Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Aura moci

Dříve nebo později se to mělo stát. Mercedes-Benz má třídu S, BMW má sedm. Tato záležitost zůstala pouze pro Audi AG. A nyní je parita obnovena: nový Audi A8 je zastoupen v Barceloně.
 
Teď vím jistě, jak se vrátit k životu unavené z dlouhého letu z Moskvy do Barcelony muže. Ani koňak, ani zkušená masérka s ním neudělá to, co se může jen podívat na dobré, opravdu dobré auto.
 
Když vaše ruce projde tucet nových aut za měsíc, přestanete je obdivovat. Vzácné vzorky se dotkly života. Audi A8 je právě tak. Jak velkou velkolepost je v této závažnosti chladné, kolik důvěry! Nic víc: Chrome - pouze v případě potřeby, optika - přesně oblast, která je nezbytná pro normální práci. To tvoří obraz automobilu, které, s výjimkou bohatství a moci, již není s ničím spojeno.
 
Neexistovala tedy žádná stopa utlačovací únavy. Další okamžik a se všemi mým vzhledem budu personifikovat prosperitu a moc. Dej, dej klíče! Avšak mladý muž v t -košili s logem Audi Ag, který otevřel dveře auta přede mnou, vysvětlil, že držení klíčů v jeho rukou je volitelné. Stačí, pokud leží v kapse nebo, jako nyní, na loketní opěrce. Chcete -li spustit motor, musíte současně stisknout brzdový pedál a tlačítko Start na centrální konzole.
 
Nejprve však prozkoumáme salon, přesněji, jeho centrální část, kde je umístěna řídicí jednotka pro více médií (MMI), což není nic jiného než počítač na palubě. Ve skutečnosti se jedná o stejný systém, který je nainstalován na nové BMW - Idrive sedm. Jak se však zdálo, rozhraní MMI je srozumitelnější. V každém případě mu není dána silná kniha.
 
Téměř vše je ovládáno a ovládáno pomocí MMI: Navigator, rádio, rádio, televize, osvětlení salonu, vzduchové odpružení, nabíjení baterií, tlak pneumatik (včetně rezervy) a mnoho dalšího. Můžete se dokonce prohlédnout na internetu a pracovat s e -naříznutím. Parametry jsou zobrazeny na poměrně velkém displeji tekutého krystalu, který po spuštění motoru automaticky opouští centrální konzolu.
 
Auto je plné elektroniky k selhání. Možná neexistuje jediný uzel, který by nesledovala. Někdy se zdá, že řidič v autě je zbytečný. A8 dokonce určuje vzdálenost před nadcházejícím automobilem samotného - následuje adaptivní tempomat, jehož citlivost je také regulována pomocí MMI.
 
O tomto systému můžete mluvit po dlouhou dobu, ale pak nebude existovat prostor pro popis jednoduchého železa, ale jaké železo, pokud jsou tělo a části zavěšení vyrobeny z okřídleného kovu!
 
Po upravení sedadla, zrcátka a sloupce řízení pro mě dobyl motor. Soudě podle skutečnosti, že šipka tachometru se odtrhla od nuly, něco fungovalo pod kapotou. To je něco-335 koňského výkonu V 4,2-litru ve tvaru výkonu V., osmi-jedna z výkonných motorů nainstalovaných na sériovém Audi. Je to vtip, auto zrychluje na sto za pouhých 6,3 sekundy!
 
Ale trať je stále daleko. Nejprve musíte jít dolů z horního patra parkování. Přenesu automatický volič převodovky do polohy pohonu, kliknu na klíč parkovací brzdy a stroj se začne pohybovat.
 
Navzdory působivým rozměrům A8 není obtížné s nimi manévrovat v omezených podmínkách. Postihuje se dostatečně velký úhel rotace kol a úplná absence jakéhokoli odporu ze strany řízení. Adaptivní zesilovač zná své podnikání - v tomto režimu může být volant zkroucený prstem.
 
