Тест драйв Skoda Rapid от 2011 г. седан
Skoda Rapid - първи познат
Rapid е сплав за работна част от високоскоростни инструменти. Едно звучно и неподвижно име, нали? Първият от автомобилния свят по някаква причина идва с пет врати Астън Мартин. И тук е Skoda?
Цветовете за Skoda Rapid се предлагат цялото море за всеки вкус: три основни, девет метални и една специална жълта перла
Обратно от 1935 до 1947 г., чешката марка произвежда три- и пет врати с името Rapid. След това, почти 40 години по-късно, същият ъглов седан с три врати беше, който е направен от 1983 до 1991 г. ... след 20 години, Марк отново реши да се обърне към това име миналата година Skoda донесе новата бърза на индийския пазар, Но той се оказа, че е близнак Volkswagen Polo Sdean, само с муцуната на Фабей. Но ние ще получим оригиналния модел с новия дизайн на Skodovsky и тялото на Лифтбек.
Предловата на серийния модел е концепцията за мисия, представена през есента миналата година във Франкфурт. Главният дизайнер Skoda Joseph Kaban в бързо прилага максимум концептуални решения. Между другото, чешката компания официално заяви, че моделът по-късно ще бъде пуснат в тялото на хечбек
Нов Rapid, въпреки че е получил оригиналния дизайн, но построен върху познатата платформа PQ25, тя също така е в основата на семейството на Volkswagen Polo на петото поколение, Seat Ibiza, Audi A1 ... Rapid е наследникът на първото поколение Octavia, което вече е отстранен от производството. Просто беше междинният отвор между средната октава и чисто градската Фабия. Беше твърде голямо, за да прекъсне пропастта, освен това конкурентите започнаха активно да заемат ниша от просторни, но бюджетни модели.
Предният панел от дъбова звънене пластмаса, като на поло седан. Няма оплаквания към инструмента и управлението. Но управлението на задните прозорци на входната врата може да остане. В напредналите версии воланът и копчетата на лостовете са разделени от кожата. Мултимедийната система за управление на главата на волана също
Отличителна черта Бърза стомана беше просторен интериор и огромен 550-литров багажник. Капакът на последния по традицията на Skodovskaya се отваря заедно с задното стъкло, което улеснява достъпа до товарното отделение и също така дава възможност лесно да се натоварват големи скариб. Какво друго? Чудесна ергономия на шофьорска седалка и отлична работа.
Лесно кацане на седалка на водача насърчава широка гама от кормилна колона в две посоки и ергономични седалки. Какво друго е необходимо за щастието? Спортни кофи? О да! За европейците те се предлагат като опция. В завоите тези столове най-добре държат редовни и те гледат къде печелите.
Има три изпълнения на столове, кофи с интегрирани облегалки за глава.
Забележка са предвидени специални притежатели за кофи за задните колан. За какво? Винаги да бъде под ръка. Също колани, когато сгъването / сгъването на гърба на стола няма да отиде
Вагон за задна седалка. Базата тук е 90 (!) Mm е по-дълга от първата октавания и това най-много влияе на комфорта на задните шевове. Дори и с увеличение на 190 см с резерв, аз седнах за себе си. Единственият дефект, ако се чувствате плътно от долната част на задната част на задния стол и се изправете, тогава пространството вече не се оставя (в поло седан, между другото, една и съща ситуация).
Държачи за чай от средна калибър, джобове, мрежи, които са тук навсякъде. Компактното централно бокс непълно работно време служи за ролята на подлакътника и регулируемата височина. Това решение дойде направо с поло и не е лишено от недостатъци на границите на подлакътника достъп до водача. Разбира се, когато купувате кола от кутията, можете да откажете, но от друга страна, във всеки случай, той ще направи дълъг път по-удобен, а в града може лесно да се сгънете и да го поправите.
От оригиналните чипове за безопасност и удобство, притежателите на ретролективни жилетки под предните седалки (това се случва, от колата можете да излезете в цветни книги), двоен багажник, с купчина от едната страна, с друго гумено покритие и, разбира се, смешно ярко -сън скрепер за отстраняване на лед. Последното може да бъде намерено от вътрешната страна на бензобасиращия люк и непълно работно време ... Какво бихте си помислили? Loop! В Skoda Superb, в едно време сложи чадър, тук скрепер е полезен, практичен, приятен.
