Skoda Octavia II 2004 Test Drive - 2008 -

Октавия от $ 11,500

След появата на Octavia през 1996 г., изградена на платформата за голф, стана ясно, че загрижеността на Volkswagen има сериозни намерения относно марката Skoda. Седем години по -късно, от началото на пускането на модела, може безопасно да се твърди, че опасенията за ниското качество на чешките събрания са били напразни.

Двигатели

Най -скромните 1,6 -литрови бензинови двигатели са произведени в две версии - с капацитет 75 и 101 к.с. 75 к.с. двигател Той е по-нисък от 101 силни главно при високи скорости, но има по-голяма еластичност и, когато спокойно шофира в града, е доста справяне със задачата си, въпреки че, разбира се, динамиката на автомобил с такъв двигател е средна. В дизайна на 1,6-литровите двигатели няма откровено слаби места, всички притеснения за тях се свеждат до навременна поддръжка. Двадесет класове двигателя с обем от 1,8 литра са произведени както в атмосферни, така и в турбокомпресор. Атмосферният двигател AGN беше доста неуспешен основно поради проектирането на механизма за разпределение на газа. Коланът на времето на тези двигатели, неспособен да издържи на необходимия пробег, често беше разкъсан, което доведе до скъп ремонт на блокчевата глава. Експертите също така съветват при смяната на колан за времето (препоръчително е да наблюдавате интервала от не повече от 60 хиляди км, цената на операцията е 220 долара) Проверете състоянието на помпата, дадено от този колан, и ако има най -малкото по -малки Признаци за износване, промяна. В противен случай помпата може да бъде задръстена и отново ще трябва да поправите главата. А самите блок -глави понякога се проваляха със сравнително малък бягане. От 2000 г. инсталирането на AGN двигателя в Октавия е спряна. Колкото и да е странно, на двигателите с турбокомпресор, които всъщност имат един и същ дизайн, горните проблеми са по -рядко срещани, но присъстват, така че всички препоръки са еднакви. Освен това трябва да се помни, че турбината има слабо място - тънък дренажен отвор, разположен до горещ изпускателен колектор. С ненавременната подмяна на масло или при използване на лошо качество тази дупка бързо се въвежда и турбината се проваля. Невъзможно е да се провери кое състояние е дренаж и колко дълго турбината ще продължи турбината. Ако шумът се чува в задната част на главата на блока, тогава обтегачът на веригата, свързващ разпределителния вал, се износва. Това показва пробег, който значително надвишава 100 хиляди км или че собственикът спести в нефт. Така че, когато купувате, трябва да помислите дали да спрете избора си на този автомобил, тъй като голямо маслото с ниско качество вероятно се отрази негативно на ресурса на двигателя.
Те говорят много добре на услугите за 2-литров двигател, който замени атмосферния 1.8. Единственият му недостатък - леко увеличената консумация на масло - беше причинена не от най -успешното изграждане на вентилацията на картера. От 2002 г. дизайнът на този възел е променен и проблемът изчезна. Може би, сред бензина на Октавия, това е автомобил с 2-литров двигател, който е най-предпочитаната придобивка. Що се отнася до услугата, трябва да се помни, че всички двигатели без изключение са взискателни за качеството на маслото, трябва да използвате синтетичен 5W40, честотата на маслото и филтрите - 15 хиляди км, цената е около 110 долара. С ненавременна подмяна на въздушния филтър е вероятно повредата на сензора за въздушен поток (250 долара). Предполага се, че свещите ще бъдат променени след 60 хиляди км, но на нашия бензин те по правило се провалят много по -рано. Тяхната подмяна струва 50 долара. Поради качеството на бензина, производителят също не определя експлоатационния живот на Lambda-Zond, е необходимо да го промените, тъй като се проваля (100 долара).

Дизелови двигатели на Октавия инсталират главно две - XF и AGR. И двамата с обем от 1,9 литра, турбокомпресор с директно впръскване. XF - по -мощен (110 к.с. срещу 90 к.с. в AGR), който се постига чрез инсталиране на турбина с променлива геометрия. Оборудването на горивото и на двете страда главно поради лошо качество на дизелово гориво и наличието на вода в него. А ремонтът на горивната помпа е много скъп. Необходимо е също така да се следи налягането на газовете на картера. Ако се издигне над допустимото, трябва да замените газовете за жартиери (приблизително 150 долара), в противен случай може да изтръгне маслените уплътнения на коляновия вал и маслото ще влезе в колан за време с всички последващи последици. След три до четири години работа, това се случва, измервателните уреди за въздушен поток са извън ред, подмяната на които струва 240 долара. Подмяната на колан за времето е осигурена след 90 хиляди км, цената на работата е 310 долара, маслото и филтрите трябва да бъдат променени на всеки 10 хиляди км (110 долара).

