Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Гений на прераждането

Демонът на претенцията живее във всяка от тези коли. Но кой е по -талантлив да играе ролята на по -скъпи и престижни?




Способността да се пуска прах в очите в автомобила винаги се оценява повече от златото. Е, какво можете да направите, измъчва човек, когато се обърка за някой по -значим. Във всеки сектор на пазара такива хамелеони, които със своя демократичен характер могат да се преструват на важни господа. В класа по голф най-активните кандидати за повече включват новата Skoda-Octavia, както и седанът Renault-Magan, който е напълно за разлика от широко играния си братовчед с хечбек тяло.
 

Избрахме автомобили с оптимален за клас по голф с 1,6-литров четири и ръчна трансмисия. Такива електроцентрали ще ни позволят да запазим цените на двамата кандидати на достъпно ниво: в края на краищата ние сравняваме реалните предимства на клиентите, а не максималните възможности на френските и чешки дизайнери. Но конфигурацията, за да се разкрие напълно допълнителните амбиции на автомобили, предпочитани пред максимум. И така, ли са шапките на размера повече на Senki?


Семейни дела
Изглежда, че Октавия е родена за ролята на одитора на Гогол. Дълги надвеси, развити брони, хромирана решетка на радиатора уверено повдигат Октавия над главите на съучениците. Тази Skoda е почти 40 см по -дълга от голфа, въз основа на който е построен! Много солиден.
 

Седанът Меган също е лесен за объркване с модела от средната класа. Бърз силует, зрелищно стеснено хранене и характерен пред колата, е кола в тълпата.
 

И как е вътре? В кабината на Октавия те не се опитаха да скрият връзката с Фолксваген. От училищните елементи на интериора има само лошо четими устройства и защо чехите харесват номерирането на тахометъра и скоростомера около периметъра на циферблата? Като цяло, неусложненият дизайн стил на салона прилича на дрехите на братята близнаци в голямо семейство. Така че бебето не обърква функциите на тарифите, етикетите с имена се пришиват на подплата. Ролята на етикетите в този случай е присвоена на цвета на осветлението на таблото. Volkswagen шокира с люляк мъгла, Audi е верен на червено, марковият цвят на Skoda е зелен. В противен случай почти пълно обединение.

 
    
В тази перспектива салонът Octavia лесно ще надхвърли Passat или дори Audi. Както просторността, така и качеството на финала тук очевидно са стъпка над класа на голфа


Някой може да се оплаче, че дизайнът в Mlada-Bozlav вече не живее. Независимо от това, ергономията, близка до идеала и великолепното качество на усещанията, са много по -важни. Скъпа пластмасова, безупречна яснота на работата на всички бутони и превключватели, регулиране на бижутата на панелите и патологично внимание към детайлите. Характерно докосване от вътрешната страна на вътрешната метална дръжка на вратата е гумено уплътнение, не иначе, за да не замразите пръстите през зимния сезон. Супер! Независимо от това, това би означавало да се постави Skoda перфектно да вика. Проблемът в ужасно неудобна централна конзола, която сякаш сериозно е тръгнала към дупките, за да разтрие десния панталон.

 
    
Комбинираният интериор от кожа от Меган изглежда ефектно и стилно


Напротив, кредото на френския интериор не е ширпотреб, само снизходително. Меган, като единственото и обичано дете на заможни родители, е облечено в най -модерните. Разгледайте поне карта на ключове или уникална ръчна спирачка. И е хубаво, че качеството на довършителните материали тук също е на много високо ниво. Само нюансите са по -нежни, домашни или нещо подобно.
 

Неприятният момент като цяло е само една размита смяна на предавката. Експертите на Renault изглежда призовават купувачите да вземат автомобили от автоматичната трансмисия, тя е толкова вискозна, някак безвкусно елиминирана екипировка в кутията. Всъщност, дреболия, но как тя влиза в задръствания ...