Двигателите за европейските Rapid са осигурени за шест: чифт турбодизели 1.6 TDI (90 и 105 к.с.) и четири бензинови единици: атмосферно 1.2 MPI (75 к.с.) и три турбокомпресора от 1.2 TSI (86 к.с.), 1.2 ТСОС (105) \\ t HP) и 1.4 TSI (122 к.с.). Седемчтъчният превестоятелен DSG робот с чифт сухи съединители се предлага с първоначален дизелов двигател и най-горния бензинов двигател. Шест-скорост механикът отива до 105-силен 1.2 TSI, всички останали двигатели са съдържание с петстепенна ръчна кутия.
Amundsen + тъкани мултимедийни са получили 5-инчов дисплей и много хубав интерфейс. Той има Bluetooth модул, SD карта слот чете компресирани формати, знае как да работи с външни аудио източници и iPad. Но звукът на аудио системата на тройка.
Навигационната система е достъпна като опция. Между другото, тези карти са на SD флаш устройството да го потят, увита в пръстите ви покрай желания ключ, като нищо общо. За комуникатори и телефони има държач, който е инсталиран в държача на чашата
От целия колектор по време на първото тестово устройство успях да опитам четири версии. 1.4 ТСОС с автоматична DSG, разбира се, по-динамична от останалите 9.5 секунди до 100 км / ч и максималната скорост на 206 километра осигурява уверено шофиране и в града, а на автобан, дори и с три хрема на борда. Единственото оплакване по-скоро дългосрочен преход, когато се стигне до едно или нещо в странно предаване, но тук не наранява характеристиките на DSG с два съединители. Средното потребление по време на теста от около 7,2 литра на 100 километра по време на паспорт 5.8.
Багажникът е добър: куки, държачи, мрежи, джобове. В подземното, целевата честота на стоманен диск и организатор на пяна. Ако сгънете гърба на столовете, обемът на товарното отделение ще се увеличи от 550 до 1490 литра
105-силен дизелов двигател с механици също не пропуска овърклок до стотици на хартия 10.6 секунди. Изглежда особено бързо, но в реалностите на не-свободен въртящ момент (полът в 250 n ∙ m се издава в диапазона от 1500-2500 rpm) допринася за плосък и неизбежен издърпайте до прекъсването за 5 Хиляда и дори производството на хормон на удоволствието. Отзивчивост, благодарение на ниската инертна турбина, феноменалната, тя е почти малко, бърза буквално губи тегло и вече сте в дамите. От светофара тормозят буквално с свирка. И предаванията да жонглират непрекъснато блаженство на превключващ механизъм изключително заснет, въпреки че лостът е по-лесен за оценка на бензинови версии. И най-важното, без вибрации и шум, нито намек. Дизелът потръпва при празен ход на страната дори на кормилната колона и педалите. Обърнали ли се по-близо до това, когато беше? Между другото, вибро- и шумоизолацията е добра за всички версии. Надяваме се, че в руските граблиди ще бъде на същото ниво.
Отпред в бърза традиционна за платформата PQ25 MacPherson, зад полузависим греда.
Допълнителен обем на багажните линкери, играни за сметка на нискозаверни извори (това е вярно за семейството на Volkswagen Polo, и за Seat Ibiza, както и за Skoda Fabia, и за Audi A1). Всичко това, но в руските условия в дълбоко Кола чаши лъча често пръскат покритието. Обратното теглещо око е внимателно покрито с пластмасов капак, а европейският бърз двигател е защитен само от пръски
Странични възглавници и щори, опции за наблюдение на налягането на ESP и гуми
Разкупната 105-силна версия с 1.2 TSI и шестстепенна механика ще бъде бестселър. Динамиката е оптимална (10,4 секунди от място до 100 км / ч), ефективността е добра и тази версия трябва да си струва най-евтино. 86-силен двигател, ясен случай, забелязва значително по-лоша динамика на овърклок, но тук се оказа интересно нещо: тъй като модификацията е по-лесна от останалите и е намалила спирачните механизми (момента на инерция на малки спирачни дискове и безпристрастни маси по-малко), тя е осезаема по-добра от по-мощната и тежка жена късметлия Право се издига, не върви, воланът е информативен и реакцията да се обърне е по-остър. Вярно е, че спирачките с скромни дискове могат лесно да се наслагват и е от решаващо значение за натрупване на планински серпентини. Средният разход на гориво в 86-те милиарда 1.2 ТСОС, като коте около 6 литра на сто, но апетит много по-динамичен 105-силен дизелов двигател, и повече от 5,5 литра по-скромен (според паспорта 4.4).
