Testovací disk Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Okřídlený kov sestupuje na zem

Audi A8 All -Wheel A8 je neobvykle rychlý, ale spolehlivý v řízení, vyvážené a poslušné auto a ZF Tiptronic nainstalován na něm je jedním z nejlepších, ne -li nejlepší automatické převodovky dnes.


Letos ceny za šest let -let -Audi A8 poprvé ovlivnily 20 000 dolarů, což nám dalo dobrý důvod, abychom se vyhnuli bližšímu známému s tímto strojem. Proto, když jsme se obrátili na šanci jezdit na pohonu všech kol A8, nenechal jsme si to ujít a rozhodli jsme se proměnit frivolní procházku do plně naplněného (samozřejmě v našem porozumění).
 

Dějiny.
V létě 1992 byl svět automobilů naplněn zvěsti, jako by Audi podruhé vstoupilo na stejný hráč. Faktem je, že ambiciózní hlava Ferdinand PIH měl čas splnit svůj dlouhodobý sen -soutěžit se stupněmi trhu drahých sedanů, mop od Daimler -Benz a bezprostředních sousedů, Bavové z BMW. V roce 1988 byla v sérii podávána v sérii, k níž se zmínili konkurenti), k níž se zmínili konkurenti); Nicméně ani bohatý povrch ani pokročilý design, který zahrnoval přenos s konstantním pohonem všech kol, dokonce i vítězství v šampionátu DTM nemohlo převážit relativně nízkou prestiž značky v očích potenciálního kupce. V8 musel být z výroby odstraněn z banálu z důvodů - kvůli nízké poptávce.
 
Ale Pikh si ani nemyslel, že se uklidňuje. Naopak, nový zástupce Audi byl koncipován jako revoluční průlom v automobilovém průmyslu. Některé technické podrobnosti projektu unikly do tisku na začátku roku 1993 a udělali značný dojem. Podle neoficiálních informací, v srdci stroje postaveného na platformě D2, byl prostorový rám z lisovaných hliníkových profilů, zavěšené karoserie byly také vyrobeny z okřídleného kovu. Předtím byl hliník použit pouze pro výrobu malých sportovních vozů a nekomplikovaných SUV Land Rover, a použití tohoto materiálu v hromadné výrobě vyžadovalo rozvoj zásadně nových technologií, pro které Audi AG velmi přidělil velké prostředky od poloviny osmidesátých let. Motor Formule 450 koňských sil W12 (s třířadým umístěním válců, také poprvé ve světové praxi) s pěti ventily do válce vypůjčeného od konceptu Avus, vedl všechna kola přenosem vyvinutým společně s specialisty Porsche Specialists . Na podzim téhož roku se návštěvníci výstav ve Frankfurtu a Tokiu mohli ujistit, jak pravdivé jsou tato data. Němci demonstrovali prototyp ASF (zkratka z hliníkového prostorového rámu - hliníkového prostorového rámu), co nejblíže k budoucímu sériovému stroji, se dvěma různými motory - tím W12 a osmi -válcovou turbo naftu s kapacitou 200 litrů. s.
 
Ale ani stejný motor na modelu A8, jehož výroba začala na jaře 1994 v továrně v ne -karsimu, nezasáhl. Jejich místo zaujalo více prozaičtější: 2,8-litrový V6 a 4,2-litrový V8. Ale všechny ostatní úspěchy ingolstadů přinesly do dopravníku a co je nejdůležitější, proprietární technologii ASF. Tělo pod označením továrny 4d bylo skutečně vyrobeno z hliníku, který ve srovnání s obvyklou oceli dalo hmotnost hmotnosti 140 kg. Prostorový rám nejen radikálně zvýšil tvrdost těla, ale také poskytoval nedosažitelnou úroveň pasivní bezpečnosti, v případě nehody a chrání obyvatele salonu jako silná klece. Obecně lze A8 bezpečně nazvat Královstvím hliníku - dokonce z toho byly vyrobeny i páky přívěsků, což porotě mezinárodní soutěže poskytlo auto vozu víčka, aby zahrnula vlajkovou loď Audi do seznamu sto nejlepších aut století.
 