Те имат заседнала работа
Някои хора все още мислят, казват те, удобството на кацането е десети. Както в автобуса: Основното е да седнете и как не е толкова важно. Между другото, Октавия от първо поколение може да разсее такава заблуда за четвърт час. Петнадесет минути, не повече, беше възможно да се издържа в този ужасен тесен на задния диван. Модел на ново поколение в смисъла на открито откровение. Над главата му, пред краката му, в раменете не се притиска никъде. Единственото, за което трябва да съжалявате, е твърде масивен централен тунел, усложняващ живота на третия пътник.
 

Този малък недостатък се компенсира щедро от великолепни предни седалки. Дългата възглавница особено ще зарадва собствениците (и собствениците) на стройни крака, но убедителна, но не прекалено натрапчива странична подкрепа уверено и нежно държи гърба си в ъглите. Добавете към това пълен набор от корекции, включително лумбален акцент, и кажете в припев: Bravo, Octavia!
 

Меган и първото поколение не бяха тесни, а настоящият модел е още по -просторен. Меодното база, удължена от 7 см, спаси седана от ограничение в зоната на коляното, характерно за хечбека, а скромният централен тунел е по -голям, отколкото в чешкия автомобил, благоприятства пътуването на пет.

Трябва да съжалявате само за шофьорския стол, далеч от идеалния. Къса възглавница увеличава натоварването на мускулите, а страничната опора на гърба тук, очевидно, изпълнява чисто естетически функции. Само предпазните колани ви спестяват от напречно подхлъзване на завои.

 



ODA багажник
Помислете само за: Минималният обем на багажа на Октавия е 560 литра. Това е повече от S-класа и BMW седем! Има световен рекорд сред хечбеците от клас по голф. Което е особено впечатляващо при рамкирането на началната пета врата. Ширината на отвора също убеждава и вие вече възприемате такива неща като сгъваем отделен диван за даденост. Има и кутии за дреболии под предните столове, просторни джобове на вратите, набор от инструменти в ниша от шпори.
 

Ако това не ви е достатъчно, обърнете внимание на рафта на задната врата. Вижте ципа? Вътре е осигурен удобен джоб за всякакви малки неща, прости инструменти и всичко! Наистина, не само модели на средно, но и бизнес клас ще завиждат на подобни таланти.

 
  
Огромен по обем и добре -компенсиран багажник на Октавия Истински модел за подражание

Няма да можете да използвате твърдите 520 литра товарно пространство Renault поради тесен отвор на багажника
 



Renault губи в обем: 520 литра, разбира се, са много (и между другото, повече багажници на немците), но все пак по -малко от тези на Октавия. Основното е, че кошчетата на Меган са по -малко удобни. Колко за предпочитане от седана, ще разберете след първото пътуване до магазините на IKEA. Общите кутии, които поглъщат широко отворената уста на училището без дросел, се забиват в тесен отвор на Renault. А Меган няма вътрешна дръжка на багажника. Необходимо е да забиете капака за външната дръжка, почти винаги мръсна и мокра.


Измама на чувствата
По -мощният и обективно по -бърз автомобил не може да изглежда по -бавен. Или може да бъде? Ако искате да повярвате, искате да проверите, но се чувствате по-уверени в колелото на 102 конски сили Octavia в градския поток. Фокусът е, че осемте клапии на Skoda е забележимо по -натоварваща на дъното. И успешното подбрана адхезия, заедно с ясно работна кутия, улесняват докосването и честото превключване.
 

След като раздаде момента почти веднага след зоната на празен ход, Skoda е готова за остри светофари и в задръствания, без да се противопоставя, смирено се търкаля на втория. Друго нещо е, че обръщането на този двигател над 4000 об / мин като цяло няма смисъл. Концепцията за динамично ускорение изчезва след 120 км/ч и стига до максималната скорост на Октавия от лежерно надежден мързелив път за път.
 

На магистралата 115-конски сили Меган е по-убедителна. Ускоренията при висока скорост получават забележимо по -лесно, а таванът с максимална скорост очевидно е по -висок. Но често карате ли 150170 км/ч? Това е и то. Но в градското движение Renault е по -взискателен за водача. При ниски скорости на 16-клапан двигател липсва тяга, така че трябва да слезете с Pugus. И кратък момент на настройка на съединителя изисква сръчност. Накратко, за да се възползвате от по -богатия надарен двигател на Меган, трябва да сте по -квалифициран шофьор.
 