Mimochodem, v závislosti na tom, jaký úhel se volant otáčí k hlavnímu světlometu v bloku světlometů, rozsvítí se další žárovka - vlevo nebo doprava - ještě předtím, než se nos vozu začne vstoupit na zatáčku. Myšlenka není nová, ale skutečnost, že se Audi rozhodl oživit, je velmi dobrá - skutečně existuje účinek této cesty.
 
Tradiční optika je dostatečně silná. Hlavním světlem je Bixenon, zadní světla jsou vedena. Navíc existuje mnoho pomocných lamp - vnější, osvětlující prostor kolem vozu a vnitřní. Absolutně vše je osvětleno v kabině - od klíčů po nohy. Intenzita světla a jeho možnosti inkluze jsou regulovány pomocí stejného rozhraní více médií.
 
Ale auto se vloupá do rozsahu. Silnice ve Španělsku samozřejmě nejsou v Evropě nejlepší, ale musí hrát rameno. Stačí zaplatit určitou částku a ocitnete se na docela dobré dálnici s pěti nebo dokonce šesti pruhy jedním směrem. Rychlost je zde omezena na 120 km/h, ale Španělé se objevují v plném rozsahu.
 
Pokud ano, co jsme horší? Lega doslova řídí plynový pedál do podlahy. Další slova nelze sdělit - musíte to cítit sami. Obnovení rychlosti a energie. Kontrola nad strojem i 250 km/h je sto procent. Možná, s dalším rozptylem, by se tento pocit oslabil, ale auto nekleslo rychleji - maximální rychlost je omezena elektronikou.
 
Kromě motoru 4,2 -litru bude osm vybaveno dalším - o něco menším objemem a výkonem. Mluvíme o vážně modernizované 3,7-litrové energetické jednotce 260 HP. Podařilo se mi řídit autem a s takovým motorem. Rozdíl v dynamice byl jen sekundu a maximální rychlost byla stejná 250.
 
Převodovka je zcela nová. Bylo jí to díky, že A8 tak reagovala na šlapání. Spuštění při provozu kulometu je pociťováno, ale můžete přepínat přenosy a ručně přesunout se do sekvenčního režimu. Současně není nutné odstranit ruku z kormidla - má vhodná tlačítka.
 
Klidná jízda na koni nedává žádné menší potěšení. Nakonec je A8 také určen pro cestující. Samostatné podnebí pro každého, zahřívání sedadel, elektrické závěsy na dveřích - to vše, stejně jako mnohem více, vytváří nepopsatelnou atmosféru pohodlí v zadním sedadle se svým superkomfortem.
 
Auto má vynikající zvukovou izolaci. Stačí zavřít dveře a zvednout sklo - a jste jako ve vakuu. Můžete zapnout zvukový systém s vysokou třídou. Některé reproduktory v kabině jsou 11 kusů a dokonce i 300 mm subwoofer na zadní polici.
 
Kolik bude tato práce technického umění stát? Zástupci společnosti slibují, že to není o nic víc než předchozí model. V každém případě se lidé, kteří jsou zvyklí jezdit na autech této třídy, se nezdají příliš vysoko.
 
Technické charakteristiky Audi A8 4.2 Quattro
 
Tělo je absurdní.
Vybavená hmota, kg - 1780
Kompletní hmota, KG - 2380
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 5051/1894/1444
Základna, MM - 2944
Maximální rychlost, km/h - 250
Doba zrychlení na 100 km/h, s - 6,3
Ovládání paliva (smíšený cyklus), L/100 km - 12.0
Motor:
- Typ - V8
- pracovní objem, CM3 - 4172
- Power, L.S. při min -1 - 335/6500
- Točivý moment, nm při min -1 - 430/3500
- Power System - Injekce multipoint
Přenos - automatický., 6 -rychlost, se secterrálním režimem
Velikost pneumatiky - 235/55R17
Suspenze kola - UNC., Na pneumoel.
Brzdy - disk., Ventiloted
Převodovka řízení, s různým úsilím
 
Vivat August Fery!
 