Úprava 4,2 litru byla sériově vybavena převodem pohonu všech kol a automatickou výrobou přenosu zf se schopností pracovat v režimu sekventálního převodového stupně a pro jednodušší 2,8-litrový obvod s předním kolami s pěti-pěti- Byla také nabízena mechanika rychlosti. V průběhu let se stroj zlepšil a obdržel stále modernější systémy. V roce 1997 se tedy A8 stal prvním sériovým vozem, pravidelně součástí šesti airbagů, o něco později byl seznam standardních zařízení doplněn elektronickým stabilizačním systémem. Dnes, mezi modifikacemi, je zde také nabitá S8 ze šestistupňové převodovky, známé svou dynamikou děla (zrychluje na 100 km/h za 5,5 sekundy) a dlouhým A8 Lang a nejrychlejším dieselovým autem v Svět - A8 3,3 TDI, rozvíjející se 242 km/ h. V zimě roku 1999 prošel stroj snadnou modernizací, která mu umožní zadržovat pozice až do roku 2002, kdy model třetí generace nahradí A8, který v současné době aktivně absolvuje tovární testy.
K dispozici byl, že k dispozici byl jeden z prvních 4,2 quattro s najetým kilometrem 140 000 km. Budeme se řídit sloganem Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, tj. Zlepšení prostřednictvím technologie a zlepšíme se.
 

Mimo.
Ve vzhledu auta není nic, co by mohlo zachytit. Ano, v A8 je stoprocentní Audi přesně rozpoznáno a jeho vzhled lze popsat jako zvýšený ve velikosti A4. To je snad to všechno. Ale tento duchovní dítě designéra Dirk Van Brakel by měl být vnímán jako celek, jako druh monolitu - teprve potom si uvědomíte skutečnou krásu stroje. Mocný případ, založený na působivé velikosti kola, a jako by spadl na zem v připravenosti na skok, je nesmírně stručný - nemá jediný extra prvek, ani jediný daleko načtený linii. A velké díly homogenní v barvě a textuře, jako jsou nárazníky a zadní světla, dávají brutalitní stroj, který je dokonale kombinován s vynikajícími proporcemi těla a elegantní sadou střechy. Zdálo se nám, že z určitých úhlů A8 se podobá Ferrari Demokratickým modelům 348 GTB a F355.
 

Uvnitř.
Další rodinná řada moderního Audi je velmi široká, téměř na pravém úhlu, otevírací dveře a fixary středních poloh dveří byly docela těsné. Takové řešení přirozeně usnadňuje přistání v autě, ale za otevřenými dveřmi se budete muset natáhnout a protáhnout. Se stejným rysem designu jsme však narazili na A3, A4 a v A6.
 
Salon sestávající z kožených, dřevěných a elektrických pohonů je luxusní bez výhrad. Přední sedadla nádherná ve tvaru jsou vybavena skládacími opěrkami a vybavena hmotností úprav, což dokonce poskytuje schopnost změnit stupeň bederní zálohy pro spodní a horní části zadní části a všechny jsou elektrifikovány. Stejně jako obě nastavení sloupce řízení - na délku a výšce a nastavení předních pásů na výšku; Výběr optimální pózy tedy není nejmenší práce. Největší dojem však možná vytvořil šestiúrovňové (!) Teplo každého ze čtyř sedadel.
 
Zadní pohovka A8 je připravena poskytnout pohodlí na nejvyšší úrovni pouze pro dva cestující.
Řídicí panel je poměrně kompetentně organizovaný a snadno číst, ale existuje několik stížností: zaprvé, krvavě červená displeje na palubním počítači je příliš jasné a za druhé, indikátor hladiny paliva v nádrži je ne digitalizováno, zatímco indikátor teploty chladicí kapaliny navržený přímo s německou pečlivostí. Není zcela vhodné rozpoznat umístění tlačítek ovládacích tlačítek počítače na palubě, hodin a denního měřiče běhu ve spodní části palubní desky. V plném souladu s automobilem přijatým v schématu Audi má auto tři přepínání volantu a vlevo, což je pravé, existuje jednotka pro ovládání tempomatu.
 
Pracoviště řidiče nejluxusnějších dnes z audi aut vypadá docela slušně.
 
A jakou úroveň pohodlí lze diskutovat, pokud optimální mikroklima není uvnitř poskytována? Za tímto účelem je klimatická instalace s možností nastavení parametrů pro tento účel oddělená pro pravou a levou stranu kabiny. Na předním panelu jsme počítali neméně - devět deflektorů a téměř všechny jsou nastavitelné a překrývající se.

Ale tady to nebylo bez nedostatků: klimatizační jednotka byla vysazena příliš nízká, pod rádiem a není snadné změnit jeho nastavení na cestách. Naši běžní čtenáři však vědí, že se jedná o obecný nedostatek moderního Audi. Posuvný kryt krabičky na rukavice je vybaven spojovacími prostředky pro popáleniny fontány.
 