Аз също не харесвах педала на спирачката в Renault. Необичайно чувствителен при ниска скорост, това кара водача и пътникът да кълват с носа си след всяко докосване. Освен това такъв запал в никакъв случай не е показател за блестящата динамика на забавяне. С висока скорост Renault не се отказва само от Renault, неохотно, но и не е твърде уверен. И работата на ABS може да се нарече малко паника.
 

Напротив, управлението на забавяне на SKODA е балансирано до милиграм, като лекарство в аптека.
 



Игрални автомати
Образът на праведната Скода е вярно по отношение на контролируемостта. Плътното окачване ви позволява ясно да регистрирате крива в ъгли, а усилвателят с кладенеца постоянно ви държи в хода на случващото се на завоите на волана е изпълнен с узрели усилия, като истинно съобщавате къде и как обърнатите колелата . На магистрала с висока скорост чехът игнорира светлинните движения на волана в близката зона, отново, без да напряга водача. Разбира се, в този случай шасито е много по -добро от възможностите на мотора, следователно мощните версии на Октавия могат да се считат за автомобили за тези, които могат и обичат да шофират. Нещо повече, вие свиквате с благородството и коректността на навиците на Skoda толкова бързо, че трансплантацията на Меган, вие изпитвате истински шок.
 

Изглежда, че Меган е създадена с цел охлаждане на горещи глави. Задачата се изпълнява от желанието да си позволи излишък, докато шофирането дори не възниква. И все пак, той би възникнал с такъв посредствен волан или по -скоро настройване на усилвателя му! Мистрия на Меган просто се бори с почти пълното отсъствие на реактивни усилия дори до волана на съвременните слот машини и те доставят на водача много полезна информация. До какво води информационният глад? За факта, че при завой на скорост не знаете дали трябва да се доверите и ако е необходимо, колко. Въпреки че в нормален градски режим или с спокойно пътуване до Дача, навиците на Меган няма да плашат никого.


Мълчание и мир
Надарен с таланта на хладна контролируемост на Октавия в никакъв случай не е апарат за избиване на зъбни уплътнения. С увереността на резервоара тя щурмува трамваите и галантно заглушава треперенето и духа от малките и средните нередности на пътното платно. По време на трите дни на комуникация, Скода само забива натиска на окачването с ограничители и дори тогава да каже, че в такива ями няма да има достатъчно кола.
 

Въпреки че Меган е само броят на такива избраници. Дълги пасажи и копринено разположение на висулките очароват най -разглезените принцеси. И енергийната интензивност на окачването най -добре илюстрира израза: ритъм, ритъм, не се счупи. Каквито и ями и дупки да насочите вашия Меган, окачването кротко поглъща всякакви недостатъци. Супер!
 

Уви, по отношение на звуковата изолация, всичко не е толкова шоколад. Ако на празен ход на мотора Меган се слуша само с помощта на стетоскоп, тогава в движението тази песен щедро се излива по протежение на кабината. След 3500 оборота в минута искам да запуша ушите. Жалко е, че с прилична звукова изолация на арки двигателят откровено пее.
 

В тази връзка Октавия отново не разочарова. Тук дори изглежда, че шумът от двигателя не е задължително приложение за колата, а нещо изкуствено и някъде възвишено. Повярвайте ми, 1,6-литровата четворка не ръмжи, не бръмчи, а именно звучи: заглушено, благородно, в далечината. Всъщност изолацията на шума е тук за класа по -горе.




Мистериозната четворка
Не може да има въпроси относно пасивната безопасност на Renault. Не забравяйте, че Меган по едно време стана първият отличен студент по тестове за катастрофи в часовете по голф. Този пионер наистина е пример за всички момчета. Включително по въпросите на основното оборудване: шест въздушни възглавници, ABS с авариен спирачен усилвател, активни ограничения на предната глава, ISOFIX монтира, както и сензор за нездравословен колан на водача. Тук можете само да добавите, за да кажете за пълно щастие в нашия седан, бяха инсталирани задните странични Eire-Begs. Осем възглавници в клас за голф, който звучи поне за пет.

