Тестово шофиране от Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Геометрична прогресия

Малко хора решават да навлязат на светия - за клас Е, класическият седан остава стандартът. Досега има само две изключения: Renault Vel Satis и Opel Signum.
Кой е по -уморен от обичайния вид на автомобилите - производители на автомобили или купувачи? Първият, който озадачава как да се открои на фона на колегите, които купуват не само подробности, но понякога и цели единици от едни и същи доставчици. И дори и да е различен, тогава е вписан в очевидно необходима, но чудовищно тясна рамка за екологията и стандартите за безопасност. Потребителите се преструват, че не забелязват това сходство, търсейки милиметри от разликата в ширината на кабината и десетата дяла на литра в разхода на гориво. Или не изглеждат, но купуват колата, която просто харесва. За да постигнете това като този, можете да усъвършенствате традиционните решения, като ги приведете в идеала. И можете да опитате да експериментирате с това, което обикновено не се приема - с изображението, което се развива от десетилетия.
Пресечната точка на прави линии. Хитът на последните години е кросоувър, голям фургон, пресечен с SUV. Имаше минивани малко по -рано. Въпреки че всъщност историята на кръстовете е много по -дълга. В средата на 60-те, например, една френска компания пусна нещо между вагона на гарата и седана. Renault 16 стана автомобил от 1966 г. в Европа и остава на конвейера повече от 15 години, а хечбекът се появи в обхвата на почти всички марки, с изключение на Rolls-Royce, Lamborghini и други доставчици на предмети от похот и притежание, а не превозни средства. Трябва ли да се изненада, че именно загрижеността за Renault се е осмелила да предприеме експерименти в категория, която се счита за подкрепа за класическия стил? Създаване на VEL Satis (името на латински може да бъде преведено като достатъчно), дизайнерите преследват само целта да постигнат максималния ефект със съвременни средства, без да гледат назад към каноните. Единствената отстъпка на собствените традиции на марката може да се счита за петата врата: трите предишни поколения от най -добрите модели Renault бяха хечбеци.

Въпреки че Signum се рекламира под мотото, техният собствен клас, всеки отдавна е научил, че това е развитието на линията Vectra. Удължената основа даде възможност да се установи седалка на сложен и нетривиален дизайн отзад, така че в комфорта машината да не е по -ниска от традиционните модели от клас Е, а във функционални възможности за много минивани. Наличието на 3,2-литров V6 в обхвата на модела позволява на Opel лесно да се впише в общоприетия клас Е, ако не от класически силует, тогава характеристиките на двигателя са точно. За VEL Satis, Opel е изключително близо в почти всички параметри. Тъй като коренно различни подходи доведоха разработчиците до почти идентичен резултат, очевидно има нещо в това. И скоро ще има повече такива коли.
Паралелни линии. Но все пак разликата беше открита и доста значителна. Първо, в цената. Благодарение на цените на долара, най-добрата версия на Opel Signum Cosmo с V6 струва по-малко от 50 хиляди долара--почти всички налични опции, с изключение на люка в покрива. Но цената на VEL Satis с шестцилиндров двигател в основната версия е 48 хиляди евро. При сегашния курс той вече е под 60 хиляди долара.
 
Вярно е, че допълнителните и половин хиляда куб Частично компенсиран. И това е какво. Няма нищо особено, което да се оплаква от Signum - всичко е и е удобно разположено, но Vel Satis се възприема отвътре като по -стилен и, да речем, луксозно. Не искам да обиждам никого, но до него Signum изглежда е богат търговец, който беше на рецепцията до аристократ. Изглежда, че опашката е същата, а търговецът държи вилицата в дясната ръка, но кръвта влияе. Ето го, следствие от различни подходи. Въпреки че, разбира се, разликата може да се дължи на прагматичния подход на немските дизайнери и дизайнери. Всъщност аристокрацията е прекрасна, но по някаква причина те се спуснаха към Opel, за да инсталират регулируемото нагряване на предните седалки, а на Renault смятат, че само бутоните са вибални. Логично е, но на тъмно е трудно да се намери.
Векторът на силата. Фронталният подход на Opel е най -добре влияе върху усещанията при шофиране. Най -големите двигатели, предлагани от тази марка, отново доволни от отзивчивостта в най -широкия смисъл на думата. И педалът реагира бързо и адекватно и в същото време двигателят е много снизходителен до избора на предаване. Дори донякъде варварско заобикаляне с ръчен режим не го принуждава да реве обиден или да проявява недоволство по други начини: той просто работи. Изглежда, че инженерите го са прекалили с пет предавки в тази машина - такъв мотор би бил достатъчен за три. Ако не две.

