Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Жертви на стереотипи

С какво свързвате дизела? Със сигурност мнозина ще кажат: шумни, но уверено късметлии от минимални революции; икономичен, но скъп за поддържане
В Русия отношението към пътническите дизелови коли винаги е било двусмислено. Има достатъчно причини за неприязънта: Първо, бившите дизелови двигатели не можаха да се приближат до динамичните показатели към бензина. Второ, те са забележимо по -скъпи. И накрая, най -важният минус качеството на дизеловото гориво в страната беше, казано меко, ниско, опасно за двигателите. В резултат на това официалните дилъри просто не направиха такива модификации. Днес нещата са малко по -добри, въпреки че все още сме далеч от 50 -процентовия му дял от дизелови двигатели на пазара.
Засега най -бюджетният вариант се предлага от Ford в човека на фолклорния любим фокус. Той беше от най -голям интерес за нас. Най -близкият конкурент, но тук уловката не приема партньора на Peugeot Peugeot или Mitsubishi L200 като партньори! Следователно произходът ще бъде Skoda Octavia по -мощен, по -скъп, но също така и дизел и, както беше, обикновено пътник. Нека всеки автомобил представлява собствена класа и социална група собственици. Основната задача е да се унищожат или оправдаят стереотипите.
Фокус, може би най -добре дошлият автомобил днес в своята ценова категория. Вярно е, че копие, което падна в нашите ръце, беше далеч от най -често срещаната конфигурация. В допълнение към самия турбодизел, дълъг с обем от 1,8 литра и капацитет от 115 к.с., той се отличава от основата на универсалното тяло, системата за стабилност на курса, скъпа музикална система с MP3 играч, седалките, седалките, седалките, седалките, седалките и други скъпи опции.
По този начин любимият на хората изтегли 21 335 вечнозелени. Скъпо? Зависи от това, с което го сравнявате. Например, тестовата Skoda струва всички $ 34 569! Дори подобен голф Volkswagen, на която е построен Octavia, е малко по -евтин, но основното е сега типът на двигателя и различните тела и характеристиките на конфигурациите за нас са вторични.
Зад тези мисли надминах времето по пътя към представителите на Ford, където на паркинга чаках нарязан сняг универсален.
Неоензининът не е Мустанг
Още едно хвърляне и аз се скривам в кабината от студения вятър. Тук всичко е както обикновено, тоест като редакторска машина, с която успях да свикна. Освен ако огромното радио не е задължително блестящо хромирано кант и логото на Sonya. Е, какво е специално за теб?
Въпросът беше изчезнал, струваше си да обърнете ключа: звукът на работещ двигател не може да се обърка с нищо. Докоснати? Не беше там: след разделена секунда, след като пуснах съединителя, Ford спря. И със страхотен удар. Такава, че анимирана история на ужасите ми трепна в главата: свързваща пръчка, която пробива през блока и се разпръсна на парчета от буталото. Ще опитаме BRR отново. Малко повече газ и Ford се разпадат под тревожно мигаща икона на системата за стабилизиране. Празно е, тогава гъсто! Спокойно, приятелю, не се наричаш Мустанг, хвърли триковете си!
На третата светофара разбрах колата и тя ме прие. Двигателят е добър. Трябва просто да се има предвид, че няма късмет, ако стрелката на тахометъра падне под 1200 об / мин. Когато най -неудобният бензинов мотор, разкъсвайки, все още ускорява колата, Focus Diesel се стреми или се спре (чувайки този звук повече от два пъти непоносимо!), Или да се забави, сякаш висящ компютър. Няма какво да се направи, Turboyam. Има само една рецепта: Премествам една предавка отдолу, а ритникът на обърнато на турбокомпресора веднага изпраща Ford напред с неочаквано усърдие. За това можете да простите летаргия по -долу.
Управляемостта на фокуса отново донесе само положителни емоции. Покорно е, че той не реагира твърде нервно на команди на волана и пише стабилно дъгата. Вагонът на станцията само на YOTA е повече от седана, а хечбекът показва тенденция да се плъзга в критични режими.
Противно на очакванията, вибрациите и шумът не се дразнят. Най -натоварения орган на механичната кутия, върху която треперенето идва на вълни, след това се оттегля, след което се преобръща с отмъщение. Но това е просто NIT -PICK. Много по -значимо е в нашите условия, че дизелът не е склонен да се нагрява. На бензинова машина все още можете да влезете в корк и да се насладите по пътя, но дизелът изисква изход в режима на бой, в противен случай няма да се отървете от Hoarfrost на страничното стъкло. И калният заден чистач на станцията трябва да бъде включен често
От скромността няма да умре
А какво ще кажете за Октавия? Трябва да призная, че отношението ми към SKOD е приблизително същото като на дизеловите двигатели в Русия, двусмислено. Да, Фелисия някога беше обичана и призната. Сега Skoda са по -малко достъпни, отколкото бихме искали, но престижът на марката не е достигнал височините на Volkswagen или Audi. Наскоро се появи Октавия, за да извърши преврат, но цените бързо охлаждат планетата на привържениците на чешкия автомобил.