Той изненадва нещо друго как тя може да отиде толкова много в тестовете за катастрофа на Euroncap Octavia. Всъщност, за разлика от голфа, чешкият модел едва ли издърпа четири звезди. И основното представяне на Октавия не е двойка Меган. Трябва да платите допълнително за надуваеми завеси и за активни ограничения на главата. Частичната компенсация под формата на стандартна система за борба с уинглата не убеждава. Въпреки че на зимния път е полезен.


В една порта
След неотдавнашен трансфер на ценови етикети на долари, Меган стана още по -близо до купувача. Основният Otentik-1,4 струва само от 15 549 долара. Вярно е, че приличен оборудван Express-1,6, където добавяме климатик, ще изтегли 18 499 долара. Но трикът е, че от декларираната цена ще бъдете щедро избрани до 2000 долара. Renault се отнася до броя на компаниите, които не се отегчават от отстъпки. Затова се обадете на дилърите: Интересна оферта, разбира се, вече ви чака.
 

Що се отнася до Октавия, думата отстъпка не е в речника на дилърите на тази марка. Поне по отношение на новата Октавия. И отстъпките тук, меко казано, не биха навредили. В крайна сметка основната стойност на Октавия е 1,6 $ 20 763. Чисто новият голф и това е по -евтино! И нека климатикът и всички средства за сигурност вече са включени в тази сума, но въпреки това не си струва. Помислете за традиционно високата цена за допълващо оборудване, както и истинска корона от доплащания, например, те изискват столове с коригиране на лумбалната спирка, пепелник за пътниците на дивана и дори третата глава на главата.
 

Така 1,6-литровата Skoda, приспособена към оборудването на избраното от мен Меган, ще ви струва 23 260 долара. Renault, дори и без да вземате предвид отстъпките, е по-евтино с $ 4761. За класа на голф Shkoda това не е скъпо, но абсурдно скъпо.

 
    
   
Контролът на радиото на волана не е толкова удобен като Меган

Седалките са много удобни, но ще трябва да платите допълнително за пълен набор от корекции
 
  
Скрита кухина в платената опция за рафт на петата

Резервът се обслужва благоразумно от крик и набор от инструменти

Удобна кука за яке или яке
 
      
Отлични четими устройства, дистанционно управление на супер -субмарин на радиото ...

Бутоните за отопление на седалката нямат индикация за работен режим

Активните ограничения на главата са включени в стандартното оборудване
 
  
Щедър брой отделения за малки неща е същият знак на Renault като ключовата карта

Страничните въздушни възглавници за пътници на диван е рядкост дори за машини от среден клас
 
    
Ние решихме:

Вероятно сте забелязали, че в повечето бойни изкуства, с изключение на, може би, пасивна сигурност, Октавия се оказа малко по -талантлива от Меган. Там, където френската кола се представи добре, чехът показа отлични резултати. Всъщност е малко по -просторен, малко по -добър, малко по -уверен, с една дума, малко по -добре. Сумата от предстоящите точки беше ... Меган (, средната оценка е 4,3). Ярък, удобен и неприятен, този седан не е лишен от недостатъците си, но като цяло той се справя с основната задача да изглежда все по -скъп, отколкото е в действителност. В допълнение, за много по -малко пари.
 

Октавия (средната оценка от 4.2) може уверено да спечели конкуренцията, тъй като в много отношения, включително простор, носещ капацитет, звукова изолация, това създава впечатление за автомобил по -високо. Но проблемът е, че чехът твърде много свикна с ролята на дама и стои като модел на среден клас. Ето защо аргументът на дилърите, те казват, че настоящата Октавия е практически Audi, само по -евтин, може би не без причина, но в бюджетния сектор на класа на голфа това не е аргумент.
 

Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [04/2005]