Skoda Octavia Combi Test Drive от 2008 г. -

Денят на разузнаването?

Новото поколение на разузнавателния служител изпълни най -добрите очаквания. Остава ли един въпрос: ще бъде ли възможно да се справите с основния недостатък на тази машина на цена?
Restyling даде на Skoda Octavia по -агресивни функции. Може би за обикновените версии, дори леко тежки, но разузнавачът, играещ ролята на Allroad в Skoda Gamut, е просто да се изправи. Да, и всички предишни признаци на разузнавача на място.
UNF боядисани пластмасови петна, разработени екстензори от колесни арки, контрастна алуминиева защита отпред и отзад

По време на мимолетния тест на Real Off -Road, само импровизирано офроуд магистрала от няколко могили, с които колата се справи игриво, не можеше да опита. Но за задачите, в които завършва асфалтът, скаутът има сериозен аргумент, може би това е основната характеристика на актуализираната версия. Системата за задвижване на пълния колел вече е модерен съединител на Haldex IV, който вече е познат от редица други VAG модели. В него механичното регулиране на налягането на компресия на дисковете беше заменено с електрическа. И Haldex IV Works се ръководи от сигнали от ABS сензорите във връзка със системата за стабилизиране.

В зависимост от нуждите, до 85% от въртящия момент може да бъде предаден на едно от колелата. Сега разузнавачът е много по -спокойно да се справи с диагонално окачване точно в този тестов маршрут, позволен да се провери. Както във факта, че извън асфалта все още трябва да бъдете внимателни: Пътният клирънс в 179 мм, макар и да не е малък, но не позволява да щурмуват особено дълбоки коловози, без да гледат назад. Но никой не позиционира този вагон на задвижването на всички колела като екстремен SUV. Задачата му е компромис.
 
Панелът с инструменти е кратък и информативен, но без офроуд камбани и свирки
Основната разлика между новия разузнавач на всички задвижвания с съединителя Haldex IV. Електронно управление вместо механично и свързване към блока и стабилизацията на ABS

И компромисът успява! Връщайки се на магистралата, скаутът се държи изобщо като обикновен вагон на станцията от този клас. Енергийно -интензивно, еластично окачване, липса на ненужни ролки. И без това добър преглед на комбито на станцията се допълва от успешни големи огледала. Вземането на почти безшумен мотор някъде от 2700 оборота в минута, еластична тяга. След като галопирате, можете, без да забележите, дори да надвишите максималното ускорение на скоростта до 140 км/ч почти не се усеща, а след това, поне до 190 км/ч, комплектът почти избледнява. Двигателят с 160 конски сили 1.8TSI в отделни изпълнения не се нуждае от него лесно се ускорява и много по-голям превъзходен.
Възможно беше да опитате автомобил с двулилен турбодизел, въпреки че е шумно, той подхожда перфектно на разузнаването, осигурявайки солиден момент и в същото време харчи почти трето по -малко гориво от бензинов двигател. Жалко е, че дизелът за руските продажби не се планира.

Дизеловият двигател е добър за скаут, но, уви, в Русия не се предлага от производителите да предлагат док или порицание, но в нашите условия старият вид запас все още е по -подходящ между основната част на багажника и резервното колело отделение Малко полезно под земята

Текст Антон Борисенко

 

 

Източник: Автомобили