Ето я, бургундски скромен с тяло на хечбек, на пръв поглед, така напомнящ на седан. Натискам бутона на клавиша FOB и Octavia лесно мига с мигачи, като едновременно подбуждам Xenon в фаровете. Запознаването с колата започна необичайно от задната седалка (просто исках да хвърля торбички с документи там). На пръв поглед, просторен: без край, седна назад. Очевидно предишният шофьор не беше твърде висок, болезнено свободен във втория ред. Но когато заех място зад волана, дори трябваше да продължа напред и
Това Скода ли е? Скъпа пластмасова, отлична панелна монтаж, приятни дръжки, отлични седалки и ергономия като цяло. Пълна илюзия, че той влезе в голфа, по -скоро дори в PASSAT.
Кой би си помислил, че дизеловият двигател може да бъде толкова добър, особено в комбинация с картечница! Тук трябва да се изясни: не просто, а DSG е предаване с два съединителя. Този, който е поставен на Volkswagen и Audi. Двулилен двигател с капацитет 140 к.с. Сякаш роден, за да прехвърли момента на колела през тази кутия.
За разлика от Ford, не е необходимо да задвижвате очите си зад стрелката на тахометъра. Познайте себе си Дейви на педала и се насладете на ускорението, по време на което двигателят звучи грубо, но много настойчиво. В Sport Mode оборотът не пада под 1500, а преходът към следващата предавка се осъществява при 4500 об / мин. Превключването се извършва почти моментално. Всичко това създава усещане за много динамично шофиране. Можете да се придържате към потрепване само по време на изпускането на газ, но е лесно да се отървете от тях, като се преместите в редовно задвижване.
Извън града Октавия се отличава с мощен пикап по време на изпреварване дори със скорост над 100 км/ч, което ви позволява да завършите маневрата с голям марж. Шасито демонстрира европейски характер. При малките неравности на Skoda е много удобно, но при повече или по -малко сериозни дефекти на платното започват да разклащат ездачите.
Така отидохме на развръзката. Струва ли си? Питам се отново и отново. За да улесните отговорите, изчислете средната консумация. По време на 400-километровото тесто, Форд, като пътува по градски и крайградски пътища, средно поиска 6,9 литра на 100 км, 7,3 литра Октавия. Редакционен бензинов фокус с 1,6 L двигател с капацитет 100 к.с. Консумира около 9 литра.
По този начин ще бъде възможно да се спестят поне 2 литра на 100 км. Като се има предвид разликата в цената на дизеловото гориво и бензин, това е в най -добрия случай 50 рубли. за всяка сто. Тоест на всеки 10 000 км в прасенце може да се депозира при 5000 рубли или 170180 долара. Много? Време е да запомните цената на автомобилите. Дизеловият фокус е повече от 2000 долара по -скъп от бензина, така че последният ще се изплати след 110 000 км. Хм ... има нещо, върху което да разсъждаваме
Ford Focus
Focus II се появи през 2004 г., година по -късно производството му е създадено във Vsevolozhsk. Хечбеци с 3- и 5 врати, седан и фургона оставят конвейера. Днес фокусът е най -достъпният пътнически дизел на вътрешния пазар.
Двигатели: бензин 1,42,0 L (80145 к.с.), турбодизел 1,8 литра (115 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механични два вида, 4-степенна автоматична (само с 1,6 литров двигател, 100 к.с.).
Пълно: Ambiente, комфорт, тенденция, Ghia.
Цена: 11 долара 72025 165.
Дизеловата модификация на Ford Focus изисква пристрастяване, но след като го разберат, мнозина няма да искат да го прехвърлят в бензинова версия. Най -важното е да намерите аргументи за закупуване само на такава машина
+ Завидна икономика, уверено ускорение, започващо от 1500 оборота в минута, ясна работа на механична скоростна кутия, достойна за контролируемост.
- Липса на сцепление при близо до скорост на празен ход, бавно нагряване на кабината.
Skoda Octavia
Второто поколение Октавия дебютира през 2004 г. в автокъща в Женева. Те се произвеждат с тела на хечбек и фургона.
Двигатели: бензин 1.6 и 2.0 литра (102 и 150 к.с.), турбодизел 1.9 и 2.0 (105140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична, 5-степенна автоматична, 6-степенна автоматизирана DSG.
Пълно: Класически, Ambiente, Elegance, 4x4.
Цена: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia е чудесен вариант за тези, които вече са израснали от голф, но все още не са узряли до Passat. Въпреки факта, че 2-литровата машина на дизела е най-скъпата в гамата, аз надплатих мислите си не възникват.
+ Икономичен двигател със спортни амбиции, отлично предаване, висококачествена декорация, богата селекция от конфигурации.
- Висока цена, доста трудно окачване.
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"