Skoda Octavia 2013 - NV Sedan Test Drive
Директно включване
Skoda Octavia Новата Октавия с тялото на хечбека дебютира през пролетта на 2004 г. Създаден на платформата Golf V. През есента на 2004 г. се появиха версии на задвижване на всички колела на вагона за кола и станция. В Русия хечбекът се продава от ноември 2004 г., вагонът на станцията от май 2005 г.
Двигатели: бензин 1.6 литра (102 к.с.),
2.0 L FSI (150 к.с.); Дизел 1,9 L (105 к.с.) и 2.0 L (140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 6-степенна автоматична и DSG.
Цена в Русия: 20 70035 000 долара.
Тестов автомобил: 2.0tdi, 140 к.с. В класическата конфигурация с DSG кутия, 32 000 долара.
Хармонията на Вселената от време на време е нарушава законите на сандвича, вредността, Chizholm, както искате. Съдийте сами: Веднага авторът и неговият колега влязоха в планината, разчитаха на Октавия-Универсал да поставят ски оборудване и шейни там. Те мечтаеха за застраховани срещу планински пътища от всички лидери. Между другото, дори в обитаваната Европа в някои райони през зимата, влизането е разрешено само на всички автомобили на шофиране. И в последния момент Skoda нямаше под ръка нито универсали, нито всички автомобили на шофиране. Те предложиха хечбек за задвижване на предния колел, в допълнение с дизелов двигател, който не е най -популярният в Русия.
По пътя към Алпите Никакви усещания не се отказаха, Вече беше тъмно, беше необходимо да се измина близо петстотин мили, включително чрез непозната, а не най -широката, криволичеща пътеки на Западната Чехия и Южна Германия.
В града моите колеги са коментари, че попаднахме на много пъргава и приятна машина, слушаха в добър ред и приписваха целия си ентусиазъм на автоматичната скоростна кутия, която в Megacities има ясно предимство пред механиката. Поне по отношение на комфорта. Но когато Октавия започна да стреля по асансьори, без най -малкото потрепване, преминавайки от една предавка в друга, тогава квадратната дръжка на превключването беше сериозно заинтригувана.
Надписът DSG се появи върху полиран салон, върху полиран метален салон, върху полиран метал на копчето. Тук имате! Нищо във външния вид на Октавия не намекна за такъв интересен пакет: двулитров двулилен 16-клапан дизел с 140 конски сили и най-новата кутия с последователно електронно-хидравлично превключване. Подобно преди това те поставят само автомобили с изразен спортен нюанс, като Audi TT, например, някои Volkswagen. Дори Шилдик на петата врата мълчеше за такъв забележителен факт, ограничен до лаконичната Октавия TDI.
ДИРЕКТЕН КОНТАКТ Изненадата дойде изцяло. Желанието да опитате легендарния, от Motorsport, кутия с директно включване на Direktschaltgetriebe като ръка премахна сънливостта. Фактът, че дизеловият 16-клапан двигател 2.0 литра е много обременен и може би е известен най-добрият в комплекта, предложен от Skoda. Той е много по-интересен за комбинацията му с нетривиална автоматична машина, която идва от Motorsport и първо тествана преди двадесет години в аудитовия спорт на CVATRO S1.
Дизайнът на кутията DSG е описан в ZR, 2003, № 2. Това е сложна единица, която има два съединителя в един блок и самата механична кутия. Два съединителя ви позволяват едновременно да включите две програми, едната от които е пряко включена в предаването на въртящия момент, а другата си струва, така да се каже, в ред и веднага щом той получи сигнал, веднага вдига предишната работа . Чрез освободения съединител последващото предаване се извършва на линия. И така до най -високата шеста. Когато шестият премине момента, петият остава в куката и чака в крилата. Ако това се случи, пътят ще се изкачи нагоре или ще се изисква интензивно ускорение, съединителят незабавно ще го включи.
Работата на DSG устройството на практика не се отличава от обичайната автоматична трансмисия. Преди да се докоснете, вие също трябва да окажете натиск върху спирачката и да прехвърлите лоста в една от позициите за движение напред, назад или ръчна операция.
Какъв режим бихте предпочели през нощта на непознат път? Точно така, аз също избрах D Drive, за да не заблудя главата си и напълно да се концентрирам върху пътя. Колата се движи, едва почиства крака ми от спирачката. Смяната на тахометъра, падаща при преминаване по време на прехода към увеличена предавка. Самият преход, който не се показва, и особено гладкостта му остави силно впечатление. Изглеждаше, че съм бил вдигнат и разпръснат до 140 км/ч, доста разумен на празна кола през нощта. Сега моят ред е възхитен от работата на кутията и двулилен дизел. Всъщност Алиансът се оказа изключителен. Дори забравих за вагона на задвижващата станция All -Wheel, което така искахме да получим.
Директна намеса
Независимо от това, работата на DSG е малко по -различна от традиционните картечници. Връзката на двигателя с колелата се оказва по -твърда, няма прекомерни чехли и разширения. Възможно е напълно да се подчиняват машината по неговата воля. Това са спортни режими, когато при ускоряване двигателят ще се върти към най -високите възможни революции и просто ръчно, в което трансферите са включени в последователност
натискане на лоста напред или назад. В сравнение с обичайния автомат, такова предаване печели както в скоростта на превключване, така и на спестяване на гориво. Последният индикатор обаче до голяма степен зависи от действията на самия водач. Запознаването с бързия дизелов хечбек Октавия се оказа интересно от различна гледна точка. Оказа се със сигурност, че той не е загубил толкова много вагона на станцията по отношение на капацитета на багажника и удобството за поставяне на товари. Ако седалките не са сгънати, помещението в колата е повечето от всички 20 литра. Поставяме ски, пръчки, шейни в багажника, хвърляйки част от гърба и спокойно пътувахме четири. Може би с трансмисия с пълна задвижване на колела щяхме да се изкачим над облаците.
В света няма съвършенство, но отсъствието му понякога е от полза за въпроса. В противен случай, когато все още имах шанс да изпитам кутия с директно включване в случая и да оценя удобствата на хечбека на Октавия. Минават хиляда километра в планината ви позволяват авторитетно да спорите, че колата в такава конфигурация, ако не и перфектна, тогава има много неоспорими предимства.
Резюме
Octavia с двулилен дизелов двигател и комбинация от DSG комбинация от увереност, спорт и комфорт.
+ Отлични динамични характеристики, предсказуемост на поведението на пътя, просторен интериор, обемни багажници, богати опции за конфигурации.
- Твърди седалки, не най -удобният достъп до долния ред бутони на централната конзола.
Владимир Соловьов
Източник: Списанието "шофиране"