V roce 1904 založil inženýr Augustus Horch ve městě Zvikkau jmenovanou automobilovou společnost, ale po několika letech, aniž by se vydal se společníky, opustil případ a v roce 1910 zorganizoval nový podnik v Ingolstadtu, také pod Horchem. Majitelé prvního závodu přirozeně šli k soudu a bránili svá práva na značku. Po krátké myšlence Augustus pokřtil společnost Ingolstadt s latinským slovem Audi, což znamená totéž jako německý horch - poslouchejte!.
 
Produkty Audi si rychle získaly vysokou pověst. V letech 1912 - 1914, model C, vybavený 3,6 literem čtyř s kapacitou 35 hp, vyhrál nejobtížnější alpský počet najetých kilometrů třikrát v řadě, po kterém se vyvolával Alpensieger (vítěz Alpy). Po první světové válce se společnost pokusila dostat do třídy luxusních automobilů, ale situace v německé ekonomice prudce snížila poptávku po drahých autech.
 
Na konci 20. let Audi předal držení Dan Yorgen Rasmussen, zakladatele DKW, který okamžitě přeorientoval produkci nové akvizice pro výrobu levných automobilů.
 
V roce 1932 se Audi, DKW, Horch a Wanderer spojili v auto -unionu. Stroje produkované novým zájmem, kromě jejich vlastního znaku, nesly na roštu chladiče čtyři propojené prsteny, symbolizující složky Unie. Myšlenka loga vznikla poté, co bylo známo, že v roce 1936 Německo přijme zimní a letní olympijské hry. Olympijská symbolika získala obrovskou popularitu, která využila vedení auto-unionu.
 
První Audi auto vytvořené v rámci Unie bylo vpředu v roce 1933 s -line šest (1965 cm3, 40 koní) a pohonem předních kol. Motor s jednotkou z slitiny hliníku byl vyvinut konstrukcí Ferdinand Porsche.
 
Po druhé světové válce byly rozděleny podniky Auto -Union: továrny v Zvikkaau byly v NDR, zbytek v Německu. V roce 1949 zahájily pobočky Ingolstadt a Dusseldorf produkci nízkých profilů DKW a po 8 letech auto-union. Záležitosti společnosti nebyly špatné a v roce 1958 ji Daimler-Benz získal.
 
Poté vytvořila návrh automobilové jednotky DKW F102 s tříválcovým dvoudobým motorem (1175 cm3, 60 koní) a v roce 1964 byl na stejné základně vyvinut stroj se čtyřmatovým 1,7-litrovým motorem ( 72 HP (72 HP (72 HP.), Zvané Audi.
 
V roce 1965 společnost Stuttgart neočekávaně prodala závod Ingolstadské zájmy Volkswagen. Pro něj to byl dar nebe - připravit model na výrobu (vytvořený pro peníze jiných lidí). Nikdo nevěděl, že se stane bestsellerem, a že po osmi letech, kdy poptávka po brouku katastroficky klesne, to bylo auto oživené značky, které zachrání Volkswagenwerke před kolapsem.
 
Vydání Audi se dvěma a čtyřdveřovými těly začalo v září 1965. V květnu 1966 se k nim přidala verze varianty nákladního prostoru. Podnikání podniku se s jistotou šlo do kopce.
 
V produkčním programu Audi AG a existují malé, cenově dostupné modely a velmi drahé. Největší z nich je A8. Jeho nejvyšší modifikace s 12válcovým motorem ve tvaru W (5998 cm3, 420 koní) se stala impozantním konkurentem semen Mercedes-Benz S a BMW.
 
Text: Nikolai Belousov
 

Zdroj: Časopis 5 kolo