režim lze určit barvou displeje. Žlutá je zvukový systém, zelená je telefon a internet, modrá je navigace, červená - nastavení podvozku. Možná, pokud jde o počet funkcí a uniformitě operací, je systém o něco nižší než I-Drive od BMW, ale znatelně snazší v práci. Řidič (nebo, pokud chcete, uživatel) si nemusí pamatovat, které z mnoha nabídek a podnabídky se nachází. Informace z pětiminutového videa stačily na to, aby se s jistotou cítili za volantem, naprogramovali navigační systém a vyhodnotili schopnosti akustiky automobilu.
Stojí za to říci o navigačním systému: Zde poprvé nosič slouží k CD, ale DVD-Disk. Na jedné takové kartě celé Evropy se hodí - není třeba měnit kola, když se pohybuje již symbolické hranice. Byl jsem potěšen, že škálování karty se vyskytuje dostatečně rychle, aby se řidiči netypilo zamyšleno systému. A ještě jedna věc: I když je hlavní displej zaneprázdněn jinými případy, navigační informace se zobrazují o menší velikost mezi rychloměrem a otáčkoměrem. Představuje to v obraze Pseudo -Threat - pohodlné a snadno čitelné.
Další zvědavá novinka je v elektrických obvodech Audi A8 - vůz je schopen nezávisle sledovat nabíjení baterie. Ano, na strojích s velkým počtem elektrických zařízení a pohonů je to nutné. Analýza okolní teploty a nabití baterie je systém schopen začít po dlouhém parkování. Může zasáhnout při řízení, zvyšování rychlosti volnoběhu nebo v extrémních případech dokonce odpojte (například při provozu) vytápění sedadla nebo zadního okna. Mimochodem, maximální proud generátoru je 190 a!



Na silnicích Katalánska
Přestože zbývá tolik času na to, aby se seznámilo s autem, přineslo to dostatek dojmů. Pojďme na jízdu, ano, přesně na jízdu a neprovádět testy. Sbírejte dojmy. Není náš život sbírkou dojmů a zavazadel zkušeností?
Ano, Audi A8 není jedním z těch vozů, do kterých, jak se říká, vyskočil a řídil, ale proces úpravy sama o sobě nevyžaduje mobilizaci rezerv inteligence. Řídicí klíče jsou přesně tam, kde hledáte, a algoritmus je přesně přítomný. Po pochopení toho zbývá věnovat trochu času externím zrcátkům a klimatické instalaci a můžete jít.
První auto se ukázalo jako menší osm z 3,7 litrů, ale dynamické vlastnosti naznačené tím, že nenutily přemýšlet o silnějším motoru. Nedobrovolně jsou časy pamatovány, když jednoduše hovořili o síle Rolls -Royis Engine - dostačující. Možná je čas obnovit zapomenutou tradici? Při pohledu dopředu řeknu, že druhý A8 je s motorem 4,2 -litru, samozřejmě dynamičtější a má výraznější charakter motoru, ale můžete to cítit pouze tím, že se do něj přesunete okamžitě po prvním.
Jedním z hlavních nedostatků Audi A8 předchozí generace byla dostatečná hladkost - zde ve srovnání s konkurenty jasně ztratil. Nyní - subjektivně o nic horšího než vůdci. Pneumatická suspenze s automatickou, nepřijatelnou kontrolou tlumení může nejen udržovat konstantní vůli silnice při jakémkoli zatížení, ale také změnit vlastnosti podle předběžného programu. Hlavní nastavení jsou čtyři. Automatické - Pokud auto podporuje vozovku 120 mm až 120 km/h a při vysokých rychlostech dřepy při 25 mm pro lepší stabilitu. V dynamickém režimu je podporována 100 mm silniční vůle s více sportovními nastaveními pneumatických elastických prvků a tlumičů nárazů. Při vysokých rychlostech je auto přitlačeno k zemi po dobu dalších 5 mm. Pohodlný režim nabízí zejména absorbéry měkkých šoků v kombinaci se standardní vůlí. A konečně, režim výtahu jej zvyšuje na 145 mm a udržuje na této úrovni na 100 km/h - nejvhodnější možnost pro rozbité silnice. Kromě toho existují další dva programovatelné režimy - pro odtahování přívěsu a výměnu kola: druhé nedovolí, aby auto spadlo z jack.
U řidičů, kteří dávají přednost sportovním nastavení, bude existovat speciální verze vzduchového odpružení, kde se základní vozovka sníží ze 120 na 100 mm a objeví se ještě účinnější tlumiče nárazů.
Zvláštní slovo je o pneumatikách. Minimální velikost je 235/55R17, maximum je 255/40R19. V souladu s tím je s prvním komfortem lepší, s druhým by měl být přesněji řízení. Není však třeba mluvit o radikálních rozdílech. Mimochodem, aby se včas cítil propíchnutí, existuje systém monitorování tlaku. Z propíchnutí vás však můžete zcela pojistit, pokud si vyberete kola PAX od Michelinu: tradičně v metrické dimenzi 245/690R500Y. I při úplné ztrátě vzduchu můžete na ně řídit 200 km rychlostí 80 km/h.
  Dominantním rysem nového Audi A8 však nebyla nasycena zařízením nebo okázalým sportem, ale docela skutečným pohodlím. Dokonce i při 200 km/h zůstává hladina šumu působivě nízká, ačkoli k jeho snížení se nepoužívá okna s dvojitým glazovaným vícelayly. Těsnění otvorů dveří a oken však zahrnuje tři nezávislé obrysy a tři těsnicí hrany!
Spodní část Audi A8 je zcela uzavřena aerodynamickými panely od nárazníku k nárazníku. Jediným otevřeným prvkem je, že centrální tlumič je navržen s ohledem na vlastnosti toku vzduchu. Navíc v polštářcích dna je šest (!) Air příjmů typu NASA, ke kterému má autor slabost z projektů kurzu Institute.
Aniž bychom tvrdili, že poznají specifické požadavky potenciálních vlastníků, je obtížné vyvodit spolehlivé závěry. A tvrzení není příliš rozumné. Ještě důležitější je, že nový Audi A8 má vlastní osobu a hodné parametry, a pokud chcete, jeho vlastní koncept, znatelně odlišný od konkurentů. Takže nebude ponechán bez přívržence.
Takové tělo váží pouze 215 kg.



Foto / Anatoly fomin a Audi

Zdroj: Časopis „řízení“