Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Червена стрелка

Най -мощната модификация на втората поколение Октавия най -накрая достигна Русия. Под нейната качулка с форма на клин, двулитров двигател с 200 конски сили. Задвижващите колела все още са само задвижване на предните колела за Rs.
 
Skoda Octavia Rs
Най-мощната модификация на второ поколение Skoda-Octavia се появи през есента на 2005 г., в Русия от пролетта на 2006 г. Хечбек тяло, фургона на станцията.
Двигател: бензин 2.0 литра (200 к.с.).
Скоростна кутия: Механична 6-степенна.
Цена в Русия: от 32 831 долара.
Тестов автомобил: 34 200 долара.

Спортни седалки с комбинирана тапицерия, сребърна вложка във вътрешността, алуминиеви педали. Всичко е умерено, без състезателен кич с псевдо -орални капаци и велурени кормилни елементи, които могат да бъдат оценени само в ръкавици.
 
200 гъвкави коне
Всеки, който никога не е карал автомобил с турбо FSI мотора (турбокомпресор, директното инжектиране на бензин), ще открие изключителни спортни амбиции в него. Те обаче се изглаждат за ежедневна употреба: максималната мощност се постига само при 5100 об / мин и не намалява до 6000, дори въртящ момент 280 n.m от 1800 до 5000 об / мин. В това се вярва лошо в това, докато не се качите зад волана.
 
Контрастният интериор изглежда строг и в същото време практично. Първо, този мотор наистина има късмет с най -малките скорости. Дори при 1000 об / мин в четвъртата предавка, Octavia RS ускорява добре. На шестата тя може да премине уверено от 1500 оборота в минута, а над 2000 г. тя набира скорост по -бързо от всички (или почти всички) автомобили в потока. На крайградската магистрала изобщо не можете да превключвате: Изпреварването и в шестата предавка се изпълняват лесно и спокойно.
 
Маркираната училищна дигитализация на скоростомера и тахометъра изисква пристрастяване, но тя се чете добре. Гордостта на багажника на Октавия с обем от 560 литра (със сгънати седалки 1420 L). Второ, отличните по -ниски класове не означават слаби върхове. Ефективното ускорение продължава до 6500 оборота в минута, където се задейства ограничителят. Шумът е добре депресиран и отбелязва, че пробиването от двигателното отделение при високи скорости едва ли може да се нарече обезоръжен.
 
Трето, характеристиките на двигателя са напълно съобразени със скоростта на предавката, за да се загубят в шест предавки са трудни, а голямото движение на лоста, прозрачната фиксация и оптималният алгоритъм само помагат. Дори централният подлакътник, към който авторът храни стабилна враждебност, изобщо не се намесва тук. Само дългосрочен педал на съединителя би бил малко: с изключителен двигател искам по -строг контрол, макар и с цената на по -големи усилия. Между другото, това няма да навреди на спирачните педали.
 
2.0 Turbo FSI не може да бъде объркан просто с 2.0 FSI. Разликата в мощността е само 50 к.с., но в героите между тях бездната. Инженерите на Skoda не следват маниаците на адреналин и са били в състояние да комбинират остри реакции с приличен комфорт. Настройките на усилвателя на електрическата мощност на кормилото са доста консервативни връщания в неутрално положение гладко, но интензивната зона с ниска чувствителност е доста широка. Подозирам, че любителите на фигурите с висока скорост няма да го харесат. И на всички останали, които рядко обръщат волана от спирката към спирката по -бързо, отколкото в секунда, тази опция е подходяща. Въпреки това, аварийните маневри също са добри.
 
Предната броня с увеличен всмукване на въздух придава на колата страхотен вид. Пътният клирънс на ERASA 128 mm е достатъчен за шофиране по повече или по -малко равномерни пътища. За да съответства на волана и шасито. Реакциите на машината на сух и мокър асфалт са разбираеми дори при зимни гуми. Octavia влиза добре, нежно реагира на газ, както се очаква на модерен автомобил с многократно задно окачване. Важно е само да разберете, че във втората и третата скоростна кутия възможностите на мотора ви позволяват лесно да преодолеете упоритите гуми и следователно не трябва да се изненадвате от внезапното изправяне на траекторията или, обратно, излъчването на завой . Но е по -добре просто да върнете бутона ESP в стандартната позиция и да извършите маневри под зоркото око на електронен инструктор.
 
Бъдете свои
Великият Леонардо веднъж завинаги определя идеалните пропорции на човешкото тяло. Авторът нямаше късмет: Със стандартен растеж и дължина ръцете бяха малко по -къси от стандарта. Но нямаше оплаквания за мястото на водача, с няколко корекции на седалката, основната грижа за правилното кацане беше взета от кормилна колона с впечатляващия си надлъжен курс.
 
Възглавницата за данни на производителя и гърба на седалката са най -често срещани, с допълнителни корекции, с изключение на лумбален гръб. И седнали удобно както тънък, така и пълен шофьор, мощните ролки се смазват толкова много, че и двамата се чувстват по свой начин да кажат на чиния? А оригиналната селекция от тапицерии? В крайна сметка не само окото е приятно, но гърбът диша и не можете да се плъзнете в завоя. Skoda представя много такива приятни изненади.
 
Този удобен автомобил е забележителен по всякакъв начин. И още нещо: Средният разход на гориво за теста е бил 11 L/100 km, а по крайградски маршрути падна под 7 l/100 km, не само от компютър на дъска, но и с газов метър. За доста голям автомобил с двигател с 200 конски сили, резултатът е впечатляващ
 
Evergreen Calipers Корпоративен стил на ERASA. Цените на RS Octavia започват с 32 831 долара. Основната версия с двигател със 75 конски сили струва един и половина пъти по-евтино. Подчертавам още веднъж: спортната модификация не напряга нито остротата на кормилното управление, нито слабият комфорт на окачването, нито шума. Но за да платите толкова впечатляваща сума за Skoda, всичко това не е достатъчно: трябва да знаете много добре желанията и зависимостите си, тъй като има какво да изберете от този сегмент. Тестовият автомобил струва 34 200 долара, той беше допълнен от ESP, сензори за паркиране, сензор за дъжд и отопляеми седалки.
 
Skoda Octavia RS, въпреки състезателните букви RS, много удобна кола с отличен мощен двигател, без никакви ограничения за всеки ден.
 
+ Икономичен, удобен за задвижване на мощен двигател, ясна работа на скоростната кутия, просторен интериор, голям багажник, добър комфорт на окачването, отлично качество на финала, резерват с пълен размер.
- Висока цена, ограничен преглед на гърба, скромност основна конфигурация, ESP (система за стабилизиране) срещу допълнителна такса.
 
Анатолия Фомин
 
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"