Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Второ идване

Skoda Octavia II: Пепеляшка стана принцеса
 
За по -малко от десет години осиновителната дъщеря на немската VW Skoda след доста дълги мисли въпреки това препечата най -дългия си модел на игра - Octavia. Той е представен за първи път през септември 1996 г., а след това осем години по -късно в салоните на търговците на Москва се появи второто поколение от това във всеки смисъл, успешен и популярен у нас. Независимо от това, предишната версия има всякакъв шанс да стане една от най -старите автомобили на Стария свят - според изявленията на представители на чешката компания, освобождаването му ще продължи още пет години.
 
Тъй като външният му вид, старата Октавия, повтаряме, беше успешна с руснаците - чехите успяха да предложат на домашния купувач доста практичен и, важното - на достъпен автомобил с C -клас. Въпреки това, дискретният външен вид, скучният интериор, откровено евтини материали за декорация и далеч от богатото основно оборудване вършеха работата си с течение на времето - на фона на по -представими съученици, колата започна да губи лицето, търсенето за нея падна забележимо (въпреки че колата започна да падна забележимо (въпреки че колата започна да падна забележимо (въпреки че колата започна да падна забележимо (въпреки че колата започна да падна забележимо (макар че колата започна да падна забележимо (въпреки Можем да говорим за не изцяло оправдана политика на ценообразуването на производителите). Рестайлингът, прекаран в началото на хилядолетията, не спаси ситуацията. И сега второто поколение на модела е проектирано да привлича не само минало, но и нови сътрудници под знамената на Skoda.
 
Чехите нямаше нужда да преоткриват велосипеда - дизайнът на първата Октавия беше изключително успешен, беше необходимо само да направи колата по -модерна и свежа, по -привлекателна за купувача, която авторите на проекта несъмнено бяха успешни. Чехите не отказаха непрекъснатостта на поколенията - новостта е подобна на предишния модел, но като цяло, от последната, тя наследи само познати контури на тялото и обичайната пета врата, маскирайки хечбека към по -престижен седан (от начин, новата Октавия имитира много по -добре). Всички елементи на екстериора - брони, решетка за радиатор, фарове, задни светлини ... променени в размерите на щамповане върху качулката, мощни надлъжни ребра по страните и страничните индикатори на завоя, както и на новите VW, преместени в огледалата, бяха подложени на промени.
 
В допълнение, новата Skoda стана забележимо по -голяма. Той се основава на нова платформа, на която са изградени VW Touran, Golf V и Audi A3, така че в допълнение към 66 -милиметровото тяло, междуосието се увеличава и в трите параметъра на тялото. Така че в своите размери новостта е по-близо до семейния D-клас, не до голф, а до Passat.
 
Естествено, всичко това се отрази на размера на салона. И без това повече от обемно 528-литров ствол, се увеличи до 560 литра, след пълна трансформация в Октавия, вече могат да се излеят 1350 литра товара. В допълнение, жилищното пространство за задните пътници забележимо се е увеличило. Ако по -рано, с напълно избутани назад столовете по размер на задната част на колата, колата беше много като девет Ваз, където би било възможно да се поставят децата без проблеми, сега доставката на пътнически крака се е увеличила значително и Трима възрастни ще бъдат лесно разположени на дивана с приемлив човек за комфорт.
 
Друго важно постижение е кардиналното подобрение на качеството на вътрешната декорация: нямаше следа от експлозивна твърда пластмаса. Въпреки това, както и от спартанския лаконизъм на интериора. Вътре новата Octavia стана още повече като VW продукти - модерни, красиви, елегантни и най -важното, удобно и всички панели са направени от скъпи, приятни за докосването на материалите ... между другото, за разлика от предишните Версия всички панели са монтирани на немски безупречно. Очевидно чехите сериозно решиха да се състезават с големия си брат.
 
Що се отнася до ергономията на мястото на водача, в това отношение колата практически не се промени - удобно кацане, обхватът на корекциите на стола и кормилната колона позволяват на водача да намери оптималната позиция, независимо от неговите размери. Какво е забележимо: Можете също да се досетите за родството с VW по протежение на педала на газ - този път чехите го поставиха на пода. Единственото неудобство е доста малки числа на панела с инструменти (За да определите позицията на стрелеца на циферблата, ще трябва да надникнете, но това вече е незначителна дреболия).
 
