Тест на шофиране от Renault Vel Satis от 2005 г. Хечбек

Завръщането на високия седан

Renault интерпретира престижа по свой начин
 



VEL SATIS заменя модела Renault Safran, известен от 1992 г. на десния фланг. Появата на сериен модел в салона в Женева от 2001 г. беше предшествана от едноименната концептуална кола (Paris, 1998). Преден автомобил за задвижване на колела има единствената версия на трансформиращото се тяло - в терминологията на Renault, висок седан.


Името на тези бележки беше подтикнато от филм, също френски, някога популярен в Русия.
 
Създаването на VEL Satis беше много по -скъпо от безобидна комедия - дори голям блокбастър: 548,7 милиона евро! (От тях почти половината паднаха върху инженерната работа и дизайна). Естествено, след като инвестира в големи средства, Renault разчита на успеха на визата ... - това е виновно, купувачът. Надяваме се, че тези ценители на специален начин на живот, част от който ще станат VEL Satis, ще бъдат спечелени до 2008 г. около 300 хиляди.
 
Не само сплав на комфорт, скорост, безопасност, а нещо оригинално или дори повече - национален символ. Именно тази цел създателите на Renault Vel Satis се поставиха. За някой и Renault да не заемат самоличността: не повече от веднъж моделите му определят модата в продължение на десетилетия напред, се превърнаха в модел за подражание; Последният пример е етапът на Mini -Wen Renault.
 
Вярно е, че в представителния клас (това е сегментът на европейския пазар) - неговите собствени стандарти, главно немски произход: Mercedes, BMW, Audi. Но след признатите проби създателите на Renault Vel Satis смятат погрешно добра идея.
 
Първото впечатление за новия Renault е високо. Той не се заблуждава: VEL Satis за 130 mm е по -висок от предшественика на традиционните пропорции. Високият не е просто виден: това е естествено кацане, добър преглед, изобилие от въздух. VEL SATIS ще оцени хората с голяма физика (при условие че тяхното финансово положение е да съответства на физическото състояние ...).
 
Удобствата се определят, разбира се, не само с височина: предните седалки имат широк диапазон от корекции. Общо има пет от тях: напред -назад, нагоре и надолу, гърба на гърба (отделно горната и долната част), височината на предния ръб на седалката. Три точки са вградени в гърба на предните седалки.
 
Преди да изберете най -удобната поза и да оставите двигателя, трябва да се огледате. Интериорът е мил и доста модерен, въпреки че дизайнерите не се стремяха да създадат атмосфера на космически кораб в необичайна машина на външен вид. Дори дисплеят на навигатора е скрит под елегантна козирка, заедно с кръгли инструменти със стрелка от напълно традиционен вид. Цветовата схема е отлична в декорацията на светлинните цветове, макар и не толкова убедителна в тъмни цветове.
 
Атмосферата на пътуването е важно нещо и буквално. Климатичният контрол е отговорен за състоянието на въздуха в кабината: Възможно е той да адаптира индивидуално да коригира условията за всеки пътник.
 
Не е ли като монолог на брокера, похвали модерен апартамент. Но имаме кола пред нас! Тогава започваме? Просто не се притеснявайте в търсенето на ключалката за запалване и като цяло забравете думата ключ. Електронна карта с личен код (отворихме вратите, като отключихме алармата) вмъкнете в слота на панела и натиснете бутона Старт: Старт е даден! След като това беше последвано от фразата: Салонът беше изпълнен с могъщ рев на двигателя - но не, сега, както се казва, нито шумолене, нито звук. Но под капака - почти 250 коня, най -мощният мотор в гамата на Вел Сатис.
 
Докосвайки се, няма да е необходимо да пускате ръчната спирачка. Тук спирачката за паркиране е автоматична: той ще почувства, че е време да вземе подложките. Това устройство е новост, но автоматичната скоростна кутия за най -горната версия е дълго време за машини от този клас. И възможността за превключване на автоматичната трансмисия ръчно стана обикновена. Електронният мозък е обучен отлично: кутията работи ясно, нежно, не дразни внимателността. Японско качество!
 
Не се изненадвайте - това е истинският резултат от сътрудничество между две гигантски компании, Renault и Nissan. И двете V-образни шестици, бензин и дизел, като петстепенна машина, се правят в Япония. Renault спести за скъпи разработки и подготовка на производството, неговите източни партньори успяха да увеличат рентабилността на своите продукти и потребителят получи оригинална машина със забележителни качества.
 