 
Впечатленията от останалите автомобилни единици са подобни. Воланът е малко суров и, може би, твърде ясно тежък при високи скорости. Което не пречи на колата да се подчинява ясно на водача и да отиде точно там, където е поръчан. И всяка крива за Signum не е по -лоша от права линия.
Вел Сатис, както отговаря на аристократ, оставя по -трудни впечатления. Моторът е малко по -голям от Opel и съответно по -мощен. Колата обаче също е малко по -тежка, така че характеристиките са близки, както се казва, до степента на смесване. И като цяло Renault не се държи по -лошо на пътя. Само усещанията от това са напълно различни. Пътувайки на тази кола, спомняте ли си това на френски ?? Пътническият автомобил е жена. Мекота и чувствителност - това беше мотото на онези, които са проектирали и донесоли вел Сатис. Това не пречи на точността, но ако Opel наподобява квадрат, тогава Renault е модел. Знаеш ли, имаше веднъж (до автокада) такива шаблони за рисуване на различни криви. Лек шепот на Нисановски (един от плодовете на съюза на френските и японските компании) на мотора, незабележимо преодоляване на обхвата на автоматичната трансмисия, леки удари на окачването, напомнящи, че пътуваме из Москва, а не в Париж ...

В една равнина. Аристокрацията на Renault изглежда необичайна поради сравнително високата характеристика на кацането на миниваните. По -практичният Opel в това отношение не се различава от класическите машини - тук той остава копие на Vectra. И, трябва да кажа, че това е по -скоро комплимент, отколкото укор. За цялата изтънченост на салона VEL Satis, искам да критикувам някои решения. В допълнение към вече споменатите ключове на седалките от неприятни малки неща, трябва да обърнете внимание на пепелника, разположен на централния подлакътник. Пушенето по време на движение в някои страни вече е забранено, но тъй като този елемент е налице, би било си струва да помислите за удобството на неговото използване. Не ми харесваше багажника: лек наклон на пода към вратата понякога е полезен, но когато същата идея е вдигната и гърбът на задните седалки се вдига, се оказва, че не е много удобна платформа. Но пода пред задната седалка е почти равномерен, който е необходим за автомобил от такъв клас, където собственикът често се оказва отзад. Дизайнерите и дизайнерите не пренебрегват способността да използват обема на салона за всички видове джобове и ниши. Например, чекмеджетата са не само под предната част, но и под задните седалки. А под елегантната дървена лента държачите на чашата и друга кутия са скрити от дясната страна на панела с инструменти.

Не е лошо в това отношение и знак. Дори малко по -добре. Задните седалки имат отделна настройка както в надлъжна посока, така и в ъгъла на гърба на гърба. Централният сегмент може да бъде превърнат от не твърде удобно място за третия пътник в практичен блок с държачи за чаши и място за дреболии. Точно както в Rolls-Royce, броят на чиито опции включва нещо подобно: кутия за настаняване на писмени аксесоари. Творчески се приближи до тавана: Имаше място за няколко сгъваеми контейнера за очила и други неща. Renault има само една вежда над вратата на водача.
 
Основният въпрос: струваше ли си инженерите на Opel и Renault толкова напрежение? Изглежда, че да - и двата модела наистина предлагат усъвършенствани възможности в сравнение със съучениците на традиционния дизайн. Необходимо е да платите за това, по -специално фактът, че Вел Сатис е объркан с Меган II и се чуди, гледайки по -близо до лукса на кабината и чете цената. И възможностите на Opelsky V6 драйвери на престижен Mercedes-Benz E200 или Audi A6 трябва да покажат в действие: Когато видите пръстена на светкавица върху радиатора в огледалото за обратно виждане, по някаква причина те не вярват, че тази машина може да ги изпревари .
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин
 

Opel Signum Cosmo и Renault Vel Satis Привилегия

Бензинов двигател, V6 бензин, V6
Работен обем (кубичен метър) 3175 3498
Мощност (L.S. в RPM) 211 на 6200 241 при 6000
Момент (nm при оборота в минута) 300 на 4000 330 при 3600
Предно предно устройство
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Основа на колелата (мм) 2830 2840
Асилирана маса/пълна (kg) 1613/2150 1720/2270
Максимална скорост (km/h) 235 235
Ускорение до 100 km/h (c) 8.5 8.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 15.7/7.8 16.8/8.5
Цената в Москва е 43,9 хиляди $ 61,7 хиляди.

 

Източник: "Автопилот"