Тестово шофиране от Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Ситуацията се задължава

Французите се обръщат към новото си дете до онези, които съчетават високо културно ниво с широчината на възгледите и свободата.
Подготовка на общественото мнение
Lux вече е на мода, което означава, че се продава добре! Миризмата на пари зашеметява не само признати луксозни доставчици, но и онези компании, чиято визитна картичка винаги е била масови продукти. Renault - от техния номер. Статутът на един от най -старите и най -големите в света диктува и присъствието му в горната средна класа. Но родството с практически и компактни модели се появи твърде ясно, за да възприеме голям рено като престижен.
Междувременно делата на компанията отидоха нагоре, позициите на пазарите бяха силни. Необходимостта от адекватно коронясването на модела диапазонът ставаше все по -очевиден. И в средата на 90-те години се появи концепцията за InitialSyal и в Париж през есента на концепцията 98-та-друга, VEL-SATIS. През пролетта на 2000 г. Вел-Сатис вече беше представен като подготвен за производство и след още една година се проведе търговска премиера.
Дълбоката подготовка на общественото мнение е оправдана: в края на краищата VEL-SATIS до голяма степен противоречи на идеята за престижна машина като голям седан. Създателите предпочитат да го наричат \u200b\u200bвисок седан, подчертавайки, че тялото е с 13 см по -високо от това на такъв автомобил с класически пропорции. Оттук и по -естественото, свободно, удобно засаждане - на първо място, пътници на задната седалка. Няма съмнение, че много собственици на VEL SATIS нямат съмнение - ситуацията се задължава! Независимо от това, дизайнерите отдадоха почит на принципа на универсалността: задната седалка се сгъва на части, а задната врата отваря достъп до вас, господа, какъв хечбек: това е висок седан!
Висок седан отвън и вътре
Но шофьорът изобщо не се чувства лишен - нито простор, нито способността да избира удобно кацане, нито в удобството на работата. Необичайно масивните предни столове изглеждаха прехвърлени тук от тишината на кабинета. Интериорът на дома обаче далеч не е такава изтънченост: всеки стол има пет корекции (включително наклона на горната и долната част на гърба - отделно!). Изглежда всичко се прави така, че водачът и пътникът на всеки тен да намерят най -удобната поза. Столът ще я запомни, а предпазните колани, вградени в гърба, ще бъдат фиксирани ненатрапчиво.
За познати ни бяха снабдени с VEL Satis с най -мощните двигатели, дизел и бензин, в най -богатите от три посвещения. Признавам, че интериорът, проектиран в тъмни цветове, изглеждаше селски и дървени вложки - твърде контрастиращи. На следващия ден, като се озовах в Кралството на светлинните нюанси, не разпознах салона: преди това хармонично и удобно! Дизайнът е несъмнено модерен, но, за щастие, лишен от умишлено авангарда. Напротив: кръгли циферблати на инструменти (и дори часове!) С приятна бледа подсветка на люляк, сякаш напомня за ера, когато всички седани бяха високи и бутонът за стартиране на двигателя на инструмента за някой добре забравен.
Историческите паралели обаче са заблуждаващи: Преди да щракнете върху старта, ще трябва да поставите електронна карта в слот. Тя, както се досещате, отключва колата и премахва охраната. След като направихме всичко това, ще тръгнем по пътя.
 