Въпреки това, в колелото, не бях разсеян от мислите за предимствата на глобализацията - имаше доста достатъчно усещания от контролирането на солиден, мощен, послушен - и освен напълно нов автомобил. Няма да уверя, че всичко е безупречно в него: аеродинамичният шум се усеща, понякога навигатор е жив, а сензорите за паркиране са били прекалено деликатни, предупреждавайки за препятствието, когато се движи на обратната страна. Що се отнася до аеродинамиката, аз съм съгласен с инженера на Renault: въздушният шум стана по -звуков, тъй като механичните шумове бяха потиснати от работата на единиците. Не можете да го наречете досадно. И да преподава навигация и друга електроника - задачата е доста осъществима. Всичко, което прави колата в класическия смисъл, се изпълнява здраво и отговаря на стандартите, приети в класната стая.
 
От характеристиките на поведението на пътя отбелязвам забележими ролки в ъгли и плаване, особено осезаеми при пътуване с ремаркета. И двете са таксата за външна солидност и пространство в кабината: Центърът на масите е повдигнат, а зоната на страничната стена е голяма в сравнение с долните тела.
 
На колелото на Сатис не се уморявате нито в града (отличната видимост помага тук), а не на магистралата - динамиката на спирачката на машината, която да съответства на ускорението. Горното е еднакво вярно и за двете модификации, тествани на тестово устройство - с бензин и дизел шест. Освен това, според субективното впечатление (какво друго може да даде презентацията?) Вторият вариант е още по -удобен.
 
Що се отнася до други двигатели, ще изтеглите минимум информация за тях от таблицата. Ще добавя, че всички дизелови двигатели са с директна инжекция от урална релса и 2 -литров бензинов двигател с турбокомпресор - новост в програмата на компанията.
 
Думата новост е ключът за описание на сценичния модел Renault. Независимо дали става въпрос за задно окачване на триъгълник на тригон (тоест триъгълник), контрол при налягане в гумите, круиз контрол със сензор за разстояние, грозни четки за чистачки, които се движат един към друг (тяхното движение донякъде напомня на замаян скок с ръце), DVD плейър. По -спокойно е да гледате филм у дома, особено когато съм сигурен, че колата ви е под надеждна охрана. Ключът към това са характеристиките на собствения анти -Theft. Например, замък с електронен код блокира волана във всяко положение, в допълнение, той е в състояние да разтвори контрола, така че да се опитва да разкъса волана просто безсмислен. Но дори преди опитите да се отвори колата се противопоставят на специално подсилени врати и капак на багажника.
 
Между другото, страничните врати и качулката за облекчение са направени от алуминий - може би не новост, но разтворът все още е рядко на масовите машини. Избягвам израз на петата врата, тъй като Renault представи колата като седан - така че капакът на багажника е направен от адаптирана към топлина пластмаса, като предните крила. Обща печеливша маса в сравнение със стоманата - 80 кг!
 
Друга цифра заслужава внимание: 90% от материалите, от които са направени частите на Satis, са подходящи за обработка и повторна употреба. Спестяването на ресурси е тема на знака на съвременния свят, някои резултати тук просто се удивляват. Например, свещите ще продължат 120 хиляди км, същият е коланите на разпределителните валове. Дори въздушен филтър на бензин шест ще бъде заменен след 60 хиляди (чудя се каква поправка ще бъде въведена в руските условия?).
 
Но не само в услугата и консумативите ще спаси собственика на новия Renault: също - за ремонт на тялото и застраховка. С малки (паркинг) аварии, когато скоростта не надвишава 15 км/ч, облицовката на радиатора, крилата и записването на интериора запазват формата. Това трябва да бъде впечатлено от собственика на престижен автомобил: В такава машина е особено оценена чист външен вид.
 
Връщам се към това, което започнах - към външния вид, характеристиките на възприемането на необичайна форма. Създателите на VEL Satis се отнасят, по -специално към факта, че традиционните седани в клас Е постепенно губят позициите си. Тяхното кредо: Сякаш отново измисля висок седан. Те се доверяват на авторитета на френската култура, която винаги е била отличена с иновативен подход към публичните обекти: припомнете парижкия център Pompidu или стъклена пирамида в Лувъра. Независимо дали тези съображения ще засегнат купувача (разбира се, съчетани с предимствата на самия автомобил), скоро ще разберем. В Европа VEL Satis се продава от март на цена от 30 до 47 хиляди евро; В Русия тя трябва да се появи през есента.
 
Текст / Владимир Аркуш
Снимка / Владимир Аркуша, Рено
 
 

Източник: Списанието "шофиране"