Предаване

Предаването е доста надеждно, не създава много проблеми на собствениците, с изключение на турбо двигатели - както бензин, така и дизел. Те имат маховик с две масови колела с амортисьор от стръмни колебания и с пробег от 100 хиляди км е възможно унищожаването на влажните пружини. Фрагментите падат в картера на съединителя и започват да разбиват всичко, което се намира на пътя им, така че често скоростната кутия често страда от това. Следователно, ако при закупуване на кола с турбо двигател от картера на съединителя ще се разпределят външни звуци, е по -добре да се въздържате от придобиване на такъв автомобил, тъй като последствията и размерът на разходите за ремонт в този случай са непредсказуеми. Имаше и случаи на мощни двигатели, когато закрепването на диференциалната предавка беше отрязано. Такива кутии се промениха според гаранцията и след това вместо нитове предавката започна да се прикрепя към болтове и проблемът изчезна, така че е малко вероятно такава кутия да падне на пазара втора употреба, тъй като подобни проблеми възникнаха дори с Малки писти. При механичния КП се наводнява маслото, което не изисква подмяна, но ако все пак го замените след покупката, ще бъде само по -добре. Струва си да се използва безпроблемно масло 75W90. Според автоматичните КП няма специални оплаквания, маслото се предоставя след 75 хиляди км от тиража, а автоматичната лубрикант за предаване е отделно: 75W90 трябва да се излива в диференциала, директно в автоматичната трансмисия - Dextron III. Циркулите служат за дълго време, трябва само да наблюдавате прашниците.

Окачване и управление

Простотата на дизайна на окачването се определя от малък брой проблеми, възникващи с него. Напред-гребени на McPhereson, зад N-образна лъча, особено след като топки, безшумни блокове и амортисьори, издържащи на пробег от 100-150 хиляди км, в допълнение, цената на резервните части на окачването е сравнително ниска. По едно време автомобилите със залепените втулки на стабилизаторите се спуснаха от монтажната линия, поради което стабилизаторът беше задействан на мястото за контакт с втулки и започна да чука. Това не влияе особено на безопасността, но по добър начин такъв стабилизатор изисква подмяна и тази операция струва 110 долара, така че можете да се пазарите при покупка. Лагерите на предните главини (130 долара с подмяна) могат да се провалят, но тук не се намира модел, очевидно качеството на частите, доставени на конвейера в различни страни, се различава. Със задното окачване има по -малко проблеми, както казват служителите на службата, два мълчаливи блока - просто няма какво да се счупи там. Задните амортисьори служат приблизително същото като предните. Славателните стелажи са изненадващо издръжливи, понякога те могат да текат уплътнения, но това лесно се ремонтира. Кормилни пръти (150 долара за заместване) издържат на около 100 хиляди км, съвети - около 60 хиляди км.

Спирачна система

Предните спирачки са диск, отзад, в зависимост от мощността на двигателя, или барабан или диск. Предните спирачни накладки са достатъчни за около 30 хиляди км, спирачните дискове трябва да бъдат променени при всяка трета смяна на подложките, тоест след 90-100 хиляди км. Подложките на задните дискови спирачки изискват подмяна след около 60 хиляди км, а барабаните издържат още по -дълго. Поради солта, ABS сензорите могат да се провалят, но това е характерно за всички автомобили, работещи в Русия без изключение.

Тяло и електрическо оборудване

Octavia се предлага с два вида тела - хечбек и фургона. Не забравяйте, че е изграден на платформата за голф, така че не можете да наречете салона особено просторен. На първо място, това се отнася за краката за краката на задните пътници - хората с растеж над средната в задната седалка ще бъдат неудобни. Корозионната устойчивост на тялото е доста висока, появата на ръжда е маркирана само на ръба на задната врата на местата, където се разтрива върху други детайли, и под рамката на регистрационната табела, която, вибрираща, бавно изтрива The защитно покритие. По време на експлоатация вратите се провисват, но телесните авторци ги поставят на място, просто го издърпват старателно през ръба на вратата нагоре и дори не прибягват до регулиране на бримките. След такова изменение вратите функционират нормално за дълго време отново. Качеството на довършителните материали на кабината съответства на цената на машината, така че скърцането на тапицерията на вратите, особено при сухо време, е често срещано за Октавия. На предното стъкло има чести случаи на пукнатини - или тялото не е достатъчно трудно, или стъкло с това качество. Има и случаи, когато без видима причина те избухват на парчета, прозорци на петата врата - отново производителят не извиква причината. Най -вероятно, за да го елиминирате, е необходимо да се обработи дизайна на петата врата или подмяната на стъкло с по -дебела, което е доста скъпо, така че е по -лесно да смените стъклото според гаранцията. Вече няма гаранция за машини на възраст, така че 150 долара за подмяна ще трябва да плащат на собственика.

На практика няма проблеми в електрическото оборудване. На 1997 г. автомобилите централните ключалки понякога спират да работят, е необходимо да се променят действителните механизми на вратата - техният експлоатационен живот, както се оказа, е около шест години. По -рано автомобилите от 2001 г. бяха оборудвани с имобилизатор на трета поколение и те имат проблеми с старта през зимния сезон, но това е характерно не само за Skoda.

констатации

Октавия не е най -лошият избор сред употребяваните автомобили. Простота на дизайна, доста висока надеждност на основните възли и сглобки, просторен багажник са аргументи в полза на закупуването на такъв автомобил. От друга страна, огромен брой от тези машини бяха закупени като официални и доста интензивно работещи, така че когато купувате, има голяма вероятност да се срещнете само с такъв автомобил. Външно може да бъде доста спретнато, но с голям пробег, така че когато купувате е по -добре да се диагностицира на специализирана услуга. От цялата гама от автомобили, опцията с 2-литров бензинов двигател изглежда най-предпочитана, но други не трябва да се отхвърлят. За 3-годишна Октавия в Москва те искат от 11,5 хиляди до 19 хиляди долара.
Текст: Леонид Климанович

Източник: Списание AvTopanorama