Pokračovali jsme ve studiu salonu a zjistili jsme několik dalších podrobností, které výmluvně hovoří o stavu automobilu. Mluvíme o zrcadlech s bilaterálním podsvícením, zabudovanou do protinesorových patků a o kapitálové zásuvce s úchyty pro tři fontány. Je jen škoda, že občas je nemožné jej úplně otevřít, protože kolena předního spolujezdce ji brání. Vybudovaný autonomní ohřívač značky Webasto, jehož ovládací panel je položen na dveře řidiče - se nepočítá, protože je zahrnut do seznamu možností a dnes můžete vybavit jakékoli auto takovým zařízením.
 
Zadní sedadla v luxusu jsou o něco nižší před frontou. Jsou stejně pohodlné a v oblasti hlav a v nohou je spousta prostorů. Služby cestujících jsou loketní opěrka se dvěma kontejnery, čtyřmi deflektory ventilačního systému, individuální osvětlení nad každým dveřmi a na popelníku s hlubokou kapsou dveří. Stojí za to zdůraznit, že navzdory zjevné třípodlažní kapacitě pohovky, její tvar velmi transparentně naznačuje, že stroj je určen pro čtyři, a ne pro pět. Zadní část zadního sedadla se nehybne - s největší pravděpodobností se nepředpokládá - ale za loketní opěrkou je okno, které při přepravě obzvláště dlouhých předmětů otevírá přístup k kufru. Automatická kompartment v A8 se zdá být bezedná: je široká, není stisknuta kolovým výklenkem a jeho zadní stěna je ztracena někde ve střevech stroje. Zvláštní poděkování patří tvůrcům vozu za podobu otevření kufru, kterýmkoli možným způsobem pomáhá jeho načítání a vykládku.
 

V pohybu.
Nejprve - o tom, jak přesně se řidič podaří ovládat situaci kolem vozu. Recenze zpětného je velmi omezená kvůli širokým stojanům těla a úzkého skla a dokonce ani automaticky skládací omezení zadní hlavy příliš nezlepšují obrázek. S pravým vnějším zrcadlem jsou potíže, jehož oblast je nedostatečná.
 
Spustili jsme motor a pouze uhasiné ovládací lampy a oživené tachometr hlásí, že se pod kapotou probudilo tři sta koní. A tak - žádný zvuk, žádné vibrace, úplné ticho. Zbývá přeložit páku automatického voliče na polohu D a utopit pedál urychlovače.
 
Intenzita zrychlení v první chvíli však nebyla vůbec ohromena - spíše zklamaná. Stroj s rovnou -dosažitelnou hladkostí získává rychlost, klidně třídí přes rychlostní stupeň a máte čas věnovat pozornost skutečnosti, že přepínání dochází rychle a jemně. Idyll však ničí vzhled hozeného na rychloměr s průchodem: Šipka už létá nahoru - máma je drahá! - na značku 160 a intenzita zrychlení je zachována, pokud se nezvyšuje, a po chvíli se předává linie 200 km/h. Okolní krajina je rozmazaná, jako by na plátně impresionisty, a dodržování instinktu sebereservace, zastavíme experimenty rychlostí. Co si však může být zcela jistý, že dynamika zrychlení A8 je pro tento povlak nejlepší. Ovládání trakce nebo systém anti -křídel bděle monitoruje stav adheze hnacích kol se silnicí a při prvních známkách jejich sklouznutí motor automaticky pramen. Snažili jsme se začít s plynovým pedálem na podlaze na potahu země a znovu jsme potěšili nenápadný systém: okamžik jeho vstupu se prakticky necítí, zatímco v mnoha jiných vozidlech je kontrola trakce již zachycena, když je hnací kola Bez jeho pomoci sevřela spojku bez její pomoci.
 
Po sérii ostrých zrychlení a brzdění byla krabička Tiptronic samostatně upravena a přechody na nejvyšší převodovky se začaly objevovat později, téměř po dosažení šipky otáček červené čáry - není to bez důvodu, že stroj není důvod Provozuje adaptivní algoritmus, který analyzuje způsob jízdy a mění momenty převodovek. Ale ještě více se mi líbilo skutečnost, že s ostrým vypouštěním plynu - například před otázkou - samotná krabice uzavírá snížení zařízení a poskytuje efektivní brzdění motorem, který neočekáváte od automatické převodovky s automatickou převodovkou. A stojí za to se uklidnit a jít klidnější, jak se Tiptronic opět transformuje: nyní se přepíná středními rychlostmi, tak jemně, že někdy existuje pocit, že přenos je obecně základní. Položil levou nohu na speciálně poskytovanou platformu, zapomněl na ni a vy se valíte, přetéká sebevědomím.
 