Устройствата лесно се четат и приятно осветени

Ароматът не е за собственика, но ... за салона
 
Модулност на състоянието
Европа, както знаете, отличава не само паметта, но и двигателя на двигателя и Франция е може би най -добрият пример за това. Фразата, престижната дизелова кола не отрязва слух тук, който ни е подобен, който се подреди в салона VEL-SATIS-3,0DCI, не отряза звука на трилитров турбодизел с 180 конски сили. Моторът с петстепенна автоматична машина състави красива двойка: партньорският часовник бързо и точно реагира на всички команди на двигателя, за да промени настроението си. Освен това и двете действаха тихо и мълчаливо, опитвайки се да не привлекат вниманието на пътниците.
След като решихме да си починем, излязохме от кабината - и установихме, че в Idle Diesel звукът в никакъв случай не е престижно ниво и тембъра - се справихме с вътрешния шум и там, изглеждате, те ще преодолеят външния един.
Бензиновият двигател има (3,5 L; 245 h.) Вашият: Той се върти по -бързо - и следователно, по -интензивно ускорява машината. Но не съветвам онези, които оценяват мълчанието в кабината, да злоупотребяват с тези качества: високи завои, придружаващи доста остър звук. По -разумно е да се покаже умереност, които сполетяха състоянието и размера на колата, а джобът (мощността), както знаете, не дърпа.
Има повече демократични варианти: с 2-литров бензинов двигател, както и 2,2-литрови турбодизели като обикновената релса (115 или 150 к.с.). Тези 4 -цилиндрови двигатели могат да се комбинират с шестстепенна ръчна скоростна кутия и слаб бензин -само с него.
Внимателна електроника и хитър механика
При висока скорост се забелязва аеродинамичен шум (но не и досаден) - вид такса за отърване от други звуци. В крайна сметка нещо трябва да напомня за скоростта! Напречно натрупването на нередности също е забележимо - така се усеща маловажното качество на покритието. И също така - паровата, проявена от пориви на страничния вятър и пътуванията с вагоните: страната на страничната стена е голяма, центърът на масите е донякъде повдигнат. И двете - причини за пореден път да се обадят за умереност. Въпреки че в действителност някой се обади: богат фен на бързо шофиране, очевидно, ще предпочете модел с акцент на водача и персоналът няма да притеснява собственика с остри маневри.
Освен това, многобройни електронни асистенти осигуряват самия водач: хидравличното управление на волана, съпротивлението, върху което расте с увеличаване на скоростта, ABS, динамична система за управление, аварийно спирачно устройство, контрол на налягането в гумите и дори автоматична спирачка за паркиране. Докосването на докосването на ръчната спирачка не стана необходимо и лостът между седалките беше зает от огромна кутия. VEL-SATIS и круиз контрол, които могат да променят скоростта в зависимост от интензивността на потока и сензорите за паркиране, тъй като неговите намеци са твърде деликатни. Въпреки че е много необходимо: колата е голяма, формата му е необичайна и екстремните точки не се виждат.
Между другото: За да подобрят прегледа при лошо време, те се опитаха да разширят зоната за почистване на чистачките. Те се движат не паралелно, а към, достигайки краищата на огромното стъкло, а самите четки са еластични, без рамка.
Ако шофьорът въпреки това е направил фатална грешка, целият арсенал на пасивните фондове за безопасност ще влезе в бизнеса - от колани и облегалки, надуваеми възглавници и завеси до зони на тялото -абсорбираща енергия. В случай на удар с ниска скорост (до 15 км/ч) има трик: кръстосаните ленти на тялото са направени с висока граница на еластичност, което ще намали цената на ремонта.
Алуминиевата качулка и страничните врати, както и задната врата от композита, е малко вероятно да намалят ремонтите, но те ще изравнят гордостта на участието на напредналия собственик във високите технологии.
Колко ще струва неконформизмът?
Въпреки това, всички технически трикове, използвани от френските инженери, могат да бъдат непотърсени, ако купувачите, както се казва, не кълват в необичайни форми и пропорции на VEL-SATIS. Досега маркетолозите и дизайнерите на Renault са пълни с оптимизъм (цитирам прессъобщението на компанията): Има приток на клиенти, които не са толкова страстни към конформизма, които постепенно се отклоняват от класическия седан, предпочитат луксозни универсали, кабриолет Или не-бойци в потребителските зависимости на такива клиенти, се изразява голяма широчина на възгледите, културно ниво и свобода. Така че.
Неконформизмът и търсенето на вашия собствен стил ще струват европейски от 30-47 хиляди евро. Що се отнася до Русия, където Вел Сатис ще изглежда по -близо до падането, изглежда, че тук техниката му ще зависи не само от географската ширина на възгледите, но и от недържавната (просто - разумна) цена. Досега Renault последва точно такава политика - този път ще има ли нещо?
 
В тази перспектива, както наистина, отпред, VEL-SATIS е лесно разпознаваем
       
 
Модно малко нещо: емблема-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
Общи данни
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1720 (1735)
 
Пълна маса, кг
2270 (2320)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Основа на колелата, мм
2840
 
Отпред/отзад, mm песен
1575/1550
 
Максимална скорост, км/ч
235 (210)
 
Ускорение 0100 км/ч, с
8.5 (10.7)
 
Разход на гориво, L/100 km
11.5 (8.7)
 
Доставка на гориво, l
80
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
6-цилиндър, V-образен, с четири горни
разпределителни валове
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Работен обем, SMZ
3498 (2958)
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
245/6000 (180/4400)
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
5-степенна автоматична
 
Спиране:
 
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Независим мулти -връзка, пролетен тип тригон
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки:

Хидравличен диск (вентилиран отпред)
с вакуум усилвател, ABS,
Разбийте системата за контрол на есеста и сцеплението
 
Размерът на гумите
255/55 R17 W или 245/45 R18 W
 
 
Владимир Аркуш, снимка Владимир Аркуш и Рено
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/02]