В списъка с опции системата за помощ при стартиране на планината и светлините на мъгла се втурна на свой ред
И какъв е утехата? Сурови, но не критични. И е ясно защо при приоритетността на управлението, но ролките могат да бъдат по-малки. В пророгенните режими на бързо неутрално, в хладно, разрушаването се заменя гладко от плъзгането на двете оси, и е добре толкова по-безопасно. За да се разруши бързо в плъзгане, тя трябва да бъде провокирана откровено, да се люлее добре. Не е ли esp ненатрапчив? Влияние е в сила много късно, за стила на водача и опитни европейци, всяка минута, поставена от алпийските змии, това, което е необходимо. Но за неопитни шофьори такава система от динамична стабилизация не е най-доброто решение. Би било необходимо.
В задната броня, Rapid има скромен трикласен сензор за паркиране, но работи със сигурност.
Огледала направо с Volkswagen Polo, те са едновременно компактни и дават добър преглед обратно
Световната премиера на Skoda Rapid ще се проведе в Париж през септември, след което автомобилът ще започне да се продава в Европа. Първоначално Liftbek ще бъде пуснат в чешкото растение в Млада Болеслав. Малко по-късно останалите зелени версии на Green Tec ще се появят с бутона Старт, начална спирка, системата, която изключва генератора по време на промоцията на двигателя, с гумите с ниско съпротивление при търкаляне ... но колите за руския Пазарът ще произвежда в нашия по-нисък и външният им вид си струва да се очаква не по-рано от средата на следващата година. Нито цените, нито руските цени все още не са изразени.
Абсолютният близнак е нов седалка Толедо, предварително избраната концепция, която е представена от тази пролет в Женева
Но е известно, че ще произвеждаме бързо с пакет за лоши пътища, който включва увеличен клирънс, по-дълги извори и меки амортисьори. Това ще увеличи капацитета за повдигане от 535 до 580 кг и ще направи машината, адаптирана към нашите счупени пътища. Но как ще повлияе на навиците? Възможно е естеството на скалата на народа да бъде на начина на поло седан, а в края на краищата той не свети с взаимни реакции, дължащи се на по-мекото суспензия. Но във всеки случай, конкуренти (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renault символ, Volkswagen Polo Sedan) ще трябва да бъдат унищожени и колко ще покаже цената.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Шада
Skoda Octavia от първото поколение. На снимката таксува 180-силна версия на Rs
Rapid е наследник на веднъж най-популярната Skoda Octavia на първото поколение (е произведена от 2004 до 2010 г., наречена Octavia Tour). Този модел буквално от дъното и почти една нощ извади Skoda за напълно недостижими височини. Качество, простота, подреден дизайн и наличност, с отлична работа и оборудване. Ето основните модели на козирка. Първата Октавия се основаваше на повече от успешен четвъртият голф камион на Volkswagen. Огромен ствол, един и половина дузина двигатели, сред които са мощни турбокомпресори, много модификации, включително задвижване на всички колела, версия с телесна вагон ... като цяло, приказка, а не кола. Не за нищо, тя се превърна в дългогодишен 14 години на конвейера (от 1996 до 2010 г.) е много. Ясно е, до края на нулевия модел, платформата на която идва от началото на деветдесетте години, е доста остарелива. Състезателите по това време станаха по-безопасни, отглеждани по размер и по отношение на оборудването.
Бързо в идентични размери осигуряват непогасеем по-голям комфорт за задните пътници, в сравнение с Octavia, той има основа повече за около 90 mm. Багажникът е по-голям на 22 литра
Източник: Auto.mail.ru.