Takže jsme se dostali na sladkosti. Překládáme páku krabice do správného štěrbiny a nyní Tiptronic Works ručně: tlačil páku dopředu - zvýšená zařízení se zapnula, přitáhla se na sebe - snížil se. Elektronika samozřejmě neumožňuje násilí, tj. Odmítá ukrást první přenos do 150 km/h a v každém případě se na kritický motor obrátí na další rychlostní stupeň. Proto v zásadě s aktivní jízdou nemůže být zvýšené vybavení zapnuto, ale možnost přechodu na snížení je velmi důležitá jak při pohybu v hustém provozu, aby se připravila na trhnutí vpřed a při brzdění v zimě, stejně jako také, stejně jako s vysokým pohybem rychlosti podél klikatých částí silnice. Je třeba poznamenat, že v ručním režimu Tiptronic reaguje na páku okamžitě, ale s určitým zpožděním to není koneckonců skutečná mechanika - ale zpoždění je malé, a protože dovednost je snadno předpovězena, takže zkušený Řidič bude moci extrahovat z krabice poskytnuté v krabici skutečné výhody. Pro zbytek bude ruční režim s největší pravděpodobností sloužit jako zábavná hračka.


Než začnete zatáčky, zvykneme si na brzdy. Ve skutečnosti není žádná závislost návyková: brzdy fungují perfektně, průhlednost jednotky je perfektní a ABS vykonává svou práci extrémně inteligentně a efektivně.
 
Když jsme jeli po klikatých silnicích déle než hodinu, ocitli jsme se v naprostém zmatku pocitů. Zkusme to přijít. Hlavní závěr: Konstantní pohon všech kol je skvělá záležitost, ale je nutné jej používat moudře. Při průchodu zatáčováním A8 fantasticky drží silnici, slabě se valí a prochází jen stěží znatelnou nedostatečnou rotací. Zákeřností je však to, že se auto chová rychlostí 60 km/h a 120 km/h a je velmi obtížné zachytit rozdíl. Ano, jeřáby těla jsou o něco více a síla na volantu je o něco vyšší, a to je vše. A proti takovému požehnanému pozadí je jasně slyšet děsivý výkřik pneumatik - jediný signál, že limit je blízký a překročit je jednodušší. Ano, a nemůžete slyšet samotný signál - stačí hlasitě zapnout hudbu. Ztráta spojkového stroje pro všechny kola s vozovkou však nejčastěji znamená větu, protože ji není chytit z nekontrolovatelnosti rotace Moy je schopna pouze závodníka mimo třídu. Takže se ukázalo, že kytice dojmů je ten: procházíte zatáčkou neskutečnou rychlostí (v každém případě celá předchozí osobní zkušenost) k opojnému pocitu, že nad autem je udržována plná kontrola, auto ukazuje kompletní Klid a někde tam, níže, široce pneumatiky z posledních sil, které se drží asfaltu, a nyní to vše záleží pouze na tom, zda se dokážou vyrovnat s kolosálním bočním zrychlením nebo ne.
 
Řízení také přispívá - velmi jasné, ale ne nervózní, což umožňuje nuancím sledovat trajektorii a dokonce udělat nějaké manévry na oblouku otočení. Je to dobré a reaktivní úsilí, možná to trochu chybí, pouze když se volant odchyluje do malých rohů.
 
Pro mírně je tvrdé odpružení docela pohodlné. Snadno spolkne nepravidelnosti středního kalibru a reaguje na velké jámy světelnými šoky. Při vysokých rychlostech suspenze obecně přestává reagovat na defekty povlaku, ale na jemných příčných vlnách vyvolává mírné sestavení těla. Velmi dokonalá izolace šumu stojí hlídající akustickou bezpečnost řidiče a cestujících a vypouští zvuk z osm vysokých revolucí.
 

Souhrn.
Audi A8 All -Wheel A8 je neobvykle rychlý, ale spolehlivý v řízení, vyvážené a poslušné auto a ZF Tiptronic nainstalován na něm je jedním z nejlepších, ne -li nejlepší automatické převodovky dnes. S ní je auto schopno poskytnout hodně potěšení, pokud máte bojovou náladu, a zbavit se zbytečných manipulací při pohybu v dopravních zácpách. Ve srovnání s monopolními analogy se lišta maximálních schopností stroje znatelně tlačí, což je zřejmé při jízdě po silnicích s nestabilním povlakem. Zároveň řidič, který se zavázal stisknout vše nebo téměř všechno z quattro A8, musí mít techniky pro ovládání takové techniky a jemně cítit linii. V rukou takové osoby se toto auto nebude cítit stejné jako sama. Volba je na tobě.


Leonid Klyuyev,
foto autora



 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 41/2000]