Под капака на тестовата версия е наследен 1,6-литров двигател с 102 конски сили, който е наследен от предшественика. Би било по -логично да оборудвате нов автомобил с нещо по -мощно, но по някаква причина чехите предпочитат този конкретен вариант. Между другото, днес това е единственият бензинов захранващ блок, който е оборудван с автомобили, доставени за нашата страна (въпреки че линията за старо поколение има още 1,6-литров FSI двигател с капацитет от 114 к.с., но те не го предлагат). На купувачите също ще се предлагат два турбодизела с обем 1,9 и 2 литра с капацитет съответно 105 и 140 коня. Независимо от това, този двигател има и предимства - надеждност, непретенциозна полза и икономика. Подлежи на редовна и квалифицирана поддръжка, тя изтича от 200 хиляди километра без проблеми. Освен това можете да зареждате автомобил не само с 95 -и бензин (препоръчан от производителя), но и от 92 -и и без много щети на здравето.
 
Октавия с такъв двигател се държи повече от спокойно. Старата версия със същата мощност не блестяше особено на пътя, така че няма нужда да чакате необичайна динамика от новата, защото колата се разраства и усъвършенства. Между другото, скоро в дилърските центрове трябва да се появят по-динамични машини с 2-литров бензинов блок и тази опция вероятно ще бъде по-интересна.
 
Стотици коне 1255-килограмов хечбек очевидно не са достатъчни, така че няма нужда да мечтаете за кола за удовлетворяване на състезателните амбиции. Не, можете да завъртите двигателя към червената зона, изтръгвайки от него до максимум, но малко смисъл. Първо, неефективна и второ, шумно, дори въпреки факта, че изолацията на шума от втората Октавия не е пример по -добър от този на първия. Много по -лесно е да се движите по пътищата в спокоен режим. Автомобилът се държи доста достоен - добре -изписани настройки на двигателя и скорости на предавка на ръчната трансмисия ви позволяват доста бързо да започнете от светлината на трафика и маневрата в потока. Това е особено остро при шофиране в сълза от градски ритъм. В същото време третата предавка, напротив, беше доста дълга, така че в диапазона от 30 до 90 км/ч не можете да превключвате, което също е доста удобно.
 
Подобно на предишната версия, втората Octavia е много добре стоманена и държи пътя и с всякаква скорост. Спирачките работят отлично (между другото, ABS (с ASR) на Czech вече е инсталиран в основната конфигурация). Друга значителна промяна е окачването (Макферсън остана отпред, а в задната част на половин -зависимия лъч е инсталирана многолистна структура). Старата версия изглеждаше доста мека, но някакъв вид намазани, забити - осезаемо надлъжно натрупване, прилични ролки по ъгли. Втората е пълната му противоположност. Колата е станала по -твърда и сглобена, натрупването на практика изчезна, ролките намаляват значително, но се разклаща повече на нередности. И все пак, като цяло, новата Октавия е много по -удобна.
 
Като възобновяване си струва да се отбележи, че чехите се оказаха много прилични и най -важното - конкурентен автомобил на европейските пазари, наистина достойно продължение на някога популярния модел. Между другото, цената му играе важна роля. Разбира се, чехите направиха залог не за достъпност, а за престижа на марката, а предишният принцип на компанията - повече за по -малко пари - не се вписват в съвременната ценова политика на Skoda. Но близо 20 800 долара, които те искат за дилъри за автомобила в основната конфигурация на класиката (ABS+ASR, климатик, предни прозорци, електрически огледала и четири въздушни възглавници), като цяло, не толкова пари. Особено когато става въпрос за модерна семейна кола.
 
И все пак, според мен, марката Skoda не е толкова популяризирана, ако искате да застанете наравно с такива печати като, да речем, Toyota, Nissan, Opel и още повече Volkswagen (към които се приближава с цената) . Аз обаче подчертавам, че това е лично мнение. Що се отнася до перспективите, тук новата Октавия е добре: има всякакъв шанс да стане повече от популярен. Първо, като се има предвид почти 100-процентовия ръст на продажбите на нови чуждестранни автомобили у нас, е малко вероятно купувачите да лишат новостта с вниманието си (особено когато версиите с 2-литров двигател се появят в продажба). И второ, успехът на новите предмети в Русия може значително да допринесе за промяната на поколенията на VW Passat. Най -вероятно начинаещият ще бъде забележимо по -скъп от предшественика си, така че определена ценова ниша почти сигурно ще бъде пусната на пазара, на която Skoda Octavia е доста способна.
 
Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Mkobil Magazine [31.01.2005]