Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Втората Октавия

Skoda реши да поглези клиентите с неочакван избор
 
Да се \u200b\u200bпроизвежда и продава две поколения от един и същи модел под едноименното име наведнъж е явлението на рядката в практиката на световната автомобилна индустрия. Разбира се, е разбираемо: потребителят се успокоява от факта, че старата жена-октавия все още е на конвейера и може да си позволи да спаси. Или разклонете се в млад мъж, който е в състояние да достави повече удоволствие. Клиентът винаги е прав и чешката дъщеря на VW вече не е в зависимост от конвенциите - основното е да се продава добре. И ловците преди такъв продукт на руския пазар тази година се оказаха по -малко, отколкото в предишния. Ще поправи ли втория случай на Октавия ситуацията?
 
Изображението е всичко!

Тук, изглежда, същият Volkswagen, направен само в Чехия и всички знаят за това. И изображението не е същото. Един мой добър приятел дори забеляза: няма повече срам от пътуването по бялата Скода Октавия. Е, той очевидно се развълнува. Въпреки това, нещо друго е изненадващо: изглежда, че производителят не е за изображението на марката и ако рекламните кампании, ако се проведат, се провеждат толкова умело, че дори не можете да ги видите дори в бинокъл. И напразно. След като тествах втората покорна Октавия, стигнах до извода, че колата е по -добра от репутацията му.
Новостта е много подобна на предшественика, но това не е клонинг: Octavia II изглежда по -елегантно свежи линии на тялото, оригинални брони и осветление. В допълнение, той е по -голям: 62 mm по -дълъг, 39 mm по -широк и 32 mm по -висок. А колата, която стигаше до теста, имаше в допълнение към спортен пакет, който включва предните и задните спойлери, наслагването в долната част на задната броня и хромираната тръба на изпускателната система. Едно разочарование очаква потенциалния руски клиент на седана в обхвата все още, а не фактът, че той ще се появи. Хечбекът обаче е добре прикрит като необяснимо популярно тяло на такова седан.
Новата Octavia се основава на платформата за голф от пето поколение, която доведе до увеличаване на междуосието с 68 mm и осигурява най -добрата организация на вътрешното пространство. Отзад, например, трима възрастни могат да се поберат добре. Да, и обемът на багажното отделение се увеличи до 560 литра (530 в автомобила от предишното поколение) и ако задните седалки са сгънати изцяло, получавате товарно отделение с обем от 1350 литра (срещу 1330).
Само седнал на седалката на водача, обърнах внимание на страничните огледала и бях приятно изненадан от присъствието не само на сега модерните индикатори за завъртане, но и малко фенерче, покриващо пространството близо до вратата. И, оглеждайки и усещайки материалите на финала, разбрах, че на практика няма от какво да се оплаквам в кабината. Вложката под въглерода, простираща се от вратите през предния панел, метална лента на дръжката на CP и всички интериорни детайли изглеждат стилни и обмислени.
Инструменталният щит под трапецовидната козирка съдържа два големи кръгли циферблати на тахометъра и скоростомера и два малки прозорци, в които са скрити показателите за нивото на горивото и температурата на мощността. Единственото нещо, което не ми харесаха числата, разположени под ъгъл, които изискват излишно напрежение на очите.
Воланът, регулируем по височина и заминаване, е обшит с кожа, той е дебел и удобен. За съжаление, на него няма бутони за аудио контролиране и круиз контрол, но това е Skoda, а не Audi или BMW. И музикалният център, както каза един известен герой, не вдъхновява: той е перфектно надписан в централната конзола, а звукът, извинява ме, сякаш от тиган. Въпреки това, може би това е твърде взискателно, защото все още говорим за най -скъпата система за аудитория, с 6 компактни разграничения, изграден от Chainger. Но информация от сензори за паркиране и сензор, който следи налягането на въздуха в гумите (опция), също може да се показва на зеления му екран. Микроклиматичният блок и бутонът изключват анти -циркусната система са малко по -ниски. В горната част на конзолата загина малко отделение за фин багаж, а на тавана има ниша за слънчеви очила. До лоста на KP са двама държачи за чаши, запалка за цигари, централен бутон за заключване и пепелник, който веднага ми напомни за чешкия произход на колата, капакът й не искаше да се затваря по никакъв начин. Колкото е възможно, но интериорът на новото поколение Октавия направи много приятно впечатление.


