Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Магистрала Байкал-Амур

На повече от 4000 км от Иркутск до Владивосток се качиха към скаутската скаутка на Скода-Октавия Анатолия Фомин. Снимка от автора.
 
Пътят от Чита до Хабаровск само изгражда. В байпасните райони на пътя на пътя едва ли има достатъчно.
 
Skoda Octavia Scout
Skoda-Octavia се произвежда от 1996 г. С второто поколение на автомобила през 2004 г., предишното беше преименувано на обиколката на Октавия. Модификацията на скаут Skoda-Octavia с задвижване на всички колела, увеличен просвет на пътя и променен външен вид е представен през 2007 г. Тялото е хечбек с пет или станция.
 
Двигатели: бензин 1.42.0 литра (80200 к.с.) и турбодизел 1.92.0 L (105170 к.с.).
 
Скоростни кутии: Механични 5- и 6-степенни, 6-степенни DSG картечници (само за турбодизел 140 к.с.) и автоматична 6-степенна хидромеханична (1.6 и 2.0 L). Пълно колело модификации на задвижването само с механични скоростни кутии.
Конфигурации: Индивидуален.
Цена: $ 20 49036 490.
Тестов автомобил: Octavia Scout, бензинов двигател 2.0 литра (150 к.с.), механична 6-степенна скоростна кутия, задвижване на всички колела, 35 900 долара.
 

Маршрутът от Москва до Владивосток вече е проучен. Въпреки това, да кажем, че някой знае по този начин като петте си пръста, поне несериозно. Най -непредсказуемият участък от Чита до Хабаровск. Тогава беше замъглено, те заспаха там, ето заобикаляне, има счупен асфалт. Където мостът не е завършен, къде са експлозивна работа ... непрекъсната импровизация.
 


Моята страна е широка

Ние не сме достатъчно пътища, но те са дълги. Десет чисто нови разузнавачи започнаха на нула километър на червения квадрат на столицата, за да завършат във Владивосток след 18 дни и повече от 10 хиляди километра. Пътуване, което отнема осем часа със самолет или шест дни с влак, се превръща в приключение с кола.
 

Скаутът Skoda-Octavia изисква 98-и бензин. Ако е необходимо, AI-95 може да бъде доволен. И дори AI-92, въпреки че го усвоява с трудност. Изпълнението на скаутите означава 40 mm в сравнение с задвижването на предния колел и 16 mm в сравнение с всички просвет на пътя на задвижването на колела, брони с нелекули вложки и панели за алуминий, подложки на арките на колелата и праговете. Скаутските висулки, за разлика от всички -задвижване на октавия, по -голяма енергия и ... комфорт. Запознаването ми с скаут започна с Иркутск: На изток, най -интересният участък от пътя както за колата, така и за мен.
 

Чешки скаут

Установявайки се зад волана на скаут на Скода-Октавия и най-вече го оставяте, най-вероятно сте с дясното коляно на кормилната колона. Това обаче е липсата на всички автомобили на петата погребенална платформа за голф. Но, сядайки, е трудно да се отправят претенции към работното място. Ограниченията за корекция ще задоволят всеки. Скаутът има оригинален волан с четири удари и леко модифициран дизайн на таблото за управление. От допълнително оборудване в тестов автомобил, ксенонови фарове с шайба, подобрена аудио система с верига, кожена тапицерия от седалки с вложки Alcantara и отопление на четири седалки. Комбинираната тапицерия е безспорна плюс: хлъзгавите странични стени не пречат на седенето, но ... Средната се запазва от изместване на завоите и наклонените, които не са израснали до седалката по ширина. Говорейки в кола на 16 часа на ден, вие ставате особено взискателни за комфорт.
 

Чрез прах и неравности

Само след като натрупате скорост на магистралата, вие започвате да разбирате как разузнавачите се различават от обикновената Октавия. Малки чипове и пукнатини на асфалта на практика не се чуват. Това е и приносът на гумите Matador-MR43 с размери 205/55R16. Те бяха инсталирани вместо стандартните 225/50r17. Просветът на пътя намалява леко, но поради по -голямата страна на страничната стена те не са толкова чувствителни към недостатъците на пътя. От идеята за повишаване на налягането в гумите, за да предотвратим увреждане на колелата, отказахме, така че не трябваше да вървим удобно. Но ... трябваше да даря няколко колела, които се спуснаха поради повреда на диска. По чакълести пътища на Трансбайкалия има много не само ями, но и камъни. Друг проблем: Поради по -тесен ръб в аварийните колела (зад корпуса на спирачния механизъм), малки камъчета паднаха и се забиха дълго време, зарадвайки се с неприятно звук.
 

Основният противник на колоната по чакълести пътища не беше мръсотия, а прах, намалявайки видимостта до няколко десетки метра. Единственият дъжд в пълния смисъл изясни ситуацията, но само за няколко часа. В резултат на това кавалкада от десет коли се простира на 45 км. Топлината и прахът изискваха справедливо напрежение от климатичната инсталация. Тя се справи с автоматичен контрол на температурата, обаче не е твърде добра. Въпреки сензора за осветление на предния панел, при слънчево време, особено отзад, горещо и след залез, той е готин. Корекциите трябваше да бъдат направени ръчно. Ако членовете на екипажа имат различни предпочитания за температурата, няма да е лесно да се постигне консенсус.
 

На асфалта енергийната интензивност на суспензиите на скаутите е напълно достатъчна. Големите вълни не се броят, те са в състояние да пробият нищо. Но на гребена на Градър, амортисьорите ясно се прегряват и Скода започна да се люлее от най -обикновените нередности. Въпреки това, след 1015 минути шофиране с по -малка скорост или на по -равна зона, колата се възстанови.
 

Двулилен двигател с директно инжектиране на бензинова тежест, но с голямо нежелание реагира на рязко движение на педала на газ, особено при ниски скорости. Отчасти летаргията се причинява от AI-95 бензин вместо AI-98, който все още не е откаран в Трансбайкалия. След като трябваше да заредя дори 92 -и и от съмнителен източник. От десетте автомобила светлината на Check Engine запали само една.
 

Такива свойства на двигателя определят закъсненията в намалените зъбни колела; Понякога дори обърквате четвъртото с шестия или третия с петия. Това не носи дискомфорт от шума на двигателя, който едва се чува дори след 4000 оборота в минута. Между другото, в шестстепенна скоростна кутия на скаут няма увеличение. Единственият минус е високата консумация на бензин. Само много спокоен водач ще може да отговори на официалните номера, освен това, като разбере, че много повече фактори са повлияни от разхода на гориво, отколкото избраната предавка и дълбочината на натискане на десния педал. Средно скаутът консумира 8,5 литра AI-95 на 100 км. По добър път с умерена скорост потреблението беше намалено до 6,7 L/100 km. На счупен грейдер, пресечен с асфалт, ако се опитате да запазите средната стойност поне на ниво 60 km/h, потреблението е повече от 9 L/100 km.
 

Задвижване на четирите колела? Той, разбира се, е необходим на хлъзгав път. Вярно е, че имаше малко такива сайтове. През лятото, на магистралата Амур, няколко задвижващи колела могат безопасно да бъдат разменени за няколко сантиметра от пътя на пътя и по -строги амортисьори. Пълното шофиране на колела обещава предимство на мръсен, сняг или пясъчен път. Ако е необходимо, електронно контролираният HULDEX свързване, свързващо задните колела, работи бързо и безупречно. През повечето време колата е почти предно задвижване, което спестява гориво. Възможностите на предаването, уви, са ограничени съединител на кола. Дори докосването на натоварен вагон на станцията на не прекалено стръмен чакъл асансьор ме накара да падна на диска. Това обаче е проблемът на много SUV. Трудно е да се преобразува мощността на двигателя на колела без намалена трансмисия.
 

От гледна точка на Владивосток

За автомобилистите от Далечния Изток достойнството на Скода, казано меко, не е очевидно. Те имат страхотен избор от модели без разузнавач, с леко необичайно местоположение на волана, но фактът, че Skoda е победил транссексийския маршрут, показва сериозността на намеренията на компанията. Всички автомобили преминаха пътя без повреди. Наведените колела, разкъсаните пластмаса и чипс върху стъклото не се броят. В крайна сметка, не всички шофьори са имали достатъчен опит в шофирането по такива пътища. Двигателите за директно инжектиране усвояват битовото гориво без последствия.
 

Позволете ми да ви напомня: Skoda-Octavia Scout не е заместник. Неразумно е да се изисква сериозни постижения от нея. Но от цялата Skoda тя е по -близо до изискванията на нашите пътни условия. Любопитно е, дали Скода някога ще спечели сърцата на далечните източни автомобилисти? Нека не през следващите години ...
 

Skoda Octavia Scout удобна кола за неудобни пътища. Но за следите на Далечния Изток способностите му все още не са достатъчни.
 

+ Просторен салон, голям багажник, удобни седалки, нисък шум, добра гладкост, висока стабилност, увеличен просвет на пътя.
- Високи изисквания към гориво, неудобни копчета на волана, тенденция към прегряване на амортисьори по лош път, недостатъчна защита на единици отдолу, неудобен контрол на сцеплението.
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"