Тежък голф

Тъй като новото поколение Octavia се основава на платформата Golf V, качествата на течането на моделите са сходни, коригирани на размера. И така, много съученици могат да зависят при високи скорости на стабилност на Октавия. Мълчанието в кабината е приятно изненадано - без външен шум, с изключение на възмутеното бучене на мотора при високо, повече от четири и половина хиляди, революции в минута. Тоест, говоря за 1,6 -литров двигател с мощност от 102 литра. стр., която се комбинира с 5-степенна ръчна скоростна кутия. И като цяло такъв автомобил AVT оставя добро впечатление - ускорява уверено, което се улеснява от отличен механизъм за смяна на предавките и компетентно подбрани номера на трансмисията на ръчната трансмисия и не дава основания за усещане за несигурност на пътя . Вярно, ми се струваше, че захранващият модул показа най -голяма възвръщаемост в диапазона от 3500 - 5500 об / мин - на дъното, както и при високи скорости, той реагира на действията на педала на ускорителя. Спирачките са отлични, дозата усилията на педалите са лесни, а забавянето е ефективно. В допълнение, вече в основната конфигурация Octavia има ABS.
 
Връщайки се към работещите качества, отбелязвам, че в критични режими на движението на Октавия остава ясен и правилен. За изхвърляне на газ, той се зазорява в завоя, макар и с малък намек за събарянето на кърмата. Но чисто спортни неща, като предварителен дрейф, не доставят много удоволствие. Първо, инерцията е страхотна - окачването е като голф, а тялото е забележимо по -тежко. Второ, използването на ръчната спирачка не е много удобно - масивен подлакътник между водача и пътника крие, който крие друга ниша. Тоест, колата е по -вероятно семейство, практична, а не водач. На практика няма оплаквания от управлението. Разбира се, бих искал да имам волан повече и с по -разбираема обратна връзка, но за Октавия, за да бъда честен и има напълно достатъчно настройки.
 
Бях доволен от енергийната интензивност на висулките - изглежда, че никоя яма не може да доведе до разбиване. Въпреки че шумът от амортисьори и извори по нашите дупки подсказва, че европейските пътища все още приличат на тази машина.
 
Ще знаем за това
 
След като се запознах с ценовите етикети в дилърите, отново се замислих за изображението на марката. Никакви думи, новата Октавия е по -добра от същата, но сама по себе си, тя не е в състояние да промени връзката на клиентите с марката като цяло. Подобен опит с превъзходен също беше неуспешен. И, като се има предвид това изображение, цената от 20 900 долара не изглежда привлекателна. И това е за основната версия - класика, в която няма дори електрически прозорци и климатик. Въпреки че има ABS, четири въздушни възглавници и централен замък. Следвайки го, вече с климатик и прозорци, следва версията на Ambiente - от 21 300 и накрая елегантност - от 22 800 долара. И в тази цена ниша на конкурентите има много, вземи поне Nissan Primera.
 
Ето клиента, който дойде в салона и мисли, когато видя предишната Октавия за 14 500 долара в основата и с 1,6 двигател, но с капацитет от 75 литра. С. Едно нещо, което мога да кажа: трябва да платите за удоволствие
 
Кратки технически характеристики на Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 1595
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 102/5600
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 148/3800
Ускорение до 100 km/h, p. 12.3 (15.9)
Максимална скорост, km/h 190 (184)
Средният разход на гориво L./100 km. 7.2 (7.8)
Обемът на резервоара за гориво, l. 55
Размери, мм. 4572x1769x1462
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
 
Текст: Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 24 (69), 